> Военный энциклопедический словарь, страница 97 > Железныя дороги
Железныя дороги
Железные дороги (Перевозка войск но железным дорогам).
Все походные движения войск можно разделить на три рода:
1) Войска могут двигаться в мирное время;
2) Движение может быть производимо в военное время, но вдали от неприятеля, и наконец
3) Войска могут двигаться на театре воины в близком расстоянии от неприятеля, которое, заставляя опасаться его нападения, принудит их наблюдать при движении различные военные предосторожности.
В первых случаях, движение во Иск есть ничто иное как направление но различным путям военных материалов. Чем сохраннее войска прибудут на место, тет лучше, а потому в подобных случаях все соображения при направлении воииек подчиняются главным образом одной цели — доставлению им возможно больших удобств. Для этого каждый род воииек двигается отдельно, по хорошим дорогам, которые заблаговременно исправляются; самое движение производится в удобное время года и войска, двигаясь но составленным маршрутам, не изнуряются большими переходами.
В последнем случае совершенно другое: войска не суть уже только военные материалы, а представляют живую силу — армию, которая правильно составлена и разделена. При движении войск вблизи неприятеля все подчиняется военным соображениям, и как ни желательно дать войскам некоторые хозяйственные удобства, но необходимость заставляет часто жертвовать этими удобствами и вполне подчиниться обстоятельствам времени и места. Выбор дорог и распределение воииек по колоннам делаются с тем расчетом, чтобы двигающаяся армия всегда имела возможность дать отпор неприятелю на каком бы шагу своего движения и с какой бы стороны она ни была атакована.
Понятно, что в том случае, когда воюющия стороны сходятся так близко между собою, все пролегающие между ними на театре войны пути принадлежат той из них, которая успеет скорее ими воспользоваться. Заблаговременно можно исправлять только те дороги, которые лежат в тылу и служат для отступления; наступательные же пути вполне осмотрены и починены могут быть только во время самого движения.
Из всего этого можно заключить, что если по направлению движения войск будет пролегать железная дорога, то она может послужить для перевозки войск только в двух первых случаях, то есть при движении войск в мирное время, или в военное, но вдали от неприятеля-; что же касается до движения вблизи от противника, то в этом случае железная дорога может послужить для движения войск в тылу армии, с первым шагом которой назад, непременно придется уничтожить железную дорогу, дабы этим лишить неприятеля возможности пользоваться ей при его наступлении. Следовательно, движение воииек по железным дорогам приводится только к двум случаям:
1) К движению в мирное время, и
2) К движению в военное вдали от неприятеля.
При этом надобно заметить различие между обыкновенными путями сообщений и железными дорогами, в отношении исправления тех и других. Обыкновенные пути могут быть исправлены скоро, даже во время самого движения войск; самая поправка их обыкновенно возлагается на авангард главных сил и на головные отряды каждой колонны, в состав которых назначаются но возможности саперные части. Железные же дороги для исправления своего требуют такого времени и таких средств, какими войска располагать не могут, а потому раз оставленная железная дорога вряд ли, в течении кампании, вновь может быть исправлена для движения.
Определив таким образом возможность перевозить войска по железным дорогам только в мирное время, или военное, но вдали от неприятеля, приступим теперь к рассмотрению самой их перевозки.
Между всеми путями сообщении, существующими ныне в образованных государствах, первое место безспорно занимают железные дороги, как по удобству, так и по быстроте по ним движения.
Быстрота, с которою можно перевозить по железным дорогам значительные тяжести и большое число пассажиров, служить основанием выгод происходящих от перевозки по ним войск.
Кроме быстроты перевозки, выгоды эти состоять в следующем;
1) Посредством железных дорог войска перевозятся прямо до пункта своего назначения, не останавливаясь совершенно на промежуточных пунктах, или если они и делают остановки дла варки пищи людям либо для отдыха, то остаыоики эти кратковременны и происходят в местах, имеющих все средства к помещению большого числа людей, в хорошо приноровленных для этого зданиях, как например на станциях 1-го класса.
При таком порядке движения, войска не требуют от обывателей се.исниии, лежащих по пути следования:
а) ни подвод, для подъема тяжестей,
б) ни отвода квартир, дла расположения войск на ночлегах и дневкахъ!
Оба эти обстоятельства черезвычайно важны. Онн избавляют казну от издержек на прогонные деньги за взимаемия подводы и значительно облегчают крестьян, которые за ничтожную плату, часто во время летних, спешных занятий, должны выставлять подводы под проходящия войска. Иногда этии поставки кончаются тем, что подводы, выйдя из дома, возвращаются через три или четыре дня.
Выгодно также и войскам, когда их тяжести перевозятся по железный ь дорогам, а не на подводах, где, от беспрерывной тряски, полковия вещи неизбежно ломаются и скорее приходят в негодность.
Возможность не располагать войск, во время их;ь следования, в обывательских избах тоже выгодна обеим сторонам. Обыватели освобождаются от стеснения, а войска от необходимости тесного, душного расположения, которое часто бывает причиною развития болезней и всегда недозво.ииет солдату хорошо отдохнуть после перехода.
Говоря о выгодах, доставляемых железными дорогами перевозимым по ним войскам, только в общих чертах, мы обратим внимание на самую важную из них. Войска, идущия походом, черезвычайно утомляют.ся, хозяйство их расстроивается, и по приходе на место назначения они требуют отдыха, тогда как перевезенные по железной дороге войска приходят на место свежими, бодрыми и тотчас же по разборке своего багажа могут продолжать дальнейшее движение обыкновенным порядком или тогда же вступить в действие. Этой выгоды невозможно достичь никакими соображениями.
При начале устройства железных дорога в Германии, все внимание было обращено на скорейшее их окончание; об однообразии столь необходимом в этом деле, не думали, и от этого произошло то, что паровозы и вагоны одной из линии не годятся на другую и кроме того вагоны оказались неодинаковой вместимости. В следствие этого приходилось часто перегружать товары из вагонов одной линии в другую.
Эта беспрерывная перегрузка, а также мнение о невозможности перевозить но железным дорогам зарядные ящики, и готовые снаряды, подали повод заключить, что перевозка войск но железным дорогам невозможна или но крайней мере сопряжена с такими затруднениями, которые крайне обременительны для войск и уничтожают собою все выгоды быстроты движения.
С 1848 года по настоящее время но железным дорогам столько перевезено войск, их тяжестей и артиллерийских снарядов; во многих случаях достигнуты этим такие важные выгоды, что мнение о неудобстве перевозить но ним войска пало само собою и железные дороги окончательно признаны за лучший способ сообщения.
Россия в настоящее время небогата железными дорогами, но есть надежда, что в скором времени по всем главным направлениям мы будем иметь хорошия железные дороги. Нашп дороги от дорог других государств будут отличаться тем, что превзойдут их длиною своих линий и притом на всем пространстве линии оне будут устроены совершенно на одних и тех же условиях; вагоны одноии линии будут ходить по всеии направлениям и, в случае надобности, подвижной состав одноии линии может быть усилен частью подвижного состава тех линий, на которых не встретится больших передвижений.
Есть и у нас в России небольшая разница в устройстве существующих железных дорог; так Варшавская железная дорога до границ Австрии имеет как полотно, так и подвижной состав отличающийся от тех же частей Николаевской железной дороги; расстояние между рельсами там уже и экипажи менее вместительны, но как все новия линии устраиваемых железных- дорога, будут совершенно одинаковы между собою в этом отношении и как оне выполнены будут на тех же правилах, на основании которых построена Николаевская дорога, го оставив в стороне ВаршавскоВенскую линию, мы будем брать за основание данные Николаевской линии.
Войска и принадлежащия им тяжести перевозятся по железным дорогам. в различного рода вагонах, причем у нас употребляются:
1) Для перевозкиофиицеров—пассажирские нагоны 11-го класса, или вагоны 111-го класса с офицерским отделением.
2) Для нижних чинов — крытые вагоны и платформы со скамьями.
3) Для лошадей — особые коиные вагоны.
4) Для перевозки артиллерии, обоза и клажи — крытые товарные вагоны и платформы без скамей.
Вагоны Николаевской железной дороги вмещают в себе:
а) Офицеров и нижних, чипов. 50.
г) ных, зарядных, аптечных и денежных ящиков. 4.
д) Телег, Фургонов, экипажей. 3.
е) Багажа. 500 нуд.
От 18 до 20 такого рода вагонов составляют один поезд, а следовательно в каждом поезде может быть перевезено:
1) Людей от 900 до 1000 человек
2) Лошадей от 108 до 120 с таковым же числом людей.
3j Орудий и лафетов от 30 до 34 и 130 человек нрислуги.
4) Ящиков от 72 до 80.
5) Экипажей, тедег, Фургонов от 54 до 60.
6) Багажа от 9 до 10 тысячь пудов.
Вообще средним числом можно положить, что поезд перевозит:
батальон пехоты; или эскадрон кавалерии,
— дивизион артиллерии,
— 7000 пудов багажа.
Перевозка войск по железным дорогам состоит из трех частей: 1) нагрузки, 2) переезда и 3) выгрузки.
1.
Нагрузка.
По принятым у нас правилам, при каждой предстоящей перевозке войск но железной дороге, сведения об этом сообщаются начальству Николаевской железной дороги, которое составляет окончательное положение о распределении войск и их тяжестей по поездам и определяет количество следуемого вознаграждения управлению железной дороги, за перевозку войск. Составленное таким образом положение в точности приводится в исполнение.
Для отвращения всех недоразумений. могущих произойти при иосаже-нии войск в вагоны от столкновения различных ведомств, у нас постановлено, чтобы войска, назначенные к отправлению, по прибытии в здание железной дороги, поступали в полное распоряжение местного, инженерного начальства. Командир отправляющейся части сообщает начальству железной дороги самый подробный расчет своей части и выстраивает ее так, как ему указано будет начальником поезда, наблюдая при этом, чтобы все приказания начальства железной дороги были исполняемы без замедления.
Нагрузка поезда состоит : а) или в посазисении пехоты, или б) ея размещении по вагонам кавалеристов и лошадей, или в нагрузке артиллерии, обоза и собственно тяжестей. а) Посаженге людей. В первом случае, то есть когда перевозятся люди, отправляющаяся часть расчитывается на отделения по числу вагонов, полагая в каждом отделении по 50 человек Расчитывая людей на такие отделения, необходимо иметь в виду, чтобы унтер-офицеры были каждый при своей части и чтобы в каждом вагоне один из числа находящихся там унтер-офнцеров назначался за старшего. Офицеры обыкновенно размещаются все вместе, в офицерском вагоне. В этом есть неудобство; очень легко может случиться — и как было много тому примеров за границей — что во время пути придется уменьшить число вагонов в поезде; для этого неизбежно придется несколько из них оставить на рельсах и после прислать за ними локомотив, в ожидании котЬрого часть остается без присмотра офицеров. Для устранения этого могут с пользою служить, находящиеся у нась вагоны III класса с офицерским отделением; подобные вагоны можно помещать на одном конце поезда, а на другом прицепить общий Офицерский вагон, и офицерское отделение в вагоне III класса назначить для дежурных офицеров перевозимой части.
Когда люди расчптаиы по отделени ям, старшему в каждой ь из них показывается назначенный для него вагон, на котором мелом пишется название части, и самая часть выстра и-вается против соответствующих вагонов. Подобное действие разумеется не требует много времени и носаже-ние поезда может быть произведено в час времени, но, по существующим правилам, отправляющаяся по железной дороге часть войск должна быть приведена в здание дорог и за ИД часа до определенного времени к отправлению.
Скажем несколько подробнее о порядке иосажения войск в вагоны.
Когда отделения расчитаны,.выстрос-вы против определенных для них | вагонов, и назначены старшие в каждом отделении, начинается самое по-сажение людеии под присмотром ближайшого начальника части, то есть ротного или взводного командира.
Офицер командует отделению отомкнуть штыки, вложить пробки в стволы ружей и снять ранцы- Люди оста-, штся только в перевили и каске или кивере. Когда все эти приказания будут исполнены, люди виоднтся в вагон. Обыкновенно в наших вагонах, имеющих двери в поперечных своих сторонах; одна дверь, передняя, затворяется и люди входят в дверь обращенную ко внутренней стороне поезда. Дли посажения людеии в вагоны весьма полезно принять за правило следующее:
Б вагон сперва входит два человека, они идут на протнвуноложныи конеп вагона и укладывают под скамьи свои ранцы, манеркою к верху, а шинелью к нротивуноложнои входу стороне. Положив своии ранец, второй нумер берет ранец у третьяго и укладывает его тем же порядком; третий кладет ранец четвертого и так далее до последняго. При соблюдении этого правила, люди без суеты и торопливости входят в вагон и садятся в нем в порядке.
Когда все люди посажены,Офицеры сами входятв вагон, осматривают— все ли на местах, хорошо ли уложена лммуниции и за тем, по их приказанию, старший в вагонезатворяетъдверь.
Осмотрев свои части, офицеры садятся в назначенный для них вагон. Тогда начальник поезда вместе с командиром отправляющейся части быстро осматривают поезд, после чего он трогается в путь. б) Размещение по вагонам кавалеристов и лошадей.
Ксе, что было выше сказано о иоса-жении пехоты, вполне относится И к кавалеристам, а потому мы не будем вдаваться в повторение тех же правил, а прямо обратимся к правилам посажения лошадей.
Лошадей перевозят в особых конных вагонах, или в вагонах употребляемых для перевозки рогатого скота. Как тот, так и другой род вагонов наших линий, вмещает и себии шесть лошадей с 6 кавалеристами.
Каждый вагон, назначенный для перевозки лошадей, предварительно должен быть приготовлен для этого;в него кладется подстилка лошадям и, смотря по продолжительности переезда, необходимое количество сена и меш-кн с овсом. К нем же должны быть приготовлены сидения для кава-ристов и кольца для привязывания лошадей и для подвешивания седел.
Для посажения лошадей в вагоны, их расчитывают на отделения, по шести в каждом, и сверх того при каждой лошади остается ея седок; один из них назначается старшим и за тем отделение ставят против назначенного для него вагона.
Когда отделение поставлено на место, лошадей тотчас же расседлывают и седла складывают в вагон. Обыкновенно их помещают в том же вагоне, в котором перевозятся и лошади, причем седла подвешиваются к крыше вагона.
За тем для ввода лошадей приставляются и укрепляются к дверям вагонов трапы или наклонные плоскости, по которым вводят лошадей.
Введя лошадь в вагон, ее ставят поперег его, придвинув к правой поперечной стене и оборотив головой к продольной стене, прошву иоложноии входу; вторую лошадь ставят к левой стене, третью к правой и г. д. Когда все лошади введены в вагон и вошли туда все люди, двери вагона затворяются и запираются со внутренней стороны засовом. Люди располагаются между лошадьми на особо устроенных сиденьях, привешенных к верхнему брусу продольной стены.
Опыт доказывает, что такое размещение лошадей в вагонах гораздо лучше нежели постановка их в отдельные тесные стойла. Лошади строевыя, привыкшия быть во фронте близко одна от другой, стоят очень смирно в вагоне и ушибы бывают очень редко. Присутствие в вагоне людей очень много способствует к успокоению лошадей.
Для того, чтобы лошади, во время переезда но железной дороге, были смирнее, советуют дать им корму в последний раз перед отправлением за два часа и притом только одного сена, а овса не давать; при соблюдении этого условия лошади стоят весьма спокойно.
Для ввода лошадей в вагоны употребляются, как мы сказали, трапы или наклонные плоскости, в большом числе находящияся на тех станциях железных дорог, на которых производится прием пассажиров и груза; но как легко может случиться, что придется остановить поезд в дороге и вывести лошадей из того или другого вагона, то необходимо при каждом поезде иметь по одному или но два таких трапа; они при случае принесут огромную пользу, а без них придется снимать с петель двери вагонов.
При перевозке улан, гусар, кирасир и казаков, снабженных в нашей армии пиками, необходимо помещать пики отдельно от людей в багажных вагонах, причем Флюгера заматываются около древка и завязываются с тем, чтобы они не могли рваться. в) ииаирузча артиллерии, обоза и собственно тяжестей.
Артиллерии. Артиллерийская прислуга усаживается по тем же правилам как пехота и кавалеристы.
Лошади артиллерийские по правилам приведенным выше при объяснении размещения по вагонам кавалерий ских лошадей.
Следовательно особенности нагрузки артиллерии состоят в том, что, кроме людей и лошадей, надо нагрузить еще орудия и зарядные ящики.
Орудия и зарядные ящики перевозятся в крытых товарных вагонах или на платформах без скамей.
В подобных вагонах помещается:
1) Орудии и лафетов.2.
2) ных и зарядных ящиков ..4.
Орудия и ящики в вышеприведенном количестве ввозятся в вагоны или на платформы, причем для выи-грания места их размещают таким образом, чтобы хобот орудия, снятого с передка, и дышло передка обращены были в противуноложные стороны, этим правилом выигрывается много места столь дорогого в вагонах.
Самая нагрузка повозок производится или руками, при помощи наклонных плоскостей, или посредством машины; понятно, что последнее средство возможно только тогда, когда артиллерия нагружается на открытия платформы.
Под колеса орудий и повозок кладут клинья, которые приколачивают гвоздями к платформе, или полу вагона, колеса накрепко связывают между собою и кроме того привязывают надежными веревками к кольцам платформы или вагонов. Мера эта соблюдается для того, чтобы орудия не раскатывались, не портили вагонов и в то же время не подвергались бы повреждениям.
Зарядные и ные ящики, а также передки, когда в них лежат готовые заряды и когда их перевозят не в крытых вагонах, а на плат-формахь, тщательно обертываются войлоком и сверх того, покрываются брезентом, чтобы в них не могла попасть искра.
Вообще надо заметить, что искры, идущия из трубы локомотива, редко достигают 8-го вагона, обыкновенно оне не относится далее седьмого, а потому при нагрузке артиллерийских .ящиков необходимо соблюдать правило, чтобы все повозки с снарядами размещались в конце поезда за седьмым нагоном; это еще более обеспечит х; хотя еще до этих пор не было ни одного несчастного случая на железных дорогах от а, но соблюдение предосторожностей никогда не вредит делу.
При перевозке в ящиках зарядов и снарядов надо строго наблюдать за тем, чтобы не сыпался из ящиков на помост вагонов; если это случится каким нибудь образом — то тогда же его надо смести и полить нол водою в отвращение могущого произойти а.
Обоз. Различные повозки, составляющия обоз войск нашей армии, помещаются в вагонах в следующем числе;
1) Аптечных и денежных ящиков4.
2) Телег, фургонов, экипажей. 3
Для перевозки обоза употребляются или крытые торговые вагоны, или платформы без скамей.
Нагрузка повозок обоза производится тем же порядком, как и нагруз на артиллерийских повозок, объясненная выше.
При нагрузке всех вообще повозок, для предупреждения их порчи, от трения и вздымного прикосновения, надо все, соприкасающиеся между собою части, перекладывать соломой.
Когда поезда, нагружен, на обязанности начальника отправляющейся части лежит удостоверение в прочной установке повозок; при упущении этого из виду, повозки могут раскатиться и получить повреждения более или менее существенные.
Багаж. Для перевозки багажа служат крытые товарные вагоны, из которых каждый вмещает в себе до 500 пудов.
При сообщении начальству железной дороги о предстоящем передвижении по ней части войск, присылают ему подробное росппсание багажа, принадлежащого части, с означением его веса в пудах. Сообразно этому багаж расчитывается по поездам и при отправлении взвешивается и размещается по вагонам.
В поезды, отправляющиеся с бага-жем и обозом, обыкновенно назначают некоторое число людей, преимущественно от нестроевых рот частей, как для наблюдения за постановкою повозок, так и для того,чтобы люди эти могли помогать командам железных дорог в нагрузке и выгрузке предметов.
2.
Переезд.
Переезд войск, но железным дорогам, заключает в себе все время от носажения войск и нагрузки их тяжестей в вагоны на месте отправления до выгрузки всего этого по прибытии войск на место их назначения.
Во время переезда войск но железным дорогам необходимо наблюдать некоторые правила, от исполнения которых зависят : безопасность самого поезда, возможно-большее спокойствие и удобство людей, а также и большая сохранность перевозимых вещей.
Самое главное из этих правил состоит в том, что все лица перевозимой части должны, во время переезда, подчиняться начальнику поезда, на ответственности которого лежит благополучное доставление поезда с одного пункта на другой. В следствие этого командир перевозимых войск сам исполняет все требования начальника поезда, касающияся до обеспечения поезда, и при помощи офицеров наблюдает, чтобы все эти требования были исполняемы прочими чинами вверенной ему части без исключения и без упущения.
Все прочия правила можно отнести:
а) К сохранению порядка и обеспечению поезда. б) К облегчению солдата, и в) К сохранению и. а) Сохранение порядка.
1) Людям надо внушит, что они в вагонах должны сидеть спокойно на своих местах, не вставая с них, не должны позволять себе высовываться игь окна, петь, кричать, курить, отворять двери и переходить из одного вагона в другой. В предупреждение последнего полезно принять за правило, чтобы в вагонах, имеющих двое двереии, одна наружная была постоянно запираема.
2) При выходе на станциях из вагонов, люди не должны расходиться в разные стороны, а быть вблизи своих вагонов.
3) По первому звонку все тотчас же должны занять свои места.
4) Командир и офицеры производят поверку- вагонов и удостоверяются—все ли люди на своих местах.
5} Если в поезде, кроме людей, находиться будут артиллерийские или обозные повозки, то на каждой станции, где будет сделана остановка, командир части должен осмотреть неослаблили веревки удерживающия повозки в неподвижном положении, не насыпалось ли на пол- у и тотчас же приказать исправить, если что нибудь будет замечено. б) облегчение солдата.
Как ни покойно солдату сидеть в вагоне, однако же при продолжительном переезде люди утомляются, ипо-тому необходимо принять некоторые меры для их облегчения.
Правила эти состоят в следующем:
1) На всех станциях, на которых поезд останавливается для питания локомотивов водою, для снабжения дровами и для смазки их и вагонов, бо лее пяти минут — должно позволять людям выходить из вагонов.
2) Во время переезда, несколько раз следует осматривать размещение в вагонах людей и их аммуниции; когда все эго будет сохраняться в том же виде как было при нагрузке войск, тогда разумеется люди будут в наиболее выгодном для них положении,
3) Для перевозки нижних чинов употребляются вагоны 1Н класса, крытые товарные вагоны и платформы со скамьями; понятно, что все эти вагоны не одинаково удобны для помещения в них людей, а потому, во время переезда, на половине его, пли, смотря но обстоятельствам и по числу различных вагонов, в другом месте, должно пересаживать людей из вагонов 111 класса в крытые товарные, или на платформы и обратно, чтобы через это все одинаково пользовались удобствами переезда. в) Сохранение я.
Говор.я о посажении войск в вагоны, мы уже сказали, что е остается при людях, только ники, по не-B03M0/KII0CTII поместить их с люд ми, складываются в багажных ваго-п ах. е более всего портится во время его перевозки вообще, а потому и при перевозке войск по железным дорогам надо особенно наблюдать за его сохранением. Для этого:
1} Людям не позволять составлять в углы или класть их на пол, а требовать, чтобы во время всего переезда они держали их в руках.
2) Во время остановок поезда, когда людям позволяется выходить из вагонов, остаются в вагонах и при этом их надо класть не на пол, а на скамьи, и наконец:
3) Для наблюдения за сло;кенным в таком случае ем, надо оставлять в вагоне часового.
Примечание. Во время переезда очень легко может случиться, что некоторые из лошадей не будут спокойностоять в вагонах, то их надо перевести в другие вагоны и отделить их от спокойных, которых оне могут ушибить.
3.
Выгрузка.
Но прибытии поезда с войсками на место их назначения, лоди выходят тем же самым порядком каким и входили в вагоны, выстраивают отделения, поверяются офицерами и затем:
а) Пехота составляет и часть ея идет помогать прислуге железной дороги выгружать из вагоиовь и разбирать по принадлежности багаж, ам-мунпцию и повозки. б) Кавалеристы выводят лошадей, седлают их и тогда уже коноводы остаются держать лошадей, а остальные идут за багажем. в) Артиллеристы после поверки выгружают орудия, ящики и повозки.
Как скоро все будет готово, часть тотчас же выводится из здания.
Объясняя посажение войск и нагрузку их тяжестей в вагоны железной дороги, перевозку их по оной и выгрузку но прибытии на место назначения, мы не имели в виду дать точные и подробные правила для ру- ководства войскам, а сказали об этом в общих чертах для ознакомления с предметом совершенно новым для большинства военных.
Скорость перевозки войск по железным дорогам. Небольшия нештатные команды перевозятся по железным дорогам в общих пассажирских поездах и следовательно скорость их перевозки в этом случае будет ровняться обыкновенной скорости движения локомотивов по той или другой линии железных дорог. Когда команда более 50 человек, для нее отводится особый вагон, и наконец, когда к перевозке назначается большая команда штатного или нештатного со става — для нее составляются особые поезды.
Скорость движения подобных поездов с войсками и их тяжестями менее скорости пассажирских поездов. Причина понятна: она заключается в том, что локомотиву, везущему поезд с войсками, приходится везти груз больший чем локомотиву идущему с поездом пассажирским. По Николаевской С. Петербургско-Московской дороге все вообще поезды с поисками совершают путь со скоростью 15 верст в час; а для смазки вагонов и локомотивов и для питания локомотивов водою и снабжения дровами, также для довольствия людей пищей и лошадей Фу ражем и водою, останавливаются на станциях определенное особым положением время, так что хотя вагоны ходят 15 верст в час, но общее движение войск по железным дорогам, принимая в расчет необходимия остановки, производится почти по 9/2 верст в час.
Что же касается до сосредоточения посредством железных дорог больших частей войск, то успех и быстрота подобного рода операций совершенно зависит от обилия перевозочных средств железной дороги и от исправного их содержания. Чем движение по дороге оживленнее, тем более она имеет перевозочных средств и тем большее число пассажиров и груза можно перевести во всякое время. В военное время железные дороги вместе с прочими материальными силами государства будут в напряженном состоянии ц будут давать в случае надобности гораздо большее число поездов, чем в мирное время при обыкновенном положении дел.
В последнюю кампанию мы имели всего только одну линию железной дороги от С. Петербурга до Москвы; несмотря на незначительное свое протяжение (607 верст) в сравнении с громадными расстояниями в России,
Батарей. 19/s.
она принесла существенную огромную пользу; а именно:
С начали 1854 года по 1 мая 1856 года, с целью быстрейшого сосредоточения войск на различные театры воины, по ней перевезено :
Кроме того большое число рекрут и нестроевых команд. Числом же всего:
Омицерови. 4,427.
Нижних чинов. 486,889.
Артиллерии и обоза. 7,177 штук.
Лошадей. 38,576.
Клади. 309,719 пудов.
О войсках перевозимых по железным дорогам. [Ио существующим у нас постановлениям, перевозке войск по железным дорогам подлежат следующия части войск:,
1. ) Рекрутские партии и команды, во всех тех случаях, когда через это сокращаются время и расстояние следования.
2. ) Нештатные команды.
, 3.) Казачьи команды, следующия с Дона в Петербург на Москву и обратно.
4. ) Нижние чины, отправляющиеся в безсрочный и годовой отпуеки, в командах или поодиночке, кроме тех из них, которые женаты и пожелают, отправиться с своими семействами отдельно от команд.
5. ) Нижние чины корпуса жандармов, командированные с бумагами.
О перевозке по железной дороге прочих частей войск, не упомянутых в этих пяти пунктах, Военное министерство каждый раз испрашивает Высочайшего разрешения.
Для своевременного приготовления средств железной дороги к перевозке войск, принято за правило: требования об отправлении команд свыше 50 человек и грузов более 500 пу дов делать заблаговременно; именно к начальнику Николаевской железной дороги за три дня до отправления, а в главное управление путей сообщения и публичных зданий и ранее.
П.иата за перевозку войск по Железной дороги,. По имеющимся правилам, относительно платы за перевозку войск по железным дорогам, соблюдается следующее :
1. ) Отправление воинских команд, обозов и тяжестей по железным дорогам делать на счет Военного министерства неиначе как по сношениям департаментов Военного министерства, начальников штабов, полковых командиров и командировгь о-где и ьн ых батальонов.
2. ) Нижние чины, перевозимые по железной дороге, с каких то ни было пунктов, отправляются неиначе как в вагонах, следующих от одного оконечного пути дороги до другого, т.е. из С. Петербурга до Москвы или от Москвы до С. Петербурга, а потому установленная за перевозку этих чинов плата должна быть производима вполне за все протяжение дороги.
3. ) За перевозку по Николаевской железной дороге следующих как в составе штатных, так и нештатных команд, платят по 1 р. 65 к. сер. за каждого.
4. ) За нижних чинов, возвращак-щнхея из безсрочного и годового отпусков, будут ли они следовать в командах или по одпначке, платят по 3 р. с. с человека, исключая нижних чинов, которые возвращаются из отпусков по особому Высочайшему по-велению в следствие призыва их на службу — тогда они платят 1 р. сер.
5. ) С нижних чинов следующих в кратковременные отпуеки и из оных — взимают по 3 р. сер.
9.) Сокращение, делаемое в плате за нижних чинов по железной дороге перевозимых, относится собствепно к тем только нижним чинам, которые отправляются в общих ноездах; кодь же скоро войска отправляются полками, батальонами, эскадронами, батареями и тому подобными частями, ст. офицерами, лошадьми и тяжестями, в особых, собственно для них назначаемых поездах, то плата вычисляется по действительной стоимости всего поезда управлению железной дороги.
7. ) Деньги уплачиваются за команды Про виантскнм Департаментом Воеи-ного министерства,с тем,чтобы деньги уплаченные за чинов получающих довольствие от других ведомство были требуемы Провиантским департаментом в возврат от надлежащих ведомств.
8. ) При перевозке офицеров и нижних чинов но железной дороге, прогоны для дальнейшого следования выдаются только от Москвы или Петербурга, или от того пункта, на который привезены они были но железной дороге.
9. ) Гг. генералы, штаб и обер-ОФИцеры и чиновники военного ведомства, отправляющиеся но делам службы без команд по Николаевской железной дороге, подучают прогоны па прежнем основании.
Продовольствие ввйскя во время следования по железной дороие. Перед отправлением войск по железной дороге, за несколько времени до вывода их на станцию дороги, люди получают пищу, а лошади довольствуются Фура-жем и водою. За тем для этого же поезды останавливаются во время пути на определенных станциях, на которых нештатным командам приготовляется нища, находящимися на станциях подрядчиками, а командамъштат ного состава их хлебопеками, отправляемыми заранее в обыкновенных поездах. Лошади на этих станциях получают Фураж привезенный с собою, или заготовленный на месте.
Нештатные команды, при отправлении их но железной дороге, получают во время переезда от С. Петербурга до Москвы 32/, к. сер. за каждого из людей, а команды штатные получают сполна следуемое им но законам довольствие. Д. А.