> Военный энциклопедический словарь, страница 38 > Название дорог

Название дорог

Число

в 1852 г. g

{каждый килой.

килоыетр.

Рубли се

р е б р о и

Северная железная дорога.

7,512,000

10,550

Руанская

2,438,000

17,790

Гаврская ветвь.

985,000

10,820

Орлеанская дорога.

790

6,652,000

8,420

Ангулемскаа ветвь.

140.000

3,770

Лионская дорога.

383

4,474,000

11,680

Страсбургская дорога.

504

3,983,600

7;900

Базельская отрасль.

141

688,800

4,880

Западная дорога.

942,000

8,620

Версальская дорога правого берега Сены. 22,

415,600

18,890

Средиземного моря.

1,154,000

7,850

Монтеро-и Труа.

314,000

3,160

С. Жерменская.

582,800

23,310

Ссо..

70,890

7,070

Андрезьё-Роан.

263,760

3,910

С, Этьев Лионская.,.

1,362,000

23,890

С. Этьен-Луарская.

- 20

113,800

5,690

Итого. 3,351

32,108,000

9,580

В 1849 г. общий доход простирался до 67,982,677 Фран. (16,995,669 руб. сер.), а на километр 33,456 Франков (8,364 руб. сер.).

В 1850 г. дох. 90,979,306 Франков. 22,744,826 руб. сер.) а на километр 34,315 Фран. (8,579 руб. сер.).

В 1851 г. до 103,329,955 Франков (25,832,500 руб. сер.). а на километр 34,051 Фран. (8,510 руб. сер.).

В 1852 г. 32,103,617 руб. сер., а на километр 9,580 руб. сер.

Следовательно не только увеличивается общая цифра дохода с французских железных дорог, что было бы следствием беспрерывного увеличения протяжения их, но возрастает также цифра дохода относительно к протяжению, что показывает ежегодно увеличивающееся, движение по этим дорогам. Стратегическое значение французских железных дорог определяется целью действий: в случае наступательных замыслов франции про-тиву Пруссии, в продолжении 48 часов, по’ Северной железной дорге, может быть сосредоточено на Бельгийской границе до 60,000, человек;

T о и V.

в случае же соглашения с бельгийским правительством, эти же силы могут почти в тоже время перенестись на берега Рейна.

Наступательные предприятия противу Австрии в долину Дуная могут ускориться Страсбургско-Базельскою дорогою.

Наконец, Лионская линия облегчает предприятие, подобное походу 1800 г. Наполеона в Италию.

Дороги, соединяющия Париж с Дюн-кирхеном, Вале, Булонью, Диеппом, Гавром и Шербургом (Северная и Руанская), облегчают сосредоточение войск по берегу Ламанша, в случае наступательного предприятия противу Англии; наконец линии, которые соединяют Марсель сь Парижем, Орлеаном, Бордо и Тулоном, обнаруживают такое же влияние, в случае ам-баркации войск для предприятия в роде Египетского похода Наполеона, или Алжирской экспедиции 1830 года.

Старые вагоны не приспособлены для амбаркирования войск, как в Бельгии; новые же делаются, с этою целию, со входами с боку.

Германия, Пруссия и Австрия. Если всеобщее убеждение в пользе хороших дорог было причиною размножения железных дорог во всех образованных. государствах, то в Германии оно должно было обнаружить результаты действительнейшие чем где либо, ибо для Германии хорошие Пути сообщения есть насущная, так сказать, необходимость.

Они уменьшают все неудобства раздробленного положения германских государств, сближая их интересы промышленные, торговые и политические.

Сверх того Германия, по географическому своему положению, служит связью запада и востока, севера и юга Европы; следовательно германские железные дороги имеют значение общественное, будучи путями взаимного обмена произведений разных концов Европы и жилами.ея внутренней жизни, как умственной, так и политической.

Первообразом германских железных дорог должно считать дорогу с деревянными рельсами, или балками, существовавшую еще в XVII столетии в горах Гарца, для перевозки руды. На Гарцской дороге, деревянные рельсы заменены железными в 1810 г., но в Продолжении более четверти века, руда перевозилась по ней исключительно на лошадях.

В 1825 г. германский инженер фон Герстнер задумал построить железно-конную дорогу между Леопольдштад-том и Будвейсом, для соединения Молдавы с Дунаем. Дорога эта оказала хорошие результаты и в последствии продолжена была до Линца. Второе предприятие подобного рода была дорога из Нильзена в Прагу с железными рельсами на деревянных иодкладках, сооруженная в 1828— 1831 годах. В 1830 г. блистательное применение силы паров,как двигателя, на железной дороге из Ливер в Манчестер, обратило на себя внимание германских ученых, и следствием того было образование, в Нюрнберге, компании на акциях, 4 мая 1833 года, для постройки железной дороги из Фюрта в Нюрнберг. 7 декабря 1835 г.—день памятный в истории германских железных дорог, при огромном стечении народа, основатель Нюрнбергской компании, бургомистр Биндер, торжественно приветствовал перед недоверчивыми слушателями новое торжество ума человеческого. Вместе с последними словами его поезд с 200 паса жиров полетел по рельсам, провожаемый радостными кликами изумленной толпы собравшагося народа.

Вскоре положительные результаты везамедлили присоединиться к нравственному торжеству акционеров, и вскоре паровозы задымились во всех концах Германии. В след за Нюрнбергскою, построена железная дорога из, Лейпцига в Дрезден: за ней следовали: Таунусская, Берлино-Потсдамская, Рейнская и многие другия.

В настоящее время (в июне 1853 года) система германских железных дорог представляется в следующем положении:

На северо-востоке Германии железные дороги расходятся от Берлина по всем направлениям, а именно:

I. В Штетпн с ветвью ваШтар-гард, откуда идет дорога в Позен, от которой близ Дризена отделяется отрасль на Бромберг в Данциг и Кёнигсберг.

II. В Гамбург на Витенберг и Гагенов (Hagenow); от этой дороги отделяются следующия ветви: а) от Гагенов, Мекленбургская железная дорога в Шверин, Висмар, Гюстров и Росток, Ь) От Бюшена в Любек, с) Из Альтоны в Киль, от которой из Неймюнстера ведет дорога в Ревдсбург, а из Елмсгорна в Глюк-штадт.

ИИ. В Магдебург на Потсдам.

IV. Берлино-Ангальтская, идущая от Берлина в Ютербок, откуда одна ветвь идет на Дессау в Кетен, а

Другая в Рту на Дрездено-Лейнциг-скуго дорогу

V. Королевская Нижне-Силезская дорога идет через Франкфурт на Одере в Коольфурт, откуда одна отрасль направляется в Гёрлиц, а другая в Бреслау. От ГаусдорФа отделяется дорога известная под именем Нижне-Силезской, которая ведет в Глогау.

VI. от Бреслау Верхне-Силезская железная дорога ведет на Олау и Бригг (ветвь на Нейссе) в Мысловичь, на соединение с Варшавско-Краковскою железною дорогою. От Кондржина идет ветвь в Одерберг, на соединение с Австрийскою Северною железною дорогою Императора Фердинанда.

Ганноверская королевская железная дорога состоит из двух частей: одна идет к востоку в Брауншвейг, на соединение с Брауншвейгскими дорогами, идущими от Брауншвейга на Ошерслебен и Гарцбург. В Леер-де Ганноверскую дорогу, пересекает ветвь идущая из Гильдесгейма на Целле в Гарбург (близ Гамбурга). Западная ветвь дороги из Ганновера идет на ВунсдорФb, откуда разветвляется на Бремен и Минден. Ганноверская система связывается с Берлином, Магдебурго-Гальберштатдскою дорогою, ироходящёго на Ошерслебен. К югу от Ганновера идет дорога в АлеФельс, откуда строится уже соединение с Касселем.

От Миндена идет дорога на Гер-Форт, Гамм (Hamm), Дортмунд, Эль-берФельд, Дюссельдорф в Кёльн, с ветвью на Бонн. В Гамме эту дорогу пересекает путь, ведущий от Касселя на Варбург, (с ветвью на КарлгоФен), Падерборн, Липштадт в Мюнстер, откуда строится дорога в Эмден. Часть этого пути от Варбурга до Падерборна еще в постройке. К западу от Кёльна, дорога из Аахена в Люттих соединяет Германскую систему с Бельгийскою. Из, Аахена расходятся дороги: в Маастрихт и в Дюссельдорф (Королевско-Прусская- Дюссельдорфская дорога) на Гладбах, с ветвью на Гомберг.

Ют ЭльберФельда идет небольшая дорога Принца Вильгельма Прусского в Штееле, а от Кёльна, вниз по Рейну, ведет Рейнская дорога до Гер-бесталя. Сообщение от Гомберга до Арнгейма вниз по Рейну и от Кёльна вверх до Майнца производится пароходами.

От Майнца идет железная дорога на Оппенгейм в ЛюдвисгаФен (Мангейм) и (по правому берегу Рейна) на Висбаден, Франкфурт и Ганау, откуда строится дорога через Аша-Фенбург в Вюрцбург. Далее по Майну учреждено пароходное сообщение в ШвейнФурт.

От Франкфурта идут две дороги к северу, Майно-Везерская дорога на Кассель, где соединяется с Ганноверскою и Саксонскими дорогами, и Майно-Неккарская, в Гейдельберг и Мангейм, где начинается Баденская-Госу-дарственная дорога, идущая вверх по Рейну до Гюнингена, близ Базеля, на соединение с французскою системою, и Пфальцская Лудвигова дорога, идущая от ЛудвигсгаФена на Бикенбах и Фарбах; (Королевско-Прусская-Саар-брюкская дорога) до французской границы и далее в Мец.

Узел саксонской системы железных дорог есть Лейпциг. Отсюда к югу идет Саксоно-Баварская Королевская дорога, на Альтенбург, (ветвь на Цвикау) в Гоф, куда выходит Баварская дорога на Бамберг. К востоку тянется дорога из Лейицига в Дрезден, в Ризе имеющая ветвь, отходящвю в Хемниц и соединяющаяся. на Ютербок, с Прусскою системою. Наконец от Лейпцига начинается соединительная дорога, идущая на Галле (Halle), Чётен, (ветвь на Бернбург) Магдебург и далее в Витенберг.

От Дрездена, кроме Лейпцигской, идут дороги: а.) в Герлиц (Саксо-во - Силезская железная дорога) нание с Верхнесилезскою дорогою), где поворачивает к северу на Ченсто-хов, Петриков, в Варшаву, на соединение с строющеюся С. Петербурско-Варшавскою железною дорогою.

III. Южная дорога тянется от Вены на Мёдлин (ветвь в Лаксенбург) Винер-Нейштадт, Глокниц, Мюрцу-иплаг, (часть между Блокницом иМюр-цушлагом еще в постройке) Брук, Грац, Марбург в Лайбах, откуда строится дорога на МонФальконе в Триест. От Брука строится дорога на Зальцбург и Розенгейм в Мюнхен с ветвью на Инспрук; отъНейштад-та существует отрасль на Еденбург, которую предположено продолжить на Рааб до Офена, правым берегом Дуная.

Немного восточнее южной, идет от Вены дорога в Брук, к северному берегу Нейзидлерского озера.

IV. ) Юго-восточная железная дорога отделяется от северной в Гензерн-дорФе, идет левым берегом Дуная на Мархеп, Пресбург (ветвь в Тур_-нау) Вайден, Пест, Чолнок. Оттуда идет дорога в Дебречин, которая вероятно будет продолжена до границ Трансильвании, а из Чегледа на право в Сегедйн, которая в последствии вероятно продолжится до границ Сербии.

V., Ломбардо-Венецианская дорога и-дет от Венеции на Падуу (ветвь в Тревизо) Виченцу, Верону, (ветвь в Мантуу) Брешию,. Тревильо, Милан и Комо; часть дороги от Вероны до Тревильо еще в постройке. Кроме того в Австрии есть еще железно-конная дорога от Будвейса в Линц и далее до Гмюндена.

В этом общем обзоре систем железных дорог в Германии, мы разбирали их в связи; следующая же таблица заключает в себе статистические данные для каждой дороги порознь, извлеченные из Еи-senbahn-Zeitung за 1852 и 1853 годы.

соединение с дорогою из Праги, б.) в Боденбах (Саксово-Богемская железная дорога) на соединение с дорогою из Праги.

От Галле Тюрингенская соединительная дорога идет на Мерзебург, Веймар, ЭрФурт, Готу въГерстунг (куда строится соединительный путь из Бамберга) и дрлее в Кассель.

Королевско-Баварская государственная дорога от Мюнхена идет на Аугсбург (в постройке до Ульма) и отсюда к югу на КауФбайерн до Кон-станцского озера, а к северу через Нюрнберг в Бамберг (ветвь на Швейвфурт) и далее в Гоф на соединение с саксонскою системою.

К юго-востоку от Мюнхена строится дорога на Розенгейм для соединения с Австрийскою дорогою, идущей между Дунаем и Альпами. От Нюрнберга в Фюрт, на протяжении полумили, идет привилегированная Королевская Лудвигова железная дорога, старейшая в Германии. Королевская Виртембергская железная дорога идет от Гейльброна на Неккаре, (строится соединительная ветвь с Бруксалем, близ Карльсруэ), в ФридрихсгаФен, _на берегу Ковстанцского озера.

Австрийские железные дороги исходным пунктом своим имеют большей частью Вену, откуда:

I. Северная дорога императора Фердинанда идет на ГензерндорФ (ветвь на Штокерау) в Лунденбург, откуда на лево в Брюнн, а на право в Прерау, где снова разветвляется: левая отрасль идет на Ольмюц, Три-биц, (где соединяется с ветвью от Лунденбурга на Брюнн), Прагу, Лобо-зиц и Ауссиг, на соединение с сак. сонскою системою. Правая отрасль, от Прерау тянется к северо-востоку втГ Одерберг на соединение с Прусскою Верхне-Силезскою дорогою

II. Восточная дорога, прежде называвшаяся Краковско-Верхне-Силезскою, идет от Кракова, на местечко Границу (ветвь в Мысиович на соедине

©Я

СО

©Я

Ои о

о с

о со

со о

со

Ои

СЯ

ч-

со

ср

©я

со

чт

Ои

ОС

а.

м’

ои

СО

со

©я

со

Ои

иГЭ

со

СО

со

©Я

9р

со

о и

со

СО

со

4ft

со

СЯ

©Я ЭО ©

иВвгн гггв

iflOHOJog

чаонол -по ахояэ -daaiouaoQ

274

123

о г—

©Я

137

203

480

209

602

l 472

со

©Я

со

©Я

4-1

©Я

ОС

со-

5Т

СЯ

со

со-

со

ЭО

©Я

ЭО

со

чг

4ft

ЭО

4ft

©’

эо

©‘

ЭО

со

эо

Ои

г.

со

^—

эо

ОИ

со

эо

со

©Я

со

©я

эо

со

4ft

ои

со

4ft

eiaaxtBxodi]

uodov irunduxo aVoj

110

©я

217

ЭО

126

4ft

со

эо

4ft

ОС

128

360

184

4ft

со

ftt

со

ftt

со

ОС

ftt

со

ЯГ

а©

о£

со

4ft

о

ft-

s

5 s

то я,

в § о о - a; s о в J

:в Л

е I C |

я v 2

v s m

CL P-® _ rq ffl PS

a v

B (Q

5 a

s g

g 5

5 Й

в _

.5 S

-1 r

-SJ

л p’,T eft ftp

НАЗВАНИЕ И НАПРАВЛЕНИЕ ДОРОГb.	Год открытие дорог.	Протяжение.	Каввтал на все предприя-	ИИеревоаочввл с рея		стча ор.	Годичное число пассажиров	Годичный доход вообще
НАЗВАНИЕ И НАПРАВЛЕНИЕ ДОРОГb.	Год открытие дорог.	Протяжение.	Каввтал на все предприя-	Лопено	Пассажяр-	Вето вов	Годичное число пассажиров	Годичный доход вообще
		Версты	Рубли серебр					Рубли серебр
ПРУССКИЯ ДОРОГИ
Вильгельмова, из Коэеля в Одерберг		60	1 305.000		24	103	73 784	125.874
Турингская, из Галле в Ииадербора		176	12 600 000	30	70	355	766.463	763.902
Принца Вильгельма, из Штегле в ФоовйнКель		30	I 800 000			267	99.819	87 138
Ксльно-Минденская.			18 157 050	65	119	2 158	1.580.585	2.041 893
Мюнстер-Гаммерская.		259	1 170.000	4	15	85	127 291	81 252
Нейссе-Бриггская..		40	990 000	4	9	32	72.587	62 757
Бергскап из ЭльберФельда в Дортмунд		55	5 135 451	15	24	337	477.651	262 782
Маидебурго-ВитенбергсКая.		100	5 085 000	15	32	120	127 951	202.617
Азхен-ДюссельдорФ-Рурская		38Д	1 620 000	7	15	240	173 533	54 513
Саарбрюкская от Бексбаха к французской
границе.. ..		Ю	900 ООО	—	—	—	19 857	21.033
Вестфальская из Гамма в Падерборн.		71	2 160 000	14	59	498	291 484	127 620
Восточная из Крейца в Бромберг.		136	4 320 000	21	36	100	57.122	82 161
Соединительная Берлинская		9	270 000	—	—	—	—	1 935
Итого.		2 919	144.193 925	567	1.341	7 941	10 001 092	J 13 319 0$5

	и	Капитал ва	Перевозочные сродства
НАЗВАНИЕ И НАПРАВЛЕНИЕ ДОРОГb	и	все вредприя-	Иоконо	Пассажяр-	Ваговов	пассвжпров
АВСТРИЙСКИЯ ДОРОГИ	Версты	Рубле серебр					Рубля серебр
Казенные.
Северная дорога императора Фердинанда	434	25 920 360	119	213	797	1 007 723	2 550 340
Южная железная дорога.	310	19 249 200	84	155	582	725 274	1 897 434
Юио-Восточнал дорога.	318 V,	12 915 000	77	178	629	809 322	18 298 800
Восточная дорога (из Кракова в Мыслович).	64	1 809 900		26	91	93 342	131 760
Ломбардо-Венецианская	70	2.358 000	62	201	393	1 900 000	1 547 100
Частных компаний:
ВЬнско Глогницкал	78	2 376 000	_	_	_	1 684 332	635 571
ВЬвско-Брукская	38/_я	1 165 500	—	—	—	149.272	15 750
Итого. САКСОНСКИЯ ДОРОГИ-	1 246	63.435 870	350	773	2 492	6 369 265	8 065.947
Саксоно-Баварская, из Лейпцига в Гоф. -	168	12 737 628	25	118	767	473 336	1 087.938
Ризо-Хемницкая.	62	5 400 000		22	150	116 484	106 047
Саксоно-Богемская, из Дрездена в Боденбах.	60	5.796 000		47	74	372 962	234 719
Саксоно-Силезская из Дрездена в Герлиц	126	5 739.650	14	60	270	485 087	477 126
Лебау-Цитаусская	30	22 500 000		17	17	368 350	54 000
Лсйпциго-Дрезденская	139	6 300.000	31	113	315	600 000	990 009
Итого	585	37.333.278	85	407	1 593	2.416 219J 3 278 672

Итого 2.286 — — — - 10.442.440 8.288.856

Касательно приспособления к перевозке войск, ‘германские железные дороги не уступают французским.

Число локомотивов и вагонов на всех дорогах столь значительно, что нужное количество их может быть сосредоточено в короткое время, на всяком пункте, для перевозки значительных сил. Электрические телеграфы, имеющиеся почти при всех дорогах, могут облегчить распоряжения, по заготовке на станциях воды и топлива, для передвижения в большом числе войск.

Для определения стратегического значения германской системы железных дорог, разделим Германию на четыре пограничные и одно внутреннее пространство.

Западное пограничное пространство Германии может соделаться театром военных действий Германии с францией).

При наступательных действиях германских войск иротиву франции, со стороны Бельгии, превосходный операционный базис представляется бельгийскою системою железных дорог; в случае же сосредоточения .войск, для переправы через Рейн, где либо между Майнцем и Базелем, германский главнокомандующий может, пользуясь дорогою, пролегающей по правому берегу Рейна, быстро переноситься с армией из одного пункта на другой, и тем поставить неприятеля в неизвестность, касательно пункта переправы.

Северное пограничное пространство Германии омывается морем. За неимением союзного германского флота, непосредственная оборона этого берега противу десанта каких либо неприятельских войск невозможна.

Для дальнейшей же оборбны может служить превосходным базисом ли-ния, идущая от Аахена в Ганновер, Магдебург, Берлин, Данциг и Ке-ниисберг, от которой к морскому берегу ведут отрасли: в Эмден, Бремен, Гамбург, Висмарь, Росток и

Штетин. Посредством этой дороги, сто-тысячная германская армия может быть сосредоточена в несколько дней на любом пункте береговой линии.— Восточное пограничное пространство Германии может соделаться театром военных действий Германии съРоссиею. В этом случае, дорога из Кенигсберга во франкфурт на Одере, Бре-славль и Краков, которую. предположено продолжить до Лемберга, представляет длги Германии все выгоды обхватывающого базиса, дозволяя усиливать войска на том ₄пункте, иротиву которого направится русская армия.

Южное пограничное пространство Германии прикрывается Альпами. Выгода эта, впрочем, до некоторой степени уменьшается с окончанием швейцарской сети железных дорог. В случае неприятельских действий с этой стороны, равно как и со стороны Италии, хорошим базисом могут служить Баварские и Вюртембергские железные дороги.

Дороги внутреннего пространства! Германии важны, как сообщения между противуиоложными, пограничными пространствами, и как пути сообщения для резервов и транспортов, которые могут быть направляемы из внутри Германии на тот или другой театр действий.

В этом пространстве пролегает дорога, служащая сообщением севера и юга Германии, которую можно назвать главным операционным базисом всей Германии. Эта линия идет от Гамбурга на Магдебург, Лейпциг, Гоф и Аугсбург в Линдау. От нее расходится множество дорог к западу и востоку на соединение с обоими пограничными пространствами.

Из этого краткого обзора системы железных дорог Германии оказывается, что в каком бы конце ея не возгорелась война, она всегда имеет возможность извлечь из своих желез ных дорог большия для себя выгоды.

Бельгия принадлежит к числу коптинентальных государств, в которых прежде других принялась идея о пользе железных дорог. Бельгийская система железных дорог составляет памятник королю Леопольду I. Уже в 1831 году, составлено было предложение о постройке в Бельгии железных дорог по всем j направлениям. В двух пунктах, j Остенде и Антверпене, сеть должна была касаться моря; в двух—прилегать к французской границе и в одном—к прусской. Постройка всех дорог принята была на счет правительства.

В настоящее время (к 1 июню 1853 года), система бельгийских дорог состоит из следующих линий:

1) С севера на юг, начинается у Антверпена и идет на Мехельн, Брюссель, Брен-ле-Конт, Монс, в Киев-рен, близ Валансиенна, на французской границе.

2) Другая линия, почти в том же направлении, но несколько западнее, тянется от Антверпена на Гент, Кур-

! тре и Мукрон на французской грани- це в Лилль. От Му крона к юго-и востоку идет соединительная ветвь на дорогу из Брюсселя в Валлансиевн.

3) С запада на восток, начинается от Остенде и идет на Брут, Гент, Мехельн, Лёвен, Линден (ветвь на Гассельт, Люттих и Вервье) на ирус-кой границе в Аахен. От Бруга отделяется соединительная ветвь нл Куртре.

4) От Люттиха к западу тянется дорога через Намюр в Шарлеруа. где_ч разделяется на три ветви, идущия в Монс, Камбре и Мариенбург.

До какой степени быстро возрастало в Бельгии чпсло и протяжение железных дорог, в первое десятилетие существования их, можно судить из следующей таблицы :

	Протяжение	Годичное чпсдо Капитал по		Чистый до	Проценты
Годы.	в кпдометр.	пассажиров. постройке. В руб. серебр.		ход. В руб. сереб.	с каппт.
1835	20	421,439	321,460	25,050	тв
1836	45	871,307	968,140	98,490	10
1837	И20	1,384,577	3,008,570	56,748	IV.
1838	230	2,238,303	6,730,040	88,190	/
1839	315	1,952,731	10,665,934	291,370	27.
1840	335	2,199,319	13,985,600	334,510	4
1 настоящее	время, общее протя-		да, в Eisenbahn-Zeitung, обнародованы
ние бельгийских дорог иростирает-до 556 киллом. За последние три го-			следующия статистические сведения:

1852 г. 4,451,304 4,228,300

1850 г. 1851 г.

Проехало пассажиров. 4,188,614 4,355,756

Получено доходу, рвбл. сер. 3,713,182 3,971,400

Перевозочных средств состоит при дорогах:

Локомотивов.,. 171

Пассажирских вагонов.. 1,096

Вагонов для клади.3,641

У бельгийских вагоновъчзамечатель-но приспособление к перевозке лошадей, для чего входы делаются с боку, с продольной стороны вагона, и самые аппарели устроены весьма удобно. Строевых лошадей принято перевозить оседланными.

Бельгийская сеть железных дорог совершенно удовлетворяет потребностям края, связывая все сколько ни-будь замечательные в торговом или промышленном отношении города,как между собою, так с французскою и прусскою границами, а равно и с двумя важнейшими приморскими пунктами

В военном отвошении бельгийская система доставляет важные выгоды тому государству, чью сторону, в случае войны, примет бельгийское правительство.

Голландия шла (до 1838 года) совершенно иным путем, как Бельгия, и долго нехотела убедиться в пользе нового изобретения. Может бытыири-чиною тому было обилие хороших путей сообщения и в особенности каналов. которым всегда отличалась эта страна, завоеванная, так сказать,у моря, своим трудолюбивым населением.

В настоящее время, существующая в Голдандии железная дорога идет от Арнгейма на Утрехт в Амстердам и оттуда в Гаарлем и вдоль морского берега на Гаагу в Ротер-дам. Протяжение этой линии простирается до 168 верст.

Швейцария. Чрезвычайные затруднения, представляемия местностью этой страны к проложению путей сообщения всякого рода, были причиною, что в Швейцарии до последнего времени вовсе не было железных дорог. В декабре 1849 года законодательное собрание в Берне составило особую ком-мисию для рассмотрения проекта о покрытии Швейцарии сетью железных дорог. Коммиссия избрала главным инженером знаменитого СтиФенсона, строителя моста Britannia, и решила предпринять сооружение следующих линий:

1. ) Из Моржа в Ивердюн, на протяжении 97/₈ километров (около 90 верст). Близ Энтрероша дорога пойдет через т.ель длиною в 640 метров (более 300 сажень). Сообщение Моржа до Женевы по озеру производится пароходами.

2. ) Из Ивердюна в Лисс по Нев-шательскому озеру, а оттуда железными дорогами в Золотурн и Берн, всего на протяжении 113-ти километров (108 верст). Дорога пройдет через два т.еля в 1000 метр, (около версты), и виадук в 34 метра, (около 15 сажень).

3. ) Из Золотурна на Олтен, Аарау, Бругг и Баден, в Цюрих. Дорога, на протяжении 101Д километра (96 верст), пройдет через два т.еля длиною в 210 метров (более 100 саж.).

4. ) Из Цюриха, на Винтертур, в Роршах к Констанцскому озеру, на протяжении 98Д километров (93 версты). Тоннель длиною в 1080 метров (в версту).

5. ) Из Винтертура в ШаФгаузен, на протяжейии 25Д километров (24 версты). Тоннель в 240 метров (около 120 саж.).

6. ) Из Роршаха в Кур с ветвью из Сарганса в Валленштадт, на протяжении всего 92/₂ килом. (около 88 верст). Тоннель в 550 метров (более полуверсты).

7. ) Из Олтена в Базель, на протяжении 36 километров (34 версты), не смотря на незначительную длину, представляет черезвычайные затруднения в постройке.

8. ) Из Люцерна в Аарбург на дорогу JW 3-го на протяжении 52^!/_а килом. (49 верст).

9. ) Из Биаско в Локарно, в долину Тессино, на протяжении 417а километр (39 верст).

Длина всех швейцарских дорог будет простираться до 660 километров (более 600 верст). К сожалению, сеть их разрывается главным хребтом Альпийским, где совершенно невозможно преодолеть препятствия, полагаемия природою. Издержки на постройку дорог и без того будут огромны. Правительство ассигновало уже 130,000,060 Франков (около 32,500,000 р. сер). Постройка каждого километра однорельсового обойдется 157,000 Франков (около 39,250 р. сер.), а двурельсового 176,000 (около

44,000 р. сер.).

Италия.Первое место между Италиян-скими государствами, по распространению железных дорог, принадлежит без сомнения Сардинии. Работы, предпринятия правительством этого; второстепенного во всех отношениях государства, истинно изумительны. В настоящее время существует в Сардинии одна только дорога из Генуи, через Алессандрию, в Турин,длиною в 18/, географических мили (131 вер_тста); предположенные же системы будут состоят из следующих линий:

1. ) Северная линия пойдет от Алессандрии через Мортару и Новару, к Ароне (91 верста), на южном берегу Лаго-Маджиорф, откуда существует пароходное сообщение в Локарно и далее, строющеюся железною дорогою, в Биаско, и через Лукманиерпас и Дис-сентис в Кур, связанный с южно-германскою сетью.

2. ) Восточная линия от Алессандрии в Пиаченцу (84 версты), на соединение с центральною Итальянскою дорогою и далее до Анконы и берегов Адриатического моря.

3. ) Западная линия от Алессандрии на Турин и далее потянется на Сузу, т.елем сквозь Мон - Сенис на Мо-дану в Шамбери и оттуда, поворотив к северу, в Женеву (210 верст), где свяжется с системою железных дорог средней Европы. Очевидны неисчислимия последствия осуществления этого громадного предприятия, долженствующого связать берега Адриатического моря и долину По, с долиною Роны и Генуэзскую Ривьеру с внутренней Германией и францией.

Но за то—каких усилий и издержек будет стои+ь это колоссальное предприятие. Через Мон - Сенис роется т.ель длиною в 12,290 метров (12 верст), лежащий на высоте 1139 метров от уровня моря. Постройка этого Ти введя будет стоить до 15,000,000 Франков (около 3,750,000 р. сер).

Центральная Итальянская дорога в настоящее время идет от Флоренции в Пистоию, Лукку, Пизу и Ливурну, с прямым сообщением между Пизою в Флоренцией). От этой дороги отделяется ветвь, которую предположено продолжить до Рима. Всего открыто до 210 верст. 26-го июня 1852 г. поверенные пяти правительств: Папского, Австрийского, Моденского, Пармского и Тосканского, в общем собрании, в Риме, решили продолжить централь-ную-итальянскую систему от Цистоии, к северу, через Аппенины, на Болонью, ии потом на Реджио, Гвасталу в Мантуу, на соединение с Ломбардо-Венецианскою дорогою. Всего уже строится до 260-ти верст. К западу от Реджио предположено соединить дорогу с Сардинскою системою и к юго-востоку продолжить до Анконы.

Таким образом даже внутренность Аппеннинского полуострова соединится с Средне-Европейскою системою. На юге Италии существует небольшая дорога из Неаполя в Салерно, Нолу а в Капуу, всего до 90 верст, которая вероятно в последствии соединится с Римом. Также проектирована дорога из Неаполя в МанФре-донию для соединения Адриатического и Средиземного морей.

В Испании ио сие время открыто три железные дороги, длиною всего до 100 километров (около 93 верст).

1.) Из Мадрита в Аранжуец, 48 километров (около 45 верст), открыта в 1851 г.

2. ) Из Барцелоны в Матаро, 27/₂километров (около 25^f/₂ верст).

3. ) Из Валенции, через Грао в Бо-вифайо, рткрыто 23‘/₂ километра (около 22 верст).

В постройке находятся и утверждены следующия линии:

1. ) Северная пойдет от Мадрита на Валладолид, Паленцию, Бургос, в Бильбао.

2. ) Средиземного моря, от Аранжуэ ца на Альбацег и Альмансу. Всего длиною будет 308 километров (около 288 верст).

3. ) Отрасль от Альмансы, на соединение с дорогою из Валенсии, длиною 65 километров (около 60 верст).

4. ) Линия соединительная между пред-идущей и дорогою из Валенсии в Грао. Длина ея будет 43 километра (около 40 верст).

5. ) Из Альмансы в Аликанте, длиною в 15 километров (около 14 верст).

6. ) Отрасль в Циудад-Реаль, длиною в 96 километров (около 90 верст).

7. ) Железная дорога Изабеллы II пойдет от Алар-дель-Рей па Рейнозу. в Сантандер.

8. ) Линия из Логроно, на Фонтаней-ру в Гижон (Gijon).

9. ) Из Сарагоссы через Лериду и Монзон в Барцелону.

10. ) Линия от Барцелоны на Граналь-ерс, богатия рудники Сан-Хуан-Делас-Абадезас и Жиронну (Gironne) на соединение с французскою системою.

11. ) Отрасль от Монкоды на Са-бедель.

12. ) Из Матары в Аренас-дель-Мар, продолжение существующей дороги из Барцелоны в Матару.

13. ) Центральная дорога изь Барцелоны в Мартарель, Реусс (Reuss) к Тарагоне-

14. ) Из Мадаги в Кордову.

15. ) Из Севильи в Кордову и Ан-духар (Andujar).

16. Из Севильи в Кадикс, соединяющаяся с дорогою:

17. ) Из Херес-де-ла-Фронтиера в Трокадеро.

Вюобще же в Испании находится в постройке 509 километров (475 верст), которые предположено окончить в течение трех лет, и хотя по финансовому расстройству государства нельзя надеяться на столь скорое осуществление всех этих предприятии, однако же до какой степени простирается всеобщий интерес в этом предприятии, можно судить потому, что с 5-го августа 1852 г., издается даже в Испании журнал железных дорог: Los Ferros С. Periodico Seminal.

Железные дороги у строющился на острове Кубе. Из Гаваны в Униоп, с ветвью в Батабано и Гуанатай 184 километра (172 версты). Из Карденаса в Мантанальво 88/₂ километра (82/₂версты). Хакарская дорога с двумя ветвями 56В₃ километра (52/₂ версты). Из Матанзаса в Изабель 38/- километра (около 36 верст). Из Нуевита-са в, Порто-0ринчипе 38/₄ километра (Около 36 верст). Из Кубы в Кобре и4/₂ километров (13у₂ верст). Из Ремедиоса в Калониа-де-Вивес 4/₄ километра (около 4/₂ верст). Из Фуе-госа в Виллайлари 66 километров (около 62 верст). Из Реглы в Гуа-набокоа4Дкилометра(около4/₂ верст). Всего же на острове 500 километров, (около 465 верст), на постройку которых ассигновано 785,000,000 реалов (около 117,750,000 р. сер.), то есть около

156,000 реалов (23,000 р. сер.) на версту.

В Португалии, до этих пор не существует ни одной оконченной железной дороги, но коммисия, наряженная правительством для рассмотрения вопроса о покрытии Португалии сетью железных дорог, решила постройку двух главных линий. Одна из них имеет целью сообщение внутренности и южной части края с северною и приморскою ея частями, а равно и с северо-западом Испании; она пойдет от Лиссабона на Сантарем, в Опорто, Браганцу и Валладолид; другая же соединит Лиссабон с Мад-ритом и следовательно, (по окончании испанской сети), с францией, Бель-гией и остальною Европою.

Норвего-Шведская монархия до этих пор не имеет ни одной железной дороги и только 13-го ноября 1852 г. выдана правительством привиллегия одной английской компании на постройку линии из Кининга в Эребро, между озерами Мелар и Ветерн, которая теперь строится равнокак и дорога из Христиании по Майсонскому озеру, длиною в 66 верст.

В Дании, также английскою компаниею, строится железная дорога из Фленббурга на Ааргус, Выборг, Ааль-борг в ФридрихсгаФен (до 350верст) и проектирована линия из Копенгагена в Гельзиньер, 42 версты.

Северф-Американские Штаты первенствуют между государствами всего света в развитии системы железных дорог. Как только открытие железной дороги из Ливер в Манчестер разрешило вопросъо практической пользе паровых машин, Соединенные Штаты приеялись за это нововведение с большим рвением. Еще в 1834 и 1835 годах в старейших Штатах составились тысячи проектов, и с этого времени сооружение железных дорог продолжается безостановочно. В 1839 г. в Северо-Американскихе Штатах было открыто 129 английских миль (195 верст) железных дорог; в 1840—3339английскихъмиль(5009 верст), в 1845 г.3855 английских миль (5782 версты). В настоящее время открыто 10,814 миль, в постройке 10,878 миль, всего 21,692 мили (32,540 верст). На постройку этих дорог употреблено 350,000,000 долларов (около 467 миллионов руб. сер.). Постройка каждой мили стоила около 5500 ф. стерлингов (33,000 р. сер.). Дешевизна эта (сравнительно с другими государствами) происходит потому, что на американских дорогах нигде нет двойных рельсов и что земля под дорогу обходилась весьма дешево, но преимущественно потому, что в Соединенных Штатах на железные дороги смотрят, как на дело общественного интереса, а не как на частную спекуляцию. Как в настоящее время почти все сколько нибудь замечательные пункты Союза соединены железными дорогами, то мы считаем лишним, и по пределам статьи невозможным, перечислять здесь все дороги, как при обзоре европейских государств, и потому приведем здесь только последния сведения, обнародованные в Ате-rican-Railroad Journal о протяжении открытых и строющихся дорог во всехе Штатах.

Название штатовт.	Открыт. верст.	Стр.	Всего.
Мен.	472	190	663
Нью-Гемпшир	733	70	804
Рот-Ейлент.,	75	48	658
Коннектикут.	820	391	1212
Нью-Иорк.	2739	1117	3856
Нью-Джерзей.	339	167	505
Пенсильвания	1720	1161	2883
Делавар.	24	17	41
Мериленд.	559	173	751
Виргиния.	717	1227	1944
Северная-Каролина	373	577	1051
Южная-Каролина.	510	447	956
Георгия.	1131	344	1474
Элебеме	186	274	465
Миссисипи.	140	409	549
Вермунт ”.	570	86	804
Массачусетс.	181	274	465
Луизиана.	94	,	94
Техас	, _#	48	48
Тенесе.	168	1122	1290
Кентукки. -	139	606	745
Охейо.	1242	2838	4080
Мичиган.	641	,	641
Пндиана	900	1307	2257
Илнноес.	259	2103	2327
Миссури	„	772	772
Висконсин.	30	631	662
Итого.	16,221	16,312 32,533
На Папамсколи	перешейке, во		всю

ширину его, строится железная дорога для соединения обоих океанов. Весь путь будет требовать от 8 до 10 часов. 40 английских миль (60 верст) уже открыты; остальные 10 миль предполагалось окончить к ноябрю 1853 года.,

Вг, Бразилии проектирована железная дорога из Пернамбуко к реке С. Франциско. Один участок ея до деревни Агуа в 75 английск. миль (112 верст) уже строится.

Азия. 18-го ноября 1852 г. открыт в Ость-Индии участок железной дороги из Бомбея в Танну, на протяжении 20 английских миль (30 верст). Дорога эта от Бомбея пойдет двумя ветвями на Агру и Мадрас.

Африка. В Египте строится желез-йая дорога из Каира в Александрию. В апреле 1853 г. открыт участок ея от Александрии до Нила. Через Нил, близ Банта, строится великолепный мост но проекту СтиФенсона.

Первая русская железная дорога, из Петербурга в Царское Село и Павловск, открыта в 1838 г. Четыре года спустя (1843 г.) начата постройка С.-Петербургско-Московской железной дороги, открытой в августе 1851 г. Вслед за тем, последовал Высочайший указ о постройке С.-Петербургско-Варшавской дороги, долженствующей соединить столицу России с средне-европейскою сетью. Дорога эта пойдет на Лугу, Исков, Остров, Динабург, Вильно, Гродно и Белосток. С 31 октября открыт уже участок дороги от С.-Петербурга до Гатчины.

В настоящее время, в России открыто следующее число верст железных дорог.

Следующия дороги: Открыто:

1) Царско-Сельская до Пав-

ловска..	25В,
2) С.-Петербурго-Московская.	604
3) Варшавско-Краковская.	287
Строющиясяи
4) С.-И1етербурго-Варшавская.	42
(Открыта до Гатчины].
Итого.	958¹³/₄
Обозрев таким образом состояние железных дорог, во всех странах

порозвь, приведем в заключение следующую сравнительную таблицу:

-	Протлж. железных дорог.		1 Капитал на постройку в рублях серебром.	Стоимость постройки каждой версты в	Годичный доход на версту в	Годичное число проехавших но же
	Открыто.	Строит ся.	1 Капитал на постройку в рублях серебром.	руб. серебр.	рубл.серебр.	лезной дороге за 4852 г.
Великобритания.	10,612	1107	1,454,695,400	214,000	13,200	87,720,200
франция.	3,136	1392	275,000,000	90,000	10,200
Бельгия..	520				8,130	4,451,304
Австрия.	1246	449	63,435,870	51,000	6,480	6,369,265
Пруссия.	2,919	243	144,194,000	49,500	4,680	10,001,092
Саксония.	567		53,097,000	94,000	7,100	2,416,219
Остальная Германия.	2996	468	159,948,000	53,300	2,760	10,442,400
Швейцария.		611	32,500,000 (¹³)	41,500 (¹³)
Северо-Американские штаты	16,221	16,317	437,500,000	34,400
Россия	958¹³/_а	))

В остальных рассмотренных нами странах в настоящее время открыто, и строится следующее число верст железных дорог :

В Голландии открыто.1$8 Строются.

— Сардинии.. 133, —. 385

— Остальной Италии. 301 —. 259

В Дании. Открыто.

— Америке, кроме Северо-Аме

И так в настоящее время, на всей земной поверхности построено 39,146 верст железных дорог; в постройке находится £3,397, всего же до 62,000 верст. Первенство по протяжению дорог принадлежит Северо-Американским Штатам; по количеству употребленных капиталов—Великобритании Доходу относительно более получается на железных дорогах Великобритании. Дешевле прочих стоят (относительно) Северо-Американские железные дороги.

Литература железных дорог, благодаря положительному направлению нашего века, весьма обширна. Известнейших писателей о железных дорогах можно разделить на 4 отдела:

1) по специально-технической части: По-лансо, Гуен и Лешателье, Матьас, Лабе, Арманго, Минар, Тессерав, Сеген, Флат и Бино — на французском языке. Третгольд, Вуд, Бурн, Иесс, Клегг и Самуда, Вишав, и др. на английском языке и Реден на немецком; 2) В статистическом отношении : Мишель, Шевалье, Легда, Тес-серан, Жюльен и Турне на франц. языке, Шельфорд на ангиийском и Реден на немецком; 3) в политико-экономическом отношении: Ренуард, Пуссен, Тессеран, Дарю, Лабе и др. 4) в военном отношении укажем два новейшия сочинения на немецком языке :

Diemilitarisch Bedeulung der projectirten Scbweizer — Eisenbahnen und die allge-meine Wichligkeit der Eisenbahnen fur die Kriegsfuhrung. v. Hermann Muller.

— 247

_ 1876 (предположено)

- .180

- 66

476

_ 565

_ 455 (предположено)

Leipzig. 1852. и Die Eisenbahne und ihre Benutzung als militarische Operations-linien. V. Pz. (Ponitz). Adorf. 1853. 2-te Ausgabe. 1853.

Железные дороги имеют также свою журналистику: в одной Англии издается до 30-ти газет и журналов, посвященных этому предмету, как-то The Railway-Times, The Railway-Chronicle, Railway-Intelligence и мн. другия.—В Париже издается: Journal des Chemins de fer и Moniteur des che-mins de fer; в Вене Der Locomotiwe, в Штутгарде Eisenbahn-Zeilung, в Северо-Американских Штатах American Ralr о ad-Journal и мн. других; в Мадрите Los Terros Cariles Periodico Seminal. В. M. A.