> Энциклопедический словарь Гранат, страница 3 > Авария

Авария

Авария (нем. Навегеи, фран. авагие, анг. average, итал. авагиа), убытки и расходы, вызванные черезвычайными обстоятельствами плавания. Термин А. происходит от арабского и еврейского корня „awar“ (пропажа, гибель). Понятие А. и определение видов ея различны в законодательствах отдельных стран. Наш закон (т. XI,

ч. 2 Св. зак., Устав Торговый, ст. 438—498) не дает общого определения понятия А., но устанавливает деление „морских убытков или А-ии“ на 4 рода и определяет каждый из них: 1) А. малая — „убытки по причине входа или выхода из города, порта или пристани“; 2) А. простая и частная — „убытки от погоды или иного несчастного случая“; 3) А. большая и общая—убытки, вызванные волей корабельщика для спасения кораблей, людей или груза (как-то: рубка снастей, выбрасывание части груза, „искупление от рук неприятельскихъ“ и тому подобное.); 4) А. взаимного вреда—„убыток от другого корабля, товара или груза“ (т. е. убыток от столкновения судов). Это деление А-ий заимствовано из французского права XVII в и устарело. А. малая не признается более А., так как портовые расходы неизбежно связаны с каждым рейсом и заранее приняты во внимание при установлении фрахтовых ставок. По нашему закону, при малой А. одну часть покрывает хозяин или хозяева корабля, а две части хозяин или хозяева груза или товара (ст. 440), но это постановление на практике не применяется, и грузохозяин платит определенный фрахт, не зная о портовых и иных текущих расходах. —Практическое значение имеют другие виды А. При простой или частной А. убыток обусловлен каким-либо несчастным случаем (поломка винта, смытие палубного груза и тому подобное.) и по общим началам права всецело падает на хозяина поврежденной вещи (корабля, груза). При А. большой и общей корабельщик для спасения всего вверенного ему имущества (корабля, груза, товара) жертвует добровольно частями оснастки или товара, для предотвращения больших убытков или полной гибели судна и груза. Такая жертва издавна признана обычаем, и уже римское право установило, что убытки от выбрасывания груза в общем интересе распределяются между всеми лицами, заинтересованными в спасении корабля или груза (Lex Rhodia de jactu). Современное право признало этот принцип, но точного определения понятия общей А. не установлено, и в законах разных стран мы находим обычно лишь примерное перечисление случаев общей А. Весьма сложны рассчеты по А. общим. По нашему закону (ст. 445 Уст. Торг.) необходимо установить общую сумму убытков и цены корабля, груза и фрахта. Сумма убытка (так называемая активная масса) вычисляется в долях спасенного (пассивная масса), и если убыток равен, например, 1/ю части спасенного, то для покрытия ущерба взимается 1/ио цены корабля, Вю цены груза и так далее Раз-счет по А. делается особыми должностными лицами — диспашерами, состоящими при биржах в портовых городах. Разсчет диспашера—диспаша,—окончательно разрешает споры заинтересованных лиц, которые лишь в исключительных случаях могут обжаловать решение в таможню или коммерческий суд. Диспашер руководится в своем рассчете законамипорта назначения, а также его рыночными ценами (при определении цены пассивной массы). Диспашер приступает к рассчету по приглашению заинтересованных лиц, причем корабельщик о всем происшедшем во время плавания „должен сделать явку в течение 24 часов по прибытии к порту нотариусу и объяснить в подаваемой в таможню декларации“ и „в течение 7 дней со дня прибытия к порту корабельщик обязан учинить протест, т. е. объявить о том под присягой перед нотариусомъ“ (ст. 460).—По нашей судебной практике А-ми почитаются лишь морские (а не речные) убытки (реш. Суд. Деп. 14. XII. 1904 по делу острова Мазут). — Коллизия норм об общей А. создает на практике весьма затруднительные положения. Для упрощения были выработаны международной ассоциацией морского права т. н. York.-Antwerp Rules, которые (в редакции 1890 г. с дополнением 1903 г.) по соглашению заинтересованных лиц приемлются к руководству.—При А. взаимного вреда необходимо прежде всего выяснение вины. При случайном столкновении нет места ответственности кого-либо (ст. 471). При вине корабельщика пострадавшего судна убыток падает на него же. При обоюдной вине корабельщиков столкнувшихся судов каждый из них несет убыток своего судна, но отвечает за убытки, причиненные грузу перед грузохозяином (ст. 474). При вине одного из корабельщиков, он несет ответственность за нанесенные убытки и—субсидиарно — отвечает судохозяин. См. Шергиеневич, „Курс торгового права“ (1909, том ПИ, стр. 336 — 380); Ulrich-Briiders, „Die Grosse Haverei“

(1904—1906, 3 т., cp. В. Идельсон в „Изв. СПб. Политехи. Института“, 1907, стр. 266); Пергамент, „Об А. вз. вреда“ (в „Журн. Мин. Юстиции“, 1898, февраль); Lyon-Caen et Renault, „Тгаииё de droit commercial“ (v. VI, 1902, стр. 1—176). В. Идельсон.