> Энциклопедический словарь Гранат, страница 6 > Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль, т. е. повозка с механическими двигателями, старше паровоза. Как только около средины XVIII века изобретатели паровой машины начали получать сколько-нибудь удовлетворительные результаты, тотчас начались попытки построить паровую повозку. Однако, не говоря уже о состоянии тогдашнего машиностроения, главным препятствием явились тогдашния дороги. Отчаявшись приладить к ним механическую повозку, изобретатели перевернули свою задачу и постарались приладить дорогу к повозке. Этим и была создана железная дорога. Паровое движение на рельсах делало гораздо более быстрые успехи. Но не прекратились и попытки устроить „огненную повозку“, т. е. А. В Англии в конце 20-ых и в начале 30-ых гг. циркулировали несколько паровых омнибусов в окрестностях Лондона и других городов. Они начали уже вытеснять конные омнибусы, но навлекли на себя ревнивую вражду со стороны лиц, интересы которых были

11

связаны с конным извозом, и со стороны железнодорожных предприятий, тогда еще только возникавших и справедливо видевших в самокатах опасного конкурента. В 1831 г. английский парламент нарядил комиссию для изучения вопроса о паровых омнибусах; комиссия дала о кпхь одобрительный отзыв, удостоверив, что они ходят со скоростью 16-ии верст в час, берут значительные уклоны с 14-ю пассажирами при общем весе меньшем 180 пудов, что они удобны для пассажиров, безопасны и представляют большия преимущества перед конными повозками. Тогда железнодорожники открыли против А. ожесточенную газетную кампанию и добились того, что парламент издал в 1865 г. закон (Locomotives ол Highways Act), нанесший смертельный удар автомобилизму, так как он допускал лишь 6-верстную скорость при непременном условии, чтобы при омнибусе было не менее 3 человек прислуги, чтобы впереди ехал верховой с красным флагом, и так далее Наиболее стеснительные статьи этого закона были отменены только в 1896 г. Во франции попытки устроить А. участились в течение 60-х гг. прошлого века: оне направлялись тогда на устройство дорожного локомобиля в роде тех, которыми в настоящее время укатывают шоссе. Подобные опыты делались и в Швейцарии. В Германии в 80-ых гг. Даймлер и Бенц начали применять к повозкам бензиновый взрывной двигатель. Тем не менее, на паровые А. еще долго возлагались большия надежды, и только большая гонка Па-риж-Бордо-Париж (на 1.200 верст), происходившая в 1895 г., доставила решительную победу бензину, который в настоящее время почти безраздельно завладел практикой. Электрические А. имеют гораздо меньшее значение, а паровые исчезли почти совершенно.

Применение А. Еще недавно А. имели исключительно спортивное значение: рекорды скоростей все возрастали за счет применения несоразмерно сильных двигателей в колясках, построенных только для гонок. Однакомода на гонки теперь проходит, к выгоде автомобильного дела, главное значение котораго—туризм, т. е. поездки на большия расстояния (несколько тысяч верст), и промышленное сообщение. Преимущества А. перед поездом заключаются в следующем: полная свобода в выборе маршрута, времени и скорости; возможность по произволу останавливаться. К неудобствам А. надо отнести необходимость постоянного, внимательного ухода, подробного знания машины, затем дороговизну и частия повреждения, в особенности резиновых шин, замены которым хотя и ищут старательно, но до этих пор не нашли. Но кроме туризма, А. получили уже обширное промышленное применение для пассажирского и грузового движения. Так, в главных городах Европы и Америки имеются извощичьи А., бензиновые и электрические; это большей частью ландоле, т. е. раскидные кареты на 4—5 седоков, которые едут со скоростью до 15 верст в час. Кроме того, имеются бензиновые омнибусы на весьма различное число пассажиров, от 6 до 40; затем имеются амбулаторные кареты для подачи скорой медицинской помощи, далее,—пожарные А. с разным оборудованием; наконец,— товарные А. как общого характера, т. е. открытые полки и крытые фургоны, так и приспособленные для специальных грузов, например, для сыпучих тел, бочек, животных, воды для поливки улиц и так далее В сельском хозяйстве А. распространяются в Канаде и применяются там не только для перевозки орудий и продуктов, но даже прямо для полевых работ, причем возят по полю многолемешные плуги, жнейки и тому подобное. Наконец, А. начинают с успехом применять в военном деле как для разведочной службы, так и для боевой (особые блиндированные А. с пулеметами).

Электрические А. далеко не имеют того практического значения, какое себе завоевали А. бензиновые; пропс-ходит это потому, что батарея аккумуляторов очень тяжела и плохо переносит сотрясения мостовой. Она составляет около Вз общого веса А.

Автомобили, их устройство и виды.

А. Устройство автомобиля. шпонках, то есть так, что вращение валапередается им. Передвижение каждой Бензиновый автомобиль заключает пары шестерен вправо и влево приво-следующия части: мотор (1), состоящий дит поочередно одну из них в заце-из двух, четырех или шести цилин- пление с четырьмя шестернями, сидя-дров (на рисунке изображен 4-хцилин-1 щими неподвижно на валу (12). Этими дровый мотор, наиболее распростри- включениями валу сообщаются четыре ненный); каждые два цилиндра отлиты; степени скорости для езды вперед; для вместе; холодильник (2), радиатор, и этого служат две тяги(9),а третья тяга состоящий из тонких трубок, по ко- передает задний ход включением торым течет вода, служащая для j особой шестерни, невидимой на рисун-охлаждения мотора помощью наруж- ке. Движение от вала (12) сообщается

ного тока воздуха, который усиливается еще вентилятором (3). Работа мотора передается коляске при посредстве фрикционной муфты (4), состоящей из двух конусов, входящих один в другой и прижимаемых пружиной. Для выключения мотора (охолащивания его) конусы раздвигаются нажатием ноги на педаль (б). Далее работа мотора при посредстве вала (6) передается коробке передач (7), где, для сообщения коляске разных скоростей, помощью ручного рычага (8) и тяг (9) передвигаются шестерни (10 и 11) таким образом: шестерни эти, скрепленные между собою попарно, скользят по валу (6) на продольныхведущим (задним) колесам двояко: а) либо при помощи цепей, как на нашем рисунке, где вращается поперечный вал (13), на концах которого насажены шестерни, вращающия задния колеса при помощи двух цепей, б) либо при помощи кардона, то есть вала, служащого продолжением первого вала (12) и приводящого в движение прямо заднюю ось, на которой накрепко сидят ведущия колеса (как если бы мы их посадили на концы вала—13 на нашем рисунке). Руль (14) поворачивает передния колеса, которые сидят каждое на своем шкворне (15,15) и соединены между собой тягой (16). На руле имеются 2 ручки (17), из которых однаслужит для прфдускорения момента вспышки во время быстрого хода, а другая служит для большей или меньшей подачи бензина в мотор. Кроме того, имеется, как сказано, педаль (5) для выключения мотора, рычаг (8) для перемены скоростей и, наконец, два тормоза; педаль (18) для нажимания тормоза (19), устроенного около коробки передач, и ручной рычаг (20), действующий на тормоза, насаженные на задния колеса. Бензин хранится в баке (21), который помещается либо выше кар-буратора мотора, либо ниже, то есть, либо устанавливается сверху рамы, либо подвешивается под нее, как на нашем рисунке. В первом случае бензин течет в карбуратор (смотрите мотор) в силу своей тяжести, во втором случае в бензиновый бак накачивается воздух особым насосом. Бензин заливается в бак через трубку (22). Отработавшие в моторе газы выпускаются наружу сквозь глушитель (23), где газы проходят сквозь сетки для того, чтобы они выходили наружу не слишком стремительно. Вся описанная механическая часть А. прикрепляется к горизонтальной раме, а эта последняя, при помощи рессор, лежит на осях колес. Колеса изображены без шин. Шины употребляются исключительно резиновыя, частью пневматические, частью сплошныя; последния только для очень тяжелых грузовых А. и омнибусов. Цифрой 24 обозначена вертикальная стенка, отделяющая мотор от места, где сидит гаоффер (машинист); на этой стенке укрепляются главные масленки и другия мелкие принадлежности, как-то: воздушный насос для бензинового бака, часы, счетчики расстояний, вольтаметр и тому подобное. Рама, со всем механическим устройством, то есть все то, что изображено на нашем рисунке, называется шасси (chassis). Таким образом А. расчленяется на две главные части: шасси (то есть всю механическую часть) и кароссери (то есть кузов с сиденьями). В качестве материала на изготовление автомобилей идет почти исключительно сталь, причем для рамы, осей, колес, отливок, бандажей, тяг, рессор и прочие идут специальные сорта стали, очень разнящиеся в своих свойствах. Цилиндры и поршни делаются из чугуна; коробки (так называемые картеры) отливаются либо из стали, либо из алюминия. Железо не употребляется даже для болтов, медь почти не применяется. Во всех местах, где вращаются валы, ставятся шариковия кольца, за исключением мотора, где шарики не выдерживают толчков. Чтобы пустить в ход мотор, его необходимо развертеть от руки при помощи рукоятки, находящейся спереди, между передними колесами, и невидимой на нашем рисунке. Развертывание это необходимо для того, чтобы в цилиндры вошла рабочая смесь газов. Воспламенение рабочей смеси производится либо от аккумулятора с индукционной катушкой, либо от электромагнитного индуктора, вращаемого самим мотором, либо, наконец, и тем и другим с возможностью пользоваться ими отдельно. Необходимым дополнением А. являются: фонари, керосиновые, ацетиленовые или электрические, и звуковые сигнальные приборы, как-то: гудки, сирены, ревуны, из которых большинство действует от резиновой груши, нажимаемой рукой. Сирены, устроенные наподобие сирены Каньяр-Латура, приводятся во вращение от мотора. Другие сигнальные приборы действуют от электромагнита с прерывателем. Наконец, делаются дудки и свистки, действующие отработанными газами.В. Виды автомобилей.

Бензиновый омнибус, употребляемый в Финляндии, на 12 мест внутри и 2 снаружи. Сверху помещается багаж. Под сиденьем машиниста помещается почта. Мотор 4-хцилиндровый от 20 и до 30 сил. Шины резиновыя, сплошные. Вес без пассажиров 140 пуд. Наибольшая скорость 25 в час. Багажа принимается до 15 иуд. Таким образом общий вес при полной нагрузке около 240 пудов. Приспособлен для крутых и длинных подъемов и спусков.

Десятиместный легкий омнибус.

Легкий бензиновый омнибус на 10 пассажиров для быстрых сообщений. Дешевый тип. Мотор 4-хцилиндровый 16 сил. Шины резиновия пневматические. Делает по ровной дороге до 25-ти верст в час. Общий вес при полной нагрузке около 120 п.

Бензиновый омнибус-шарабан, упо- стей. Иногда над ним устраивается требляемый во многих больших го- плоский парусинный верх—тент. Породах Западной Европы для того, тор 25 сил. Пассажиров 22; багаж чтобы возить туристов по достопри- не принимается. Скорость до 15 вер. мечательностям города или окрестно в час. Шины резиновия сплошные.

Городской бензиновый омнибус, употребляемый в Берлине, на 16 мест внутри, 4 стоячих и 18 мест на империале. Мотор 4-хцилиндровый

25 сил. Шины резиновия сплошные. Наибольшая скорость 16 вер. в час. Общий вес при полной нагрузке 350 пуд.

Пожарный автомобиль. Представляет то удобство по сравнению с конным обозом, что не теряется время на запряжку. На нем помещается: 12 человек команды, ручные (так называемым ттурмо-выя) лестницы, топоры, маски, канаты и прочие ручные инструменты, пожарный рукав на особом съемном катке и затем либо кран (стендер), который служит для присоединениярукава к городскому водопроводу, либо даже насос, действующий от того же мотора, для чего последний охолащивается, то есть разобщается от механизма, движущого коцяску. Мотор в 40—60 сил, четырехцилцндровый. Общий вес с полной нагрузкой около 250 пудов. Развивает скорость до 40 верст в час. Шины сплошные, резиновыя.

Фургон крытый или открытый. Мотор разнообразных товаров. Допускает в 24 силы. Шины резиновия сплош- j наибольшую полезную нагрузку до ные. Служит для перевозки самых 350 пуд. Скорость до 15 верст в час.

Автомобиль для скорой медицинской нее 20-ти сил, предпочтительно четы-помощн, с одной койкой-носилками, рехцилиндровый, т. к. такие моторы местом для фельдшера и запасом лучше уравновешены,чем двухцилин-принадлежностей внутри. Выкраши- дровые, а потому не трясут, как по-вается в белый цвет. Удобен тем, следние. Общий вес не больше 100 пу-что всегда готов к выезду без про- дов. Развивают скорость до 40 вер. медления. Мотор ставится не силь в час.

Моторный полок для мебели, бочек и др. товаров на полезный груз до 400 пуд. Мотор 30 сил. Шины резиновия сплошныя: спереди ординарные, сзади двойные. Скорость до 20 верст в час.

Грузовой моторный поезд на полезную нагрузку в 700 пуд. и больше, когда прицепляется еще фургон. Моторный фургон снабжен двигателем 25—30 сил и шинами резиновыми сплошными, а иногда железными. Прицепной фургон, а иногда два, уже неимеют мотора, а снабжены только тормозами и прицепляются при помощи коротких дышл, скрепленных со всей передачей осью на подобие обыкновенных экипажей, так что кузов покоится на передней оси при помощи шкворня. Скорость до 15 верст в час.

Военный автомобиль, принадлежащий русскому правительству. Он весь за-блиндирован листовою сталью, и все отверстия закрываются стальными же ставнями. Сверху устроена стальная башня с пулеметом, вращающаяся во все стороны. По бокам снаружи прикрепляются два съемные стальные желоба, служащие рельсами и подкладываемые под колеса при переправах через канавы. Шины резиновия пневматические. Сила мотора, вес А., скорость хода и другия технические данные держатся в секрете.С. Типы автомобилей по кароссери (кузовам).

Двухместное ландоле для езды без ’ шоффера.

Ландоле с крышей.

Омнибус для гостиниц.П. Энгельмейер.

-1-1-, - Л ;

и запасает работу всего на 3—4 часа сплошной езды. Поэтому электрические А. имеют пока применение только в городах, снабженных электрическими центральными станциями. В своем устройстве электрические А. не достигли такого однообразия, как бензиновые. Батареи бывают в 40, 60 или 80 элементов, т. е. работа идет при напряжении в 80, 120 или 160 вольт. Электромоторы либо подвешены к самим осям, либо отдельно, так что колеса либо приводятся в движение непосредственно электромотором, либо при помощи зубчатой передачи. Приводятся в движение или отдельно передния колеса, или только задния, или же все четыре. Когда имеются отдельные электромоторы при движущих колесах, то можно не употреблять дифференциала на задней оси. Другие строители предпочитают ставить один электромотор, действующий на заднюю ось на подобие бензинового двигателя; в таком случае, конечно, употребляется дифференциал. Электромоторы, сидящие на осях, делают не больше 200 оборотов в минуту, тогда как в случае зубчатых передач им дают до 2.000 оборотов. В последнем случае они делаются легче, а в первом случае все устройство проще. Но надо сказать, что практика еще не произвела отбора наиболее целесообразного устройства электрических А., за которыми остаются пока только следующия преимущества по сравнению ст> А. бензиновыми: абсолютное отсутствие всякого шума при езде, дыма и запаха и всегдашняя готовность к езде без необходимости развернуть мотор. Что касается внешнего вида электрических А., то в этом отношении они почти не отличаются от бензиновых. В Берлине наравне с бензиновыми „дрож-ками“ циркулируют и электрические; только вследствие более дорогой эксплуатации и больших удобств для пассажиров оне имеют более дорогую таксу. В некоторых городах Северной Америки ходят электрические омнибусы на 50 мест, делая до 24 верст в час. У них каждое из четырех колес имеет электромо- J

тор в ЗВг силы. Перемена скоростей достигается в электрических А. не включением разных зубчатых передач, а разными включениями обмоток и аккумуляторов: батарея состоит большей частью из двух половин, из которых каждая может быть включена параллельно и последовательно; точно также можно включать последовательно или параллельно индукторы и арматуры.

Л. Энгельмейер.