> Энциклопедический словарь Гранат, страница 566 > Автосани

Автосани

Автосани, моторный экипаж, передвигающийся но снежным дорогам и целине на основе сцепления ведущих частей его с грунтом. Первые попытки создания такого экипажа шли по линии оборудования нормального автомобиля специальными приспособлениями. На передние колеса монтировались лыжи; вместо задних устанавливались либо колеса увеличенного диаметра, снабжениыо выступами, либо бесконечная лента (гусеница). Наиболее удачным является «прибор Кегресса», построенный в России в 1909 году А. Кегрессом для автомобиля Пеиир, а затем в 1912 году для Русско-Балтийского. У него вместо задиих колес монтируются резиновые гусеницы, а вместо передних—лыжи. Автомобиль с этим приспособлением удовлетворительно преодолевал лишь снежные дороги и неглубокую целину. После мировой войны начали появляться конструкции,

специально приспособленные для езды по сыпучим грунтам и спегу. Эти конструкции в основном делятся па 3 группы: гусеничные, винтовые и колесные.

Из них полнее разработана и но-лучила наибольшее распространение гусеничная. В последней заслуживает внимания конструкция «Ситроен-Кегресс»

(рисунок 1), в основном заключающаяся в следующем: вместо задних колес устанавливаются ленточные движители, состоящие из 4-х главных частей: 1) ведущие и направляющие барабаны; 2) резиновая бесконечная лента, снабженная по внутренней поверхности гребнем, проходящим посредине ее; 3) бегунки, помещаемые между ведущими и направляющими барабанами, воспринимающие нагрузку, приходящуюся на гусеницу, и одновременно удерживающие ленту от сползания с барабанов при повороте; и 4) рама и рычаги, на которых устанавливаются барабаны и бегунки. Ведущие барабаны устанавливаются на задних полуосях, снабжены конической щелью, захватывающей трапецеидальный гребень лепты, и трением, возвращаться вхолостую, по ленте. В своей последней модели Ситроен заменил фрикционное сцепление ленты с ведущими барабанами принудительным зацеплением ее. Лента по-прежнему снаблсена гребнем, назначение которого состоит лишь в удер

Рпс. 2.

пикающим между коническими поверхностями барабанов и ленты, передают последней ведущее усилие. Передача ведущего усилия трением имеет тот существенный недостаток, что при вытяжко лонты ведущие барабаны начинают буксовать, то есть

Рпс. 1.

жании ленты от сползания с барабанов и бегунков, ведущее лее усилие передается через особые выступы на ленте; оти выступы попадают в специальные хнезда, имеющиеся на ведущих барабанах. В свою очередь и эта конструкция имеет весьма существенный недостаток: при вытяжке ленты расстояние мелсду выступами ее изменяется, и попадание последних в гнезда становится невозможным.

Винтовые движители основаны на принципе винта и гайки. Винтом служат цилиндрические пустотелые барабаны, снабясеииые по своей наружной поверхности выступом, идущим по винтовой линии; гайкой служит тот грунт, по которому передвигается экипаж (рисунок 2; ось вращения барабанов параллельна продольной оси экипажа). Барабаны размещаются но обе стороны рамы экипажа и вращаются в противополоишые стороны. Управление достигается помещенными впереди барабанов лылсами, а при отсутствии последних — тормолсением одного из барабанов. Движители, по-грулсаясь в снег, своими винтовыми выступами зацепляются за него и тем самым вызывают перемещение экипажа. Основным недостатком этого видазда»

движителей является необходимость работы обоих барабанов в совершенно одинаковой среде; в противном слу-чао из-за разных коэффициентов сцепления экипаж теряет управление и сносится в сторону.

Колесные А. состоят из кузова, устанавливаемого на лыжи и снабженного в задней своей части одним или двумя барабанами, имеющими выступы. Барабаны приводятся в движение мотором; глубина погружения их в снег регулируется водителем экипажа. Эта конструкция находится в стадии опытов и пока практического значения не имеет.

Несмотря па колоссальное развитие автопромышленности, за границей уделяют очень незначительное внимание созданию А., т. к. при широко развитой сети шоссейных дорог и достаточном грузообороте рентабельнее производить очистку дорог от снега, чем создавать специфический моторный транспорт. Вот почему даже в такой стране, как Канада, имеющей одинаковые климатические условия с ССОР, А. но получили серьезного конструктивного оформления. Заграничная техника при конструировании экипажей повышеипой проходимости главное внимание уделяет вопросам нреодолепання сыпучих грунтов и грязи. В СССР А. имеют очень большое хозяйственное значение, помогая освоению северных окраин. На основе заграничных образцов и собственных опытных конструкций Научный авто-тракторпый институт спроектировал А., изображенные на рисунке А» 3.

В основном они базируются на стандартом автомобиле ГАЗ АА. Надежная работа но снежному без-доролгыо создается наличием гусеницы, одеваемЫ! па чулок заднего моста, и лыжами, монтируемыми на передние колеса. Опытная эксплоата-ция на крайнем севере этих А. показала их работоспособность в условиях глубокого снежного покрова а низких температур. Имея полезную нагрузку от 1 до 1,2 т., А. имеют скорость по глубокому рыхлому снегу 8—10 км/ч, но плотному слежавшемуся снегу — от 10 до 15 км/ч., по снежи, дороге — от 18 до 25 км/ч. Небольшая скорость но сравп. с нормальным автомобилем той жо мощности объясняется тем, что сопротивление движению при езде по глубокому снегу в среднем в 10 раз выше сопротивления движению автомобиля по хорошей дороге (при скорости равной до 40 км/час.). г СмтНт