> Энциклопедический словарь Гранат, страница 565 > Арктика

Арктика

Арктика. А. (смотрите полярные страны и экспедиции, XXXIII, 11/12, прилож.) называется область, расположенная вокруг северного полюса, которую обычно ограничивают с юга июльской изотермой 10°; эта условная граница А. отчасти совпадает с северной границей лесов. Согласно такому определению в А. входит весь Северный Ледовитый около с расположенными в нем островами, Берингово море и северная окраина Америки и Евразии, за исключением окраины Европы, лежащей к западу от меридиана 40° Е. Еще в начале текущего столетия значительная часть островов А. представляла собою в политическом отношении terra nullius («ничью землю»), в настоящее же время политический раздел А. может считаться уже завершенным. Г1о декрету Совета народных комиссаров СССР от 15 аир. 192G г., во владения СССР входит та часть А., которая расположена к востоку от меридиана 32°4 35“Е от Гр. и к западу от меридиана 168°4830“W; таким образом, крайним западным владением СССР в А. является остров Виктория, расположенный между Шпицбергеном и Землей франца-Иосифа., а крайним восточным— остров Большой Диомид в Беринговом проливе. Шпицберген и Медвежий остров принадлежат, согласно решению Парижской“,конфе-ренции от 2 февр. 1920 г., Норвегии, которая в 1929 г. аннексировала также остров Яп-Майен. Гренландия

«ходит во владспия Дании, что было окончательно подтверждено гаагским трибуналом в 1933 г. Суверенитет над островами, находящимися к северу от Америки и известными иод названием Канадского Арктического архипелага, принадлежит Канаде.

Исследование А., приостановленное империалистической войной, но ее окончании возобновилось с большой энергией. Новым импульсом к исследованию явились работы метеорологов норвежской и австрийской школ, вылепившие связь между циркуляцией атмосферы в высоких и умерешшх широтах, а потому и значение стационарного исследования атмосферы в А. для познания и предвидения погоды в умеренных широтах. Изобретение беспроволочпого телеграфа дало возможность использовать метеорологические наблюдения в А. для службы погоды, в связи с чем началось устройство в А. метеорологических радиостанций. Первая такая станиия была организована Норвегией иа Шпицбергене (1912). В советском секторе А. до революции существовало 5 метеорологических радиостанций (Канин Нос, Ююрский Шар, Вайгач, Марс-Сале, остров Диксон). Советской властью сеть нолярпых метеорологических радиостанций значительно расширена, и к началу 1934 г. в ее cociaB входили 23 ciaii-ции (кроме ул;е перечисленных дореволюционных стапций): бухта Тихая (Земля франца-Иосифа), Маточвин Шар (Новая Земля), остров Белый, Новый Порт (Обская губа), Усть-Енп-сейский порт, острова Сергея Каменева (Северпая Земля), мыс Челюскин, острова Самуила (северовосточпый Таймыр), бухта Нордвик, остров Маиуей (дельта Лены), бухта Тикси (устье Лены), остров Б. Ляховский (Новосибирские острова), ос>рова Медвежт, мыс Шмидта (Чукотка), остров Врапгеля и Уэлеп (Берингов пролив) и др. Станции в бухте Тихой

(80°20N, самая северпая в мире), Маточкином Шаре, острове Диксоне, мысе Челюскина и Уэлене по объёму работ являются обсерваториями. Некоторые станции были развернуты в научно-исследовательские базы, где, кроме геофизических работ, выполняются исследования но геологии, биологии и другим дисциплинам. Во внесоветской части А. больше всего станций имеется иа побережьи Гренландии (главным образом западном), где к началу 1934 г. находилось 14 датских станций и 2 норвежские; самой северной из них является обсерватория в Туле (76°04N, G9°0r>W). В американском секторе А. сравнительно хорошо обслуживается станциями район Гудзонова залива, в остальной же части этого сектора станций очень мало. Толчком к развитью сети метеорологических станции в А. явился проведенный в 1932/33 г. «Второй международный полярный год» (первый состоялся в 1882/83 г.), в котором наиболее деятельное участие припял CCl.P, тогда как за рубежом программа научных работ в А., под давлением господствовавшего в капиталистических странах экономического кризиса, была значительно сокращена.

Помимо значительного увеличения числа полярных станций, исследование А. в послевоенное время характеризуется широким применением воздушных средств сообщения. Воздушные арктические экспедиции имели главпой целью географические рекогносцировки в тех частях А., которые являются недоступными для морских с дов; кроме того, самолеты применялись для ледовых разв док (почти исключительно в советском секторе .А. и в районе Гудзонова залива) и переброски небольших исследовательских партий. Первым, сделавшим попытку достичь северный полюс по воздуху, был шведский инженер С. Андре (смотрите), вылетевшийна неуправляемом аэростате со Шпицбергена в 1897 г. Эта экспедиция кончилась катастрофой, причем все участники погибли на о-ве Белом (к востоку от Шпицбергена), гд трупы Андре и его спутников были найдены порвежской экспедицией Хорна лишь в 1930 г. Самолет был впервые применен в А. русским летчиком Нагурским, летавшим в поисках экспедиции Г. Я. Седова в районе Новой Земли в 1914 году Из больших воздушных арктических экспедиций должны быть отмечены следующи. В 1925 г. экспедиция Амупдсена-Элеворта стартовала на двух самолетах Дорнье-Валь со Шпицбергена с целью достижения полюса; в широте 87°43N самолеты имели вынужденную посадку, и участники экспедиции, с большим трудом создав аэродром, вернулись на одном самолете обратно. В 1926 г. американец Бэрд совершил на самолете типа Фоккер полет от Шпицбергена к северному полюсу и обратно. В том же году экспедиция Амундсена-Элс-ворта-Иобпле перелетела па дирижабле «Norge» со Шпицбергена через полюс на Аляску. В 1928 г. Уилкинс совершил полет на самолете в обратном направлении, проложив курс вблизи северных берегов Гренландии. В том лее году состоялась экспедиция Нобиле на дирижабле «Италия» (смотрите экспедиции географические, Ы, 489/90). В 1931 г. состоялась экспедиция на мощном дирижабле «Граф Цеппелин», организованная Международным обществом для изучения А. с помощью воздушных средств сообщения («Аэроарктик»), в которой участвовали и советские ученые. Эта экспедиция посетила Землю франца-Иосифа (где впервые в А. была сделана преднамеренная посадка дирижабля па воду), Северную Землю, Таймыр и Новую Землю. В связи с возникшим в Германии вскоре после войны проектом трансарктического дирижабельного сообщения между Западной Европой и Тихим океаном полет «Графа Цеппелин» в 1931 г. представляет, особый интерес. С развитием авиации возник также план установления регулярного сообщения на самолете между Северной Америкой и Западной Европой по трассе Лабрадор—Гренландия — Исландия. В целях исследования этой трассы было выполнено несколько перелетов через Гренландию, а также организован ряд аэрологических экспедиций в Гренландию.

В советском секторе А. авиация нашла себе широкое применение. Так называется «Карская операция» (проход грузовых пароходов через Карское море к устьям западносибирских рек) стала регулярно обслуживаться самолетами, начиная с 199 г., а с 1933 г. самолеты, с целью ледовой разведки, стали работать по всему протяжению северного морского пути, между Новой Землей и Беринговым проливом. С 1927 г. стали совершаться перелеты на о-в Врангеля. В 1932 г. впервые на самолете была достигнута Северная Земля (А. Д. Алексеев). В 1933 г. было приступлопо к устройству постоянных авиобаз в А., причем первыми были открыты авиобазы на Земле Фрапца-Иосифа, мысе Челюскине и мысе Шмидта (Чукотский полуостров). Неувядаемой славой покрыла себя советская полярная авиация во время спасательных операций в А.: в 1928 г. для оказания помощи потерпевшему бедствие экипажу «Италии» (летчики Чухновский и Бабушкин), в 1929 г. — в поисках американского летчика Эйельсопа на Чукотском п-ове (летчики Слеипев и Галышев) и особенно в 1934 г,—дли снятия со льда экипажа погибшего в Чукотском море «Челюскина» (летчики Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнев, Водопьянов и Доронин). В качестве транспортного средства для научной экспедиции еовотские самолеты впервые были использованы на Чукотском п-ове экспедициями геолога С. В. Обручева к 1932—33 гг. В связи с проектом установления самолетного сообщения по всему советскому побережью Ледовитого моря, были произведены авиоизыскания между Беринговым проливом и устьем Лены (экспедиция Лавдина в 1931—32 г.г.).

В числе новых транспортных средств, которые стали применяться в Л., следует также указать на подводную лодку (экспедиция Уилкинса на Шпицберген в 1931 г., не увенчавшаяся успехом вследствие потери руля глубины), аэросани (успешно применявшиеся гренландской экспедицией Вегенера в 1930—31 гг. и на Новой Земле экспедицией М. М. Ермолаева в 1932—33 гг.) и на вездеходы, хорошо оправдавшие себя па Таймырском п-ове во время экспедиции II. II. Урванцева в 1934 г.

Советская экспедиционная деятельность началась в европейской части А. «Северной научно-промысловой экспедицией», переименованной в 1925 году в «Институт по изучению севера», которым был отправлен ряд комплексных экспедиций на Новую Землю под начальством Р. Л. Сам ш-ловича (1921, 1923, 1924, 1925,1927). Начиная с 1925 г. Академией наук СССР ста ли „.проводиться экспедиции на крайнем “севере Якутии, в том числе и па Новосибирских о-вах. В 1928 г. экспедиция Академии наук иод начальством А. И. Толмачева исследовала впутреишою часть Таймырского п-ова. Начиная с 1930 г., когда Институт но изучению севера был преобразован во Всесоюзный арктический институт, ставший руководящим органом по исследованию А., экспедиционная деятельность охватила весь советский сектор А. Из года в год экспедиции отправляются на Новую Землю, исследовательские работы стали производиться па Землефранца-Иосифа, Северной Земле и на всем протязкенин полярной окраины евразийского материка. Особенное внимание было уделено Чукотско-Анадырскому краю, где научно-исследовательские отряды стали работать непрерывно, начиная с 1930 г.

Из полярных морей, входящих в советский сектор А., после революции наиболее интенсивно исследовалось Бареицово сперва Мурманской биологической станцией, йотом Океанографическим институтом. С 1929 г. в советском секторе А. езктодпо стали работать большие морские экспедиции, начавшиеся с плавания «Седова» на Землю франца-Иосифа, когда на этом архипелаге был во-друзкен советский флаг и выстроена станция в бухте Тихой (о-в Гукера). В 1930 г. «Седов» посетил северную часть Карского моря, до того представлявшую собою белое пятно па карте. Эта экспедиция открыла здесь несколько новых островов (Визе, Исаченко, Воронина, Самойловича, Шмидта) и впервые подошла к западным берегам Северной Земли (до того были известпы только восточные и южные берега этого архипелага, посещенные экспедицией Вилькицкого в 1913—14 гг.). Открытие острова Визе представляет интерес в том отношении, что существование этого оспюва было предсказано В. 10.Визе в 1924г. на основании изучения дрейфа судна Брусилова «Св. Анна» (1912—14). На располозкенной у западных берегов Северпой Земли группе о-ков Сергея Каменева экспедицией «Седова» в 1930 г. была устроена научноисследовательская база. В течение первых двух лет существования этой базы се начальником Г. А. Ушаковым и геологом II. Н. Урваицевым была заснята вся Северная Земля и обследована в геологическом и других отиошениях. В 1931 г. Землю Фран-цагИосифа посопи «Малыгин», и в северной части Карского моря работал «Ломоносов». В 1932 г. в этом же районе работали три экспедиционных судна—«Сибиряков», «Русанов») и «Таймыр». В том же году впервые в истории мореплавания была обойдена с севера Земля франца-Иосифа (мот.-парусное судно «Книпович»); эта экспедиция посетила также о-в Викторию, на котором был водружен советский флаг. В 1932—33 гг. экспедиции Гос. гидрологического института работали в Беринговом и Чукотском морях. В 1933 г. ледокол «Красин» соворшил-зимиий рейс к северной оконечности Новой Земли, которую достиг 5 апреля; в такое время года на севере Новой Земли не бывало еще ни одно судно.

Центральной проблемой советской Л. является освоение ее морей в навигационном отношении, т. к. в эту проблему упирается экономическое развитие всего крайнего севера СССР, занимающего около 40°/п территории Союза. В первые годы после революции работы в этом направлении ограничивались участком Северного морского пути, лежащим к западу от Енисейского залива, и —отчасти — участком между Беринговым проливом и устьем Колымы. Благодаря применению ледоколов для проводки грузовых пароходов через Карское море, увеличению числа метеорологических радиостанций, введению ледовой разведки с самолетов и проведенной в Карском море научно-исследовательской работе, западный участок Северного морского пути в настоящее время может считаться освоенным. О постепенном росте транспортных операций по морскому пути из Европы к устьям западносибирских рек может дать представление следующая таблица:

	Грузо	Число
Год	оборот	грузовых
	(в толпах)	пароходов
1921	13.300	5
1922	13.600	5
1923	1.100	3

Год	Грузо	Число
	оборот	грузовых
	(в т.ах)	пароходов
192-1	10.700	3
1925	13.200	4
1926	19.2и0	5
1927	2-4.400	6
1928	29.400	8
1929	73.600	26
193U	143.000	40
1931	63.600	16
1932	96.800	28
1933	148.0и0	30

На крайнем восточном участке Северного морского пути (к востоку от устья Колымы) морскио транспортные операции протекали менее удачно, и 8десь суда передко бывали вынуждены зимовать. Обычно из Владивостока к устью Колымы направлялись 1—2 судна, но в 1932 г. начавшееся в Колыме строительство потребовало посылки туда шести грузовых пароходов и одной шхуны во главе с ледорезом «Литке». На обратном пути во Владивосток все эти суда были вынуждены зимовать у Чукотского побережья, а два из них не могли дойти до Берингова пролива и в следующую навигацию и зазимовали вторично. Малая успешность морских операций на восточиом участке Северного морского пути объясняется как более тяжелыми ледовыми условиями этого района по сравнению с Карским морем, так и малой его изученностью и недостаточностью примененных технических средств (отсутствие мощного ледокола, малое число метеорологических радиостанций и прочие). К планомерному освоению и этого участка приступлено в 1934 г.

После освоения морского пути через Карское море к устьям западносибирских рек встал вопрос о возможности практического использования Северного морского нуги на всем его протяжении, то есть от Баренцова моря до Берингова пролива. До 1932 г. по этому пути было совершено три сквозных плавания («Вега» в 1878— 79 гг., «Таймыр» и «Вайгач» и

1914—15 гг., «Мои» в 1918—20 гг.), которые все были связаны с вынужденной зимовкой (экспедиция Амундсена на «Мод» зимовала далее двалс-ды — у Таймырского п-ова и у острова Лион). Так как, однако, средства, имевшиеся в распоряжении этих экспедиции, далеко нельзя признать совершенными, то указанные зимовки судов нельзя трактовать как доказательство невозможности использовать Северный морской путь для практического мореплавания. С целью коренного пересмотра вопроса о Северном морском пути Арктическим институтом в 1932 г. была организована экспедиция на ледокольном пароходе «Сибиряков» (начальник О. Ю.Шмидт, капитан В. И. Воронин), имевшая заданием проход Северного морского пути из Архангельска в Тихий океан в течение одного навигационного сезона. «Сибиряков» вышел из Архангельска 28 июля 1932 г., в середине августа обогнул с севера Северную Землю (впервые в истории мореплавания), 26 августа был у устья Лены, 4 сентября миновал К >лыму и 18 сентября, пройдя Колючинскую губу, потерял во льдах гребной винт, после чего стал дрейфовать вместе со Л1 дом. 27 сентября льды, под влиянием благоприятных ветров, несколько разредило, что дало возможность наставить самодельные паруса, при помощи которых «Сибиряков» вышел 1 октября на чистую воду в Беринговом проливе, где судно было взято на буксир тральщиком «Уссуриец» и доставлено в Иокогаму. В результате плавания «Сибирякова», впервые прошедшею Северный морской путь в одну навигацию, было создано Главное управление Северного морского пути, на которое была возложена задача освоения этого пути. В 1933 г. рейс «Сибирякова» должен был повторить пароход «Челюскин» (начальник

О. Ю. Шмидт, капитан В. И. Боронин). В середине сентября «Челюскин» был затерт во льдах в районе-Колючинской губы, после чего судно стало дрейфовать со льдом, причем в ноябре оказалось в середине Берингова пролива, откуда, однако, было-снова вынесено в Чукотское море. После четырехмесячного ледового дрейфа «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул 13 февраля 1934 г. в 140 км от мыса Онман. Участники экспедиции, оказавшиеся в черезвычайно трудных условиях на дрейфующем льду, были через 2 месяца спасены отправленными на помощь самолетами, которые перебросили их на Чукотский полуостров. За эту беспримерную героическую работу летчикам: А. В. Ляпидевскому,С. А. Леваневскому, В. С. Молокову, Н. П. Каманину, М. Т. Слепневу, М. В. Водопьянову и И. В. Доронину ЦИК СССР присвоил звание «героев Советского Союза». Из других мероприятий но Северному морскому пути, выполненных в 1933 г., следует отметить переброску речного парохода «Первая Пятилетка» из Обской губы в устье Лены и первый рейс трех грузовых пароходов из Архангельска в устье Лены. На обратном пути в Архангельск эти пароходы были вынуждены зазимовать у о-вов Самуила. В том лее году северную часть Карского моря посетил «Сибиряков», открывший группу о-вов Арктического-института и обследовавший открытые в 1932 г. «Русановым» острова Известии ЦИК. В 1934 г. блестящее плавание Северным морским путем наВладивостока в Мурманск совершил ледорез «Литке», и три грузовых парохода проследовали под пронод-кой ледокола «Ермак» из Архангельска в устье Лены и обратно. В том лее Г“Ду было ириступлено к строительству двух полярных портов — на о-ве Диксон и в бухте Тнкои (устье Лены), была расширена сеть полярных радиостанций и увеличено число авиобаз по Северному морскому пути.

Естественные производительные силы эксплоатируются в советском секторе А. пока лишь в незначительных размерах. Советский морской зверобойный промысел стал производиться в арктических водах начиная с 1929 г. и в настоящее время охватывает Баренцево и Карское моря. С 1921 г. советские зверобойные суда стали -ежегодно посещать Землю франца-Иосифа. В Чукотском море зверобойный промысел ведется местным па-селением; в 1933 г. промысел морского зверя стал производиться и в море Лаптевых, где в бухте Прон-чшцевой (восточное побережье Таймыра) было устроено промысловое становище.

Рыбные богатства арктических морей эксплоатируются с советской стороны в промышленном масштабе только в Баренцевом море. Из -полезных ископаемых в настоящее время в советской А. добывается лишь свинцово-цинковая руда (на о-ве Вай-гач). Кроме того, с советской стороны ведется добыча каменного угля на Шпицбергене.

После революции среди населения, обитающего на южной окраине А., развернулась интенсивная работа по улучшению его быта и экономики. Эту работу ведет существующий при Президиуме ВЦИК Комитет севера.

В зарубежной А. в послевоеиное время наибольшее внимание исследователей привлекали Гренландия и Шпицберген. Из свыше 50 гренландских экспедиций должны быть отме“ мены следующие: датская экспедиция Лауге Коха в 1921 г., посетившая крайний север Гренландии, и его же большая комплексная экспедиция в восточную Гренландию, рассчитанная на 3 года (1931 — 34); германская экспедиция А. Вегенера (1930 — 31), имевшая одной из главных задач измерение толщины ледяного и-крова Гренландии и базировавшаяся на трех станциях, из которых одна былаустроена в центральной части ледяного покрова (во время этой экспедиции погиб ее начальник, выдающийся геофизик с мировым именем); английская экспедиция Уоткинса в восточную Гренландию (1930—31), работавшая гл. обр. по изысканию воздушного пути через Гренландию; экспедиция Уоткинса в 1932 г., во время которой этот энергичный исследователь погиб; наконец, ряд экспедиций известного датского полярного исследователя К. Гасмуссена и несколько норвежских, американских и французских экспедиций. К 1934 г. насчитывается уже 8 пересечений ледяного похсрова Гренландии, из которых первое было совершен > Ф. Нансеном (1888), а последние (1931) норвежцем Хеигордом и англичанами Скоттом и Хэмптоном. На Шпицбергене в послевоенное время работали главным образом норвежцы (в Норвегии имеется специальный институт по исследованию полярных областей— Norges Svalbard — og Ishavs—Under-sokelser) и англичане. Из экспедиций в арктическую Канаду самой крупней в послевоенное время является так называемая 5-ая Туле-экспе-диция Гасмуссена (1922—24), во время которой было пройдено с собачьими нартами все полярное побережье Америки от Гудзонова залива до Берингова пролива. Сравнительно много экспедиций работало на Лабрадоре, в районе Гудзонова залива и па Баффиновой земле. Исследованию Канадского арктического архипелага не мало способствовали объезды инспекторов «Управления северо-западной территорией Канады».

Литература: Толмлчгв, А. II., «Северные полярные страны», Л игр., 19 12; Визе, В. 10., «И то-ия исследования Советской Арктики», 2-оо и.<д., Ар»апг.# 1934, Бюллетень Аркгич. инст. (ежемесячный информационный орган, выход» щий с 1931 г.); Norrfens-kjold. О., and Meckinq, /.., «The Gcogiaphy of the Polar Regions». New-York. 1928: Breitfim, L., «Das Nord-polargebiot 1912—31», Geographjsches Jahrbuch,

XLVII, 1932. 1

11. Визе.