> Военный энциклопедический словарь, страница 7 > Архитектура корабельная

Архитектура корабельная

Архитектура корабельная, (Наука Кораблестроения) излагает правила построения мореходных судов, таким образом, чтобы они во всякое время могли плавать удобно и безопасно.

Искусство мореплавания и строения кораблей было известно еще в глубочайшей древности, но корабельная архитектура, как, наука, образовалась уже в позднейшее время. Сначала она представляла ряд грубых попыток и усовершенствовании, открытых большей частью случайно. Безпрестанные опасности, которым подвергались плаватели в море, заставляли искать средств к улучшению постройки судов. Потребности различных народов, зависящия от их степени образования, дальность путешествии и самая местность морей, изменяли и совершенствовали постепенно конструкцию судов. Плавания, предпринимаемия сначала около берегов, не требовали той прочности и совершенства постромки, какая нужна для открытого моря, где ветер, волны, самия движения с} дна, составляют силы разрушительные, беспрестанно противудействующия удобности и безопасности плавания. Различные эпохи в политическом и ученом мире, как-то: изобретение компаса, открытие Америки, заставляли приспособлять суда к продолжительным плаваниям в пространных морях и океанах, при ветрах иногда благоприятных, а часто противных и жестоких. Тогда оказались новые недостатки судов и потребовали новых усовершенствований. Употребление артиллерии на судах мореходных послужило новым поводом к изменению их вида и постройки. Таким образом строение судов от простого илота постепенно усовершенствовалось, ии дошло до того величественного здания, которое теперь представляет нам военный корабль.

Многие знаменитые у ченые посвящали труды свои на обработывание различных отраслей кораблестроения. Но при всем том, наука кораблестроения до этих пор еще не достигла тоии степени совершенства, которой желать должно, и отстала от дру гих наук.

Следующее изложение показывает нынешнее состояние науки кораблестроения.

Корабельная архитектура рассматривается как паука и как искусство, и потому имеет свою теорию и практику Первая нзеледывает корабль, как плавающее тело, подверженное действию механических и физических сил природы, сил более враждебных для корабля, нежели благоприятствующих его плаванию. Действие этих сил ослабляет хорошия качества судна, и увеличивает его пороки, и потому должно так построить судно, чтобы оно, при всех возможных обстоятельствах в море, сохраняло свои качества и противодействовало посторонним причинам, вредящим главному назначению судна — удобности и безопасности плавания. Это условие зависит от действия воды на корабль, от образования наружной его поверхности, от надлежащей величины мачт, парусов, и от приличного их расположения, наконец, от способа управления кораблем в море.

Теория рассматривает все сии предметы, следит за всевозможными обстоятельствами корабля в море, и из того выводит законы кораблестроения.

Практика или искусство, принимает законы теории, и показывает средства, как привести их в исполнение на самомь деле.

Отсюда происходят следующия подразделения корабельной архитектуры на разные части. Каждая из них рассуждает отдельно о каком либо предмете теории или практики, а все вместе стремятся к точу, чтобы показать способы для построения мореходных судов, удовлетворяющих своему назначению.

I. Теория образования корабля рассматривает обстоятельства различных двпжсниии его в море и определяет закон, но которому действуют на корабль силы ветра и воды. Иногда этн силы благоприятствуют цели плавания, в другой раз препятствуют и производят в нем пороки, вредящия удобности плавания. Из рассматривания сил, действующим на судно, раждаются условия добрых качеств корабля, без которых он будет негоден для моря. (смотрите Ко-рабль, качества корабля).

И. Теория Кораблтравления рассматривает различные состояния судна в море, и выводит из них законы опарусования, оснастки и нагрузки, определяя надлежащее их расположение и величину, удовлетворяющия условиям вышеизложенных качеств, (смотрите Корабль. Движение его).

III. Правила _чсочинения чертежей. Эта часть корабельной архитектуры, приняв законы вышеописанных теорий, и дополнив и в сведениями трансцендентной геометрии, показывает способы сочинять чертежи, удовлетворяющие требованиям теории, (смотрите Корабль. Чертеж его,.

IV. Разбивка, основываясь на правилах начертательной геометрии, показывает средства представлять все члены корабля ии обводы различных его сечений в надлежащем пх виде, положении ии величине, (смотрите Корабль. Разбивка).

V. Производство работ. Здесь изъясняются правила самого строения корабля, с подробным объяснением всех практических снаровок ии приемов при корабельной работе, от начала строения до спуска корабля. Тут же излагаются правила проводки корабля на камелнх (смотрите Камели), починка и свидетельство судов в море и в гавани, кренгование, кплсванис и вытаска судов на берег, (смотрите Кораблестроительные работы).

VI. Морская технология, заключает в себе теорию и практику главных работ, входящих в состав кораблестроения, как то: шлюпочной, мачтовой, парусной, такелажной, блоковой, малярной, кузнечной, слесарной, конопаткой, столярной ии фонарной, (смотрите Мастерские адмиралтейские).

VII. Прочность корабля. Здесь излагаются законы действия физических сил природы на тела вообще; приложение этих законов к улучшению и сбережению строевого леса; сохранение самых кораблей во время строения, в море и в гавани, (смотрите Корабль, прочность его).

VIII. Теория ии практика построения пароходов, (смотрите Пароход).

IX. Правила сооружения доков, ллингов, плотин, устройство гаваней ии всех гидравлических сооружений на верфи и в порте. (См., Хок, Олинг, Стапель).

X. Правила составления смет и отчетов. Эта часть Корабельной Архитектуры до этих нор еще не приведена в известность. Ныне, старанием морского начальства, делаются подробные, верные оценки материалам ии работам но всем частям кораблестроительного хозяииетва. Приведение в известность всех подробностей практическим работ будет весьма драгоценно, и доставит правила, но которым можпо составлять сметы легко ии скоро, (смотрите Смета, Отчет).

Сделав обозрение всех частеии Корабельной Архитектуры, должно заметить, что нет ни на одном языке курса этоии науки, не только полного, но даже приближенного.

Весьма давно постигли пользу точного теоретического и практического изучения Корабельной Архитектуры, равно как и влияние ея на совершенство флота и мореплавания. С тев нор, многие знаменитые ученые участвовали в обработыванин Теории Кораблестроения. Вообще есть много сочинении, рассужлеиииии и записок но разным частям Кораблестроения, но полного нет нигде. Пределы ееии статьи не позволяют сделать и краткий очерк литературы науки Кораблестроения, и так ограничимся только одними названиями известнейших творении.

Теорией Корабельной Архитектуры первый занимался Парднс (Panlies) в 1673 году в книге : La stalique ou Иа science des forces inouvanies. Это сочинение могло бы служить хорошим началом, но не смотря на то, наука не получила никакого приращения до 1689 года, когда Рено (Renau) издал сочинение : La theorie de Иа manoeuvre des vaisseaux. В 17H году Иван Верпу.илн издал: Essai d’une nouvelle the-orie de la manoeuvre des vaisseaux. 8a тем последовало примечательное сочинение : Theorie de la construction des vaisseaux, par llosle. В 1717 году издан: Traile du navire par Router. Это творение, но обширности своеq, но исследованиям различных предметов кораблестроения, и наконец, по простоте геометрических заключений, достойно тоии славы, которую оно приобрело в Европе. Ничего не оставалось бы желать болию, если бы в нем с теоретическими подробностями были соединены сведения практические; но, к сожалению, большая часть выводов основана на ложных началах, и особенно законы сопротивления воды. Theorie complelle de la construction et de la manoeuvre des vaisseaux, par Leonard Euler, 1776 года, пе.рсведена на русский, апглийский и пталияискиии языки. Examen maritime theoretique el pratique, par Don George Juan, 1771, оригинальное сочинение па испанском языке. Оно содержит в себе, между прочими предметами корабельной архитектуры, особенную теорию сопротивления жидкостей, отличную от теории обыкновенной; она основана на гипо гезахь гоже неверных, но ближе к практике, нежели обыкновенная теория. К сожалению, весьма мало произведено опытов для поверки теории Дон-Жуана. Traile de Иа construction des vaisseaux par Er. Chapman. Trad, du Suedois, par Clairbois, 1781, оригинальное сочинение, на шведском языке, служащее пояснением другому сочинению: Architectura navalis mercatoria. Многие знаменитые ученые писали до Чапмана о Корабельной Архитектуре, но труды их более достойны уважения и изучения но остроумным математическим исследованиям, употребленным для решения вопросов; приспособления же их к практике не представляют почти никакой пользы. Вт сочинениях Чапмана, с глубокою теорией соединяются обширные познания практики кораблестроения, ии потому они могут доставить существенную пользу всякому желающему изучить сию науку. L’art de la marine, par Romme, 1787, переведено на Русский язык А. С. Шишковым, под заглавием Морское Искусство. В этом творении заключается полное собрание всех познаний морского искусства; от высокой теории образования корабля оно переходит все постепенные отрасли корабельной архитектуры, оснастки, опару сования и нагрузки ко-рабли(. Особенно замечательно оно по системе и оригинальности изложения самой теории науки. Ромм видел несовершенства теории своих предшественников, понимал, что они происходят от недостатка твер taro основания, и выбрал путь более верный. Он искал самых предположений из практики, и на них основал свою теорию сопротивления воды, хотя тоже не совсем справедливую, но более других удовлетворительную для практики. Все его теоретические понятия проникнуты верным практическим взглядом.

Из небольших сочинении о сопротивлении воды известны: Essai d’une

nouvelle theorie de la resistance des flui-des, par d’Alembert. Paris. 1772. Теория сопротивления воды д’Аламберта, не-нрнложнма к практике, но сложности вычислении : она требует усовершенствования интегрального исчисления. Nouvelles experiences sur la resistance des fluides par d’Alembert, Condor-cet et Bossut, 1777. Elemens de 1’Archi-tecture navale par Dubamel, заключают в себе практическое изложение теории сочинения чертежей. Со времени издания этоии книги даже доныне, все лучшие французские корабли строятся по правилам, изложенным Дюгаме-дсм. Theorie du nayire, par Poterat содержит в себе полное изложение теории Дон-Жуана, с различными приложениями к практике. Traite de Иа mature par Forfait. Здесь излагается, практически, полное учение об оснастке и парусности различных мореходных судов. Onmasting ships and mast making by Fincham 1825. В этоии книге заключаются общия правила опару-сования судов и множество практических таблиц о размерении всех родов парусности военных су щв, равно как и практическое изложение мачтового дела.

О практике кораблестроения примечательны следующия сочинения: The

elements and practice of naval Architecture, by Steel, третье издание, в 1828 году, с превосходным атласом, содержащим в себе 39 чертежей, с таблицами размерении всех судов, как военных, так и купеческих. Первая часть этого сочнпения переведена на русский язык, Берковым, под заглавием: Начальные правила или теоретические основы Корабельной Архитектуры. Outline on shipbuilding, by Fincham, 1825, с атласом. Guide pratique dArchilcrlure navale par Mazau-diVr. 1835. On masting ships and 7nast making by Fincham переведено на русский язык Михельсоном. А. nisiory of naval Architecture by Fincham-London, 1851. Treatise on marine naval Architecture by Griffitts. 1851.

На русском языке известны сочинения ио Корабельной Архитектуре: Вышняя теория Морского Искусства, соч. Гамалеи. Часть IV содержит теорию кораблестроения и кораблеправления. Искусство делания мачт и проч., соч. Зенкова, 1-я часть, 1828. Прибавление, 1834. Начальные основания Корабельной Архитектуры, соч. Гринвальда. Собрание статей, относящихся до Корабельной Архитектуры, Беркова. Начертание правил плотничного мастерства, соч. Дементьева, 1835. Начертание правил конопатного лиастер-сгпва, соч. Дементьева, 1837. О сгиуске кораблей па воду, гидростатическое исследование, соч. Попова, 1825. Опыт сочинения чертежей военныли судам, 1836. Теория Кораблестроения, изданная для Морского кадетского корну са, Санктпетербург, 1838, соч. М. Окунева. О кривой линии прогрессике, употребляемой в Корабельной Архитектуре, соч. Попова. 1837. Кроме поименованных сочинений, помещено много диссертаций и статей но кораблестроению в разных периодических сочинениях. (См. Кораблестроение. История. M. О.