> Энциклопедический словарь Гранат, страница 122 > В 187о-х годах этими вопросами занимается Татэн

В 187о-х годах этими вопросами занимается Татэн

В 1870-х годах этими вопросами занимается Татэн (Tatin). В 1889— 1891 г. Тирам Максим (Hiram Maxim) тратит более миллиона франков на постройку огромного мультиплана (вес его с мотором 2600 килограмм., площадь поддерживающих поверхностей около 620 кв. метр.); аппарат оказался совершенно неустойчивым. В 1890 г. Адер (Ader) представил французскому правительству летательную машину для военных целей; опыты были не вполне удачны. В эти же годы (с 1866 г.) немецкий инженер

Отто Лилиенталь (Otto Lilienthal) занимался изучением сопротивления воздуха; им точно установлены основные факты авиатики, каковы влияние вытянутости и изогнутости пластины, им же исследованы относительно устойчивости аппараты для скользящого полета (без мотора и винта; такие аппараты называются планерами); он окончательно остановился на биплане; работая над его типом, братья Райт сконструировали впоследствии свой аппарат. Лилиенталь погиб во время одного из полетов (1896 г.). В то же время изучением законов сопротивления воздуха занимался американский проф. Ланглей (Langley). Он и главным образом Шанют (Chanute) продолжали опыты Лилиенталя с скользящим полетом; Шанют принял и тип Лилиенталя (биплан с рулем поворота сзади); его ученики, братья Райт (Wright), также (с 1900 по 1903 г.) изучали скользящий полет, причем выработали окончательно тип планера, который, будучи снабжен винтами и мотором, дал их аэроплан. Во франции последователем Лилиенталя является капит. Фербер (Ferber); он побуждает инж. Левавасера (Levavasseur) заняться конструированьем легких моторов, а также брат. Вуазен (Vои-sin), механиков, которые начинают строить аэропланы. Публикуются теоретические работы полк. Ренара (Re-nard) и Соро (Soreau).

Первые полеты на аэроплане были совершены в 1903 г. бр. Райт, работавшими в пустынной местности Kitti Наук (в шт. Сев. Каролина); в Европе первый полет на аэроплане сделал Сантос-Дюмон (Santos Dumont) в 1906 г.; затем, в 1907 г., рекорды побивают Фарман (Farman) и Делагранж (Delagrange). В 1908 г. Вильбур Райт переезжает во Францию и здесь изумляет своими полетами; 31 декабря 1908 г. он летает в течение 2 ч. 20 м. 23 с. и пролетает 123 километра. С тех пор авиация пошла вперед гигантскими шагами; рекорды ставятся почти ежемесячно; следует отметить лишь перелет через Ламанш, совершенный Блерио на описанном моноплане 25 июля

1909 г., и достижение высоты 1.000 метр. Латамом (Latham) 7 янв. 1910 года. До сентября 1910 г. достигнуто следующее: на аэроплане можно летать более 4 часов, со средней скоростью около 60 килом. в час; достигать скорости до 90 километров в час; подниматься на высоту больше 2.000 метров; брать с собою несколько пассажиров (до 5). До сент. 1911 г. это изменилось след. обр.: наиб. продолжительность полета без спуска 14 ч. 7 м. 50 сек., причем пройдено 1.250 килом. (Helen); наибольшая скорость— 140 кил. в час (Barrier); наиб. высота—3.500 м. (Нохеу); наибольший поднятый груз 650 килограммов, за-ключ. в 13 пассажирах, не считая авиатора (Sommer). В самом недалеком будущем все это будет, несомненно, превзойдено. В течение 1911 г. было организовано несколько воздушных путешествий, т. е. перелетов на дальния расстояния с заранее намеченными этапами. Таковы перелеты: Париж—Мадрид, Париж— Рим—Турин, Париж—Брюссель— Лондон—Париж и так далее; у нас в России перелет Петербург—Москва (июль 1911). Таким обр. аэроплан испытывается уже в обстановке его полезной службы в мирное время. На всех маневрах во франции и Германии принимали участие военные авиаторы, и полезность аэроплана в войсках установлена вне сомнений. Теперь аэропланы испробованы и на войне: во время военных действий в Триполисе итальянцы пользовались ими как для разведок, так и для бросания с аэропланов взрывных снарядов в неприятеля.

Сопоставляя аэропланы с воздушными кораблями, приходится заключить, что будущее принадлежит аппаратам тяжелее воздуха: дирижабли страшно дороги, громоздки, медлительны и неповоротливы; их преимущества в военном деле, заключающияся в большей грузоподъемности и большей максимальной продолжительности полета, вероятно, скоро не будут иметь никакой цены: военный аэроплан, быстро и легко поднявшись над дирижаблем, может разрушить его в одно мгновение. Такие военныеавторитеты, как кап. Фербер, полагают, что время дирижаблей прошло и очень скоро их совершенно перестанут строить.