> Энциклопедический словарь Гранат, страница 122 > В России дело воздухоплавание несколько отстало

В России дело воздухоплавание несколько отстало

В России дело воздухоплавания несколько отстало. В 1869 г. была образована комиссия для обсуждения применения аэростатов к военным целям (под председ. ген. Тотлебена), Положительных результатов работа ея, однако, не дала, так как в войну 77—78 гг. воздушные шары не применялись. Вторично такая комиссия (под председ. ген. Бореского) была созвана в 1884 г.; было приобретено 4 воздушных шара и организована команда, обучавшаяся управлению шаром. Первый свободный полет офицеров этой особой команды был совершен 6 октября 1885 г. В 1890 г. (14 мая) команда воздухоплавателей реорганизована в „Учебный воздухоплавательный паркъ11. Во время русскояпонской войны производились рекогносцировки на шарах (под Сандепу). В 1908 г. делаются опыты с первым русским управляемым шаром „Учебный11. Аэростат сшит из старой материи, вмест. 1.200 куб. м.; двигатель 16 л. с. В 1909 г. приобретен описанный выше дирижабль Лебедь, совершивший весною и летом

1910 г. несколько удачных полетов; в то же время комиссия под председ, ген. Кирпичева закончила постройку дирижабля емкостью до 4.000 куб. м. Параллельно в теч. 1910 и 1911 гг. приобретено довольно много аэропланов и начато обучение офицеров как в России (в Петербурге и Севастополе), так и с командировкою за границу. Летом 1910 г. Учебный воздухоплавательный парк преобразован в Воздухоплавательную школу (под нач. ген. Кованько). Летом

1911 г. (от 10 до 15 июля) организован перелет Петербург—Москва, причем правительство ассигновало 100.000 рублей; в перелете военные авиаторы не принимали участия. Перелет совершил лишь один (из 9) авиатор Васильев. Из русских ученых, занимавшихся вопросами аэродинамики, надо отметить проф. моск. унив. Н. Е. Жуковского. Аэродинамические лаборатории в настоящее времяорганизуются почти при всех высших технических учебных заведениях и университетах; есть и частный аэродинамический институт Д. П. Рябушинского, имеющий уже весьма много солидных работ (институт находится в Кучине под Москвой).

Литература. Русские журналы: „Воздухоплаватель“; „Вестник воздухоплавания“; „Бюллетени Моск. О-ва Воздухоплавания“, „Автомобиль и Воздухоплавание“. Лучшие иностранные: „La technique aeronautique“, „L’aero-phile“; „L’aeronaute“; „Zeitschrift fiir Flugtechnick und Motorluftschiffahrt“;

„Deutsche Zeitschrift fiir Luftschiffahrt“; „Plight“; „Aeronautics“; „Bolletino della Societa Aeronautica Italiana“.

Книг по воздухоплаванию очень много. Указываем серьезные сочинения: О. Lilienthal, „Der Vogelflug als Grund-lage der Fliegekunst“ (pyc. перев. Федорова); jF. W. Laencliester, „Aerodinamics“ (есть нем. перев.); G. Eiffel, „Recherches sur la resistance de Гаиг“; P. Benard,L’aviation“; его же, „L’aeronautique“; B. Soreau,L’aviation“; L. Marchis, „Cours d’Aeronautique“ (лекции); G. Well-ner, „Die Flugmaschinen“ (есть pyc. nep.); A. Vorreiter, „Motorluftschiffe“; его же, „Motorflugapparate“ (обе есть в pyc. nep.); G. Espitallier, „La technique du ballon“; Marey,Le vol des oiseaux“; Нт. Волпянский, „Популярные лекции по авиации“ (по Ренару); Н. Рынин, „Аэрология“; его же, „Аэростатика“ (лекции, читанн. в инст. инж. пут. сообщ.); И. Жуковский, „Теоретические основы воздухоплавания“ (лекции, читанные в имп. техн. уч. в Москве); А. Шабский, „Управляемые аэростаты“; Banet-Bivet, „L’Aeronau-tique“. Д. Виноградов.