> Энциклопедический словарь Гранат, страница 132 > В европейских двигателях ориен-

В европейских двигателях ориен-

В европейских двигателях ориен-

тирование обыкновенно производится от руки; машинист поворачивает или весь двигатель с домом, в котором он помещается (немецкая мельница), или только верхнюю часть его с колесом, валом и первым

зубчат. колесом (голландская мельница) до тех пор, пока ветер не будет дуть прямо на лопасти крыльев, т. е. пока ось вала не станет в плоскости ветра. Регулирование здесь производят тоже от руки, во время остановки двигателя, уменьшая площадь парусины или деревянных лоприделанная к той раме, в которой лежит вал колеса, и прикрепленная к ней так, что плоскость руля перпендикулярна к плоскости вращения колеса. Такой руль давлением ветра всегда устанавливается

I

2.

так, что руль лежит в той плоскости, в которой идет ветер, а плоскость вращения всегда будет к ней перпендикулярна, что и требуется. Роза есть маленькое ветряное колесо, лежащее в рамке, приделанной к главной раме двигателя так, что плоскость вращения розы перпендику-

Рисунок 3.

пастей. В американских двигателях и ориентирование и регулирование производятся автоматически. Ориентирование, производится или посредством руля, или посредством розы. Руль есть большая плоская лопата,

лярна к плоскости вращения главного колеса; от вала розы идет зубчатая передача к механизму, который поворачивает раму главного колеса. Если ветер изменяется и начинает дуть не перпендикулярно к плоскости главного колеса, то он начинает тогда задувать и на розу, вращает ее, и механизм повертывает раму главного колеса до тех пор, пока роза не станет опять в плоскости ветра, а главное колесо — перпендикулярно к плоскости ветра.

Регулирование в американских двигателях тоже состоит в уменьшении площади, подставляемой под ветер, и делается двумя способами. По одному способу (прототип—колесо

Рлс. 4.

Eklipse) все колесо по мере возрастания силы ветра становится все менее наклонно к плоскости ветра (регулирование делает нечто обратное ориентированию); это происходит от давления ветра на особую лопату (рисунок 2) или же просто на эксцентрично помещенное колесо (рисунок 1). По другому способу (прототип — колесо Halladay) — лопатки соединяются в группы, и группы эти по мере возрастания силы ветра наклоняются все более, приближаясь к параллельностис валом колеса (рисунок 3). Для того, чтобы каждый раз колесо или лопатки останавливались в положении, соответствующем силе ветра, устраивают при обоих способах так, что отклонению противод. пружина или груз на рычаге с постоянно увеличивающимся плечем. Иногда ставят регулирование в зависимость не от силы ветра, а от скорости вращения двигателя, и тогда регулирование производится обыкновенным центробежным регулятором. Американские двигатели устанавливают на особо высокой башне, сделанной из дерева или из железа (рисунок 4). Главным преимуществом американских двигателей, по исследованиям проф. Лакура, является то, что они лучше выдерживают перегрузку при малой скорости вращения и могут свободно работать тогда, когда простая ветрянка уже останавливается. Из оригинальных русских конструкций саморегулирующихся двигателей заслуживают внимания двигатели инженер-механика Давыдова (в Москве).

А. Сидоров.