> Военный энциклопедический словарь, страница 21 > Винт

Винт

Винт (морск.) по-французски In /иёиисе, propvlseur sous-morin по-английски screw-propeller.— Подводный двигатель, употребляемый на морских нароходавь вместо гребных колес.

Со времени учреждения пароходства и распространения его для мореплавания, много талантов и искусства было употреблено для того, чтобы уменьшить несовершенства морской паровой машины и гребных колес, приводящих пароход в движение. Этот важный предмет постоянно обращал на себя внимание знаменитых инженеров Англии и франции, но успЬхн них в этом отношении были не полны, не от недостатка искусства, но от несовершенства самой системы движения морских пароходов, помощию гребных колес, которыя, будучи совершенно удовлетворительны для реч-ного плавания, представляют неотвратимия неудобства в плавании морском. На море взволнованном, машина теряет значительную часть своего полезного действия от того, что беспрестанно выходить из воды то одно, то другое колесо. Удары волн в кожухи, покрывающие колеса, потрясают в своем составе как судно, так и машину, и вообще затрудняют плавание парохода на волпении.

В военном отношении, гребные колеса представляют верную цель для неприятельских ядер, и легко могут быть повреждены и даже вовсе разрушены.

Из этого видно, как важно найти вместо колес другого двигателя, который бы был скрыт под водою ина подобие обруча. Диаметр нули та-1 коп, что она почти без зазора входит в канал теми местами, где нет обруча, а где обруч—в нарезы, При заряжании, вкладывается в канал так, чтобы находящийся на ней обруч вошел в нарезы канала, а потом досылается до места довольно скоро ударами шомпола. Это устройство нарезов принято у нас для (так называемых Литтнхских) штуцеров, которыми вооружены наши стрелковые батальоны и пластуны, или застрельщики в Черноморских пеших батальонах. (См. Штуцер).

Другой способ, предложенный во франции Дельвпнем, состоит в следующем : в конце ствола делается цилиндрическая камора, соединенная с каналом посредством полушарного ската., входящая при небольшом зазоре свободно в канал, сплющивается на скате, соединяющем его с каморою, двумя, или тремя ударами шомпола, причем она раздается в стороны и входит плотно в нарезы ствола, а при выстреле, следуя их изгибам, получает круговращательное движение, точно также, как, загнанная в ствол с самого дула. Это устройство принято у нас для офицерских ов.

Кроме того, у нас употребляются еще кавалерийские штуцера, подобные карабинам, но с нарезками в стволе, и штуцера, переделанные из драгунских ружей, с цилиндроконическими ми, для штуцерных в пехоте. (См. слова Штуцер, Штуцерные).

О последующих изменениях, сделанных в этом и, во франции и Пруссии, см. слова : Крепостное, и Штуцер. Желающие же ближе ознакомиться с этим предметом, могут найти более подробные сведения в сочинениях Observations sur un nouveau modcle de carabine rayee, par Delvigne; Des nouvelles carabines et de leur emploi, par Fave;

мог действовать правильно и постоянно, не смотря на состояние моря. Приложение винтовой поверхности к движению судов дало возможность ре-’ шить вопрос; бывший долгое время предметом многих исследований и опытов. Конечно, еще много представляется усовершенствований на этом пути, но и результаты опытов, до этих пор иолучсиные, достаточно удовлетворительны, и особенно важны в морскомь военном деле, представляя возможность с выгодою употреблять силу ветра, или силу машины для движения судна, смотря по обстоитель-ствамь, сохраняя в тоже время полную силу своеq артиллерии. Короче сказать, винтовой двигатель судовь открывает новую эру в военном морском деле, доставляя средства поместить как машину, так и двигателя ниже уровня воды, что делает их вовсе невредимыми ог действии ядерь. Таким образом судно сь подбитою артиллериею, со сбитым рангоутом всегда наиидеть в машине верное средство для своего спасения и для сохранения чсстиФлаиа. Мысль о приложении винтовой поверхности кь движению судов вовсе не новая. Еще в 1726 г. Американец Бужнсль старался приложить ее к движению подводных лодок. В 1729 г. во франции некто Дюке предлагал пинтовую поверхность для поднимания судовь против течения. С того времени мысль обь употреблении пинтового двшатсля повторялась несколько раз, в разных сочинениях, и даже частью была приложена к делу в 15-02 г. на английском транспорте Донкастер был устроен двигатель, по способу Шортера, приводимый в движение шпилем и доставлявший судну во время штилей от одного до ИД узлов ходу. Иио какого рода быль эгот двигатель

0 том подробностей не сохранилось.

С развитием пароходства мыедь о замене гребных колес другим двп-

1 а гелем стала обозначаться яснее. Во франции, Анилии и Америке на этот предмет взято было много привилегий. Некоторые из - них остались только в проекте; другие подвергнуты опытам и оказались не удобными, и наконец, несколько из ннхь было приложено к делу, в большом размере, и на опыте оказалось, что они могут заменить гребные колеса. К числу последних винтовых двигателей принадлежат : во франции системы Делнля и Соважа, в Анилии — Эриксона и Смита.

Все этн двигатели хотя разшчны между собою по виду, но в системе действия почти одинаковы. В каждом из них, средства для сообщения движения судну заключаются в винтообразных крыльях, утвержденных на оси наралсльпой килю, и помещенных в кормовом дедвуде, во внутреннем угле, составляемом ахтерш-тевнем с килем. Ось, на которой утверждены крылья, проходит внутрь судна и там получает вращение от паровой машины. От вращения оси с известною скоростию, крылья ударяют воду и злсиавллють судно двигаться вперед. ДЫиствие подводного винта в этом случае подобно действию крьмьев в страной мельницы, но только обратное, ибо в мельнице, ветр, }дарня наклопную поверхность крыльев, сообщаетъим вращательное двн-жение, передаваемое оси и жерновам; в подводном же винте ось вращается посредством нарового механизма и доставляет вращение винтовым крыльям, которыя, действуя на воду, под известным углом, доставляют судну поступательное движение, по направлению его оси.

Вь Англии построен был военный пароход Ратнер, на котором в 184И г. испытывали винты различных систем, и в следствие этих испытаний оказалось, что винт Смита с двумя малыми крыльями есть лучший из всех бывших на испытании, потому что сообщает более скорости судну и не имеет большой потери силы [slip). Таким образом определено относительное достоинство винтовых двигателей, и оставалось только сравнить лучший из них с действием гребных колес. На этот конец избран винтовой пароход Ратлср и пароход с гребными колесами Алскто, построенный по одрнаковому чертежу с Ратлером. При этих опытах, оказался выигрыш в ходу винтового парохода, противу парохода с гребными колесами, на 17 процентов. Важным результатом этпх опытов было распространение во флоте пароходов с винтами и постановление на мноиие корабли паровых машин с винтовыми двигателями, которые могли бы служить вспомогательною силою. (См. Пароходо-парусные суда).

Вместе со Смитом, в 1836 году, капитан шведской службы Эриксон взял привилегию на устройство особого рода винтового двигателя, но он, не имев успеха в Англии, отправился в Соединенные Штаты, и там приложение винта его, вполне удачное, заслужило ему высокю репутацию. Самым лучшим выводом сго приложений, был винт, устроенный на американском военном паровом Фрегате Принсетон в 400 сил.

Винт Эриксона совершеннее винта Смита, потому что у него наибольшая поверхность расположена по окружности, где винт оказывает наибольшее свое действие; около же оси, где, в следствие центробежной силы от вращения винта, водяные частпцьг образуют пустоту, там, в винте Эриксона поверхность лопастей весьма малая. Кроме того действие этого винта ровнее и не представляет тех потрясений в кормовой части, какие производит винт с двумя крыльями; конечно, в судах железной постройки эти потрясения не составляют большой важности, но корму деревянного судна они много расслабляют. Самое же важное достоинство Эриксонова винта то, что он при значительно меньшем числе оборотов, противу других винтов, может доставить судну ту же скорость.

Упомянув о первых и главных системах устройства винта, ограничимся этпм, сообразно пределам и цели статьи; но скажем однакоже что винт, по фигуре своей, в техническом отношении представляет довольно трудную работу, которая, впрочем, облегчается некоторыми механическими приемами и сноровками. Но кроме того должна быть большая осмотрительность в выборе материала, из которого он дииается. Первый винт был деревянный, а уже на пароходе Архимед, в 1810 году, у Смита был железный, состоящий из кованых спиц, приваренных к оси и образующих собою вннтов) ю поверхность. К этим спицам были приклепаны железные листы. Скоро заметили, что употребление железных винтов может быть допущено только на судах железных; в деревянных же судах, обшитых медью, он, от галванпческого влияния меди скоро уничтожается. Чугунные винты как в железных, так и в деревянных судах не годятся, потому что от постоянно-сильного вращения, при содействии морской воды, чугун теряет вязкость в частях своих. На английском железном пароходе Грет - Бритен, в 1,200 сил, после 11 месяцев плавания, чугунный винт почти превратился в графит и можно было строгать его, простым гиожом. Но надобно замег тнть, что чугунные винты,дешевы и часто могут быть переменяемы.

В настоящее время, после многих испытаний, признали за лучшее на деревянных судах отливать винты из меди и употреблять их, в особенности на военных судах, о двух крыльях, подобных крыльям ветряных мельниц. Это дает возможность делать винты эти подъемными, так что их £д6бво можно во всякое время поднять из воды на палубу и опять опустить на место; причем такой винт, поставленный вертикально (стоймя), не занимает много места;,а винт о трех крыльях и более (бывали о шести) потребовал бы для поднятия своего на палубу такого отверстия, какого нельзя было бы и сделать, не расслабляя корму; кормовая же часть винтовых судов требует особой крепости, ибо вес винта равен почти весу якоря—того же судна. Если винт не подымается, то для осмотра его нужно каждый раз вводить судно в сухой док, что сопряжено бывает, большей частию, с потерей времени и с значительными издержками. Можно, впрочем, и не вынимая винта из воды отрешить его от действия машины, и тогда оиъб}дет вертЬться при ходе судна, без всякого в том участия машины; таким образом невольно буроия въводЬ, он станет замедлять ход судна. На судне бывает и запасной винт. M. О.