Категории
Главная страница > Военный энциклопедический лексикон, страница 1 > Водяные внутренние сообщения в России

Водяные внутренние сообщения в России

ВОДЯНЫЯ ВНУТРЕННИЯ СООБЩЕНИЯ Вb РОССИИ. Россия, при обширности своего пространства, богатстве и разнообрат зии естественных произведений, щедро, наделена водяными сообщениями, которыя, разливая эти богатства но всеии стране, удесятеряют значение их для государства. Четыре моря, омывающия границы империи, сближают ее съ Азией и остальною Европой, а обширная сеть озер и рек, покрывая внутреннее пространство государства, соединяет отдаленные одна от другой его части. Уральский хребет служить раздельною линией между этими водами, текущими, с одной стороны его, в океаны Северный и Восточный, съ другой в моря: Белое, Балтийское, Черное с Азовским и Каспийское. Реки но обе. стороны этого водораздела имеют различный характер: орошающия Европейскую Россию, состоящую из открытых равнин и плоских возвышенностей, отличаются своим нолноводием весной и вообще недостатком воды летом; а реки азиатской России, протекая местностию гористою и покрытою лесами, обильны водами постоянно.

Счастливое разветвление этих внутренних сообщений, на всем пространстве государства, представляет возможность соединить воды морей на иротивуналожных его оконечностях, и связать таким образом всю империю непрерывною водяною сетью.

Не входя в описание естественных водяных сообщений (о которых говорсно будет в статьях: России, Ho.ua, Дон, Днепр, .Иидожсное озеро и ироч.), рассмотрим сисмемы искуст-вениых путей, служащих кт. соединению различных морей.

Петр Великий вполне оценил выгоды страны в гидрографическом отношении, и первый обратила, внимание на устройство водяных сообщений въ государстве.

Сначала он обратил взор свой на южные моря, но с основанием Петербурга, соединение морей Балтийского и Каспийского сделалось предметомъ его неусыпных попечений. Снабдить новорожденную столицу запасами изъ хлебородных внутренних губерний России, доставить последним возможность сбыта своих произведений въ Европу, которая, с своей стороны, могла бы разлить но всему пространству России свои продукты — вот каких последствий можно было достигнуть этим соединением.

Начало ему положено устройством Вышневолоцкого канала и вскоре после того—Ладожского. Невыгоды этого пути заставили Государя искать других; он лично осматривал дремучия дебри и болота при источниках рекъ Вытегры и Ковжи и назначил даже место для соединения этих рек каналом, который должен был открыть второй водяной путь между морями Балтийским и Каспийским; въ тоже время, он приказал осмотреть места между реками Тихвинкою и Соминою, которые также предполагалось соединить каналом, для открытия третьяго водяного пути между теми же морями. Все этн предначертания Великого Государя приведены были в исполнение впоследствии, и в настоящее время Россия богата, но всем направлениям, водяными сообщениями, о распространении и усовершенствовании которых правительство прилагает постоянное попечение.

В настоящее время соединены бас-I войны морей: Балтийского и Каспийского, Балтийского и Черного, Белого и Каспийского.

4) Балтийское море с Каспийским соединено, между истоком Невы и верхними частнмн Полги, трема системами водпного сообщения: Выишсволоц-кою, Тихвинскою и Мариинскою.

Вышневолоцкую систему составляют: река Творца, от впадения ея в Волгу при Твери, Тверецкий канал, река Цна, озеро Мстино, река Мета, Вн-шерскиии и Биверсов каналы, река Волхов, Ладожский канал и река Нева.

Мелководие Тверцы и пороги на Мете, полагающие препятствие судоходству но этоии системе, заставили постепенно присоединять к этоии линии вод множество побочных рек и озер, на которых устроены многочисленныя гидротехнические сооружения, с целью наполнить водою Тверцу и поднять уровень Меты, выше ея порогов. Въ настоящее время Вышневолоцкая система обнимает значительное пространство, по обе стороны главной линии вод, и по огромности и сложности своих сооружений,представляет одинъ из замечательнейших искуственныхъ водяных путей.

Мы опишем но порядку времени и в общих чертах главные гидротехнические сооружения ию этоии системе, что даст понятие об огромности трудов и издержек, употребленныхъ на нее в течение почти полутора столетия, и о совершенстве ея в настоящее время; а беглый очерк судоходства по ней укажет степень значения ея для государства.

Источники Тверцы, впадающей в Волгу, находились прежде .только въ 100 саж. от берега Цны, принадлежащей к Балтийскому бассейну. ИИо преданию, еще в эпоху существования Новгородской республики, товары съ Волги привозились на лодках вверхъ по Тверце до Ппколы-Стодбенскоии пустыни (в 10-ти верстах от города Вышннго-Волочка), там выгружались,

перевозились вышним-еолико.т на реку Цну, и потом сплавлялись на плотах вниз по Цне, озеру Метину и Мете до самого Новгорода. При этомъ нередко, для избежания Боровицкихъ порогов, товары еще раз выгружались, и возились от Опсченского посада до ИИотернелнц опять сухим путем, что называлось нижним волоком. Этот способ сообщения отчасти сохранялся и в прошлом столетии.

Негр Великий, указом 12 января 170.! года, повелел прорыть соединительный канал между Тверцою и Цною. Работы производились под главным надзором стольника князя Гагарина, и под руководством десяти шлюзных мастеров, нарочно выписанных из Голландии. Канал, называемый ныне Тверецким, оконченъ в 1708 году, и идет от Тверцы, въ \ верст. ниже ея истока, в Цну. В 1710 году, судоходство было открыто; но суда могли ходить только при высокой воде; для устранения эгого неудобства построен был на этом канале шлюз, отделяющий воды Цны от Тверцы, но дело не много от того выиграло. Необходимо было устроить на раздельном пункте вод, т. е. у Вышнего Волочка искуственнын резервуар, из которого можно было бы наполнять ту или другую водяную ветвь, и достигнуть через то караванного судоходства. Юго-западная часть Тверской губернии черезвычайно благоприятствует осуществлению этоии идеи. На границе Осташковского уезда с То-ропецкп.мь и Холмским, находится возвышенность, называемая Волхонским лесом, из которой берут начало величайшия реки Европейской России—Волга и Западная Двина. Эта возвышенность склоняется к Вышнему Волочку террасами, из которых на каждой находится множество озер, и вся эта масса вод, по соединении реки 111 лнны с Цною, притекает к самому раздельному пункту, близ Вышняго Волочка. Чрез удержание ен на! этом месте, образуете и обильный | резервуар, которым можно пользоваться дли наполнения той или другой ветвн.

Первоначальная мысль об устройстве в Вышнем - Волочке запасного водохранилища принадлежит новгородскому мельнику Сердюкову. Указомъ 1719 года, разрешено было ему производить работы по Вышневолоцкой системе на свой счет, за что дарованы были ему разные привилегии. Все сооружения на раздельном пункте отданы были Петром Великимъ в срочное, а потом, императрицею Анною Иоанновною, в вечное и потомственное владение Сердюкову, и не ранее как в 1773 году приобретены в казну покупкою у его наследников.

В период времени от 1719 до 1773 года, сделаны были Сердюковымъ следующия усовершенствования : соединена Шли на с Цною помощию капа-лов из первой в озеро Ключнно и далее в озеро Городолюбье и оттуда в Цну; Шлпна, в 10 вер. от естественного соединения с Цною, заперта бейшлотом; прорыт Цнннский капал, для спрямления затруднительного поворота Цны. Соединенные воды Шлнны и Цны заперты, в 3-х верстах выше города Вышпяго-Водочка, большою плотиною сь водоспусками, почему образовался разлив, который составляетъ главное водохранилище вееии системы, известное под названием Заводского.

Бее зги сооружения привели к воз можности, помощию искусственного запаса воды, выпровождать вдруг небольшие караваны в Мстинское озеро, где они предоставлялись уже естественному течению. Со времени поступления в казну всех Вышнсволоц-киих сооружений, приобретенных у наследников Сердюкова за 170 т. руб., усовершенствования системы пошли быстрее. При выходе Меты из озера устроен бригадиром Муравьевым, по нроэкту генерала Деденова, двукаморный шлюз, служащий к тому, чтобы вода, спускаемая из Заводского резервуара для наполнения озера Метина, не изливалась из пего до выпуска барок, и могла служить для своевременного наполнения Меты. В разных других местах исполнены работы меньшей важности : шлюзы, плотины, водопроводные каналы и другия. Главное же внимание начальства было обращено на то, чтобы увеличить количество запасной воды в Заводскомъ водохранилище, и капитальные перестройки, сделанные с 1823 но 1829 г. по нроэкту полковника Корецкого, привели к возможному совершенству въ этом отношении. Они подняли воду почти вдвое против прежняго, (запор был,сделан в 6 арш. 12 верш.) и вместо существовавшего прежде небольшого пруда в несколько квадратных верст, образовалось искуствен-пое озеро, имеющее, при полном уровне, до 60 квадр. верст. Заводское водохранилище, которое, 13 лет тому назад, могло снабжать водою Тверцу только в продолжение 12 — 14 дней, нынче может деииетвовать беспрерывно Несколько недель.

Пройдя Вышневолоцкие каналы, суда вступают в реку .Мств, сквозь каменный о трех воротах Малинский ии.позв. Замечательные особенности этой реки суть Боровицкие пороги и необыкновенно большое падение. Средняя ширина ее от 40 — 50 саж.; при спуске вод из резервуаров она увеличивается вдвое.

Глубина Меты, вообще не более 1 арш., в порогах уменьшается до, аршина; при спуске же вод увеличивается,—в порогах до 1 саж., а но . всей реке до 2-х сажен.

Главные пороги, Боровицкие, идут от Онеченского посада до Ииотерпе-лнцы, на пространстве 30 верст, где река имеет падения 29 саж. и 5 ф. При высокой воде суда проходят это разстояние иногда в 1 час 20 минуть. Для облегчения плавания попорогам, сверх устройства описанных резервуаров, приняты различные меры.: во многих местах устроены каменные плотины для лучшого направления Фарватера, в некоторыхъ местах укреплено и разчтцспо дно и спрямлены извилины берегов реки; главное же охранительное средство состоит в упругих береговых заплавал; оне ставятся на изгибах реки, или в тех местах, где сила течения прибивает суда к берегу; барка, набегающая на них, не только не повреждается, но возвращается на Фарватер постепенным, легким гро-тиводеииетвием. Для наполнения водою Мсгы построено несколько беиишлотов, образующих водохранилища из побочных еии озер ии речек.

Из Меты суда могут следовать далее двумя каналами—Сиверсовым и Вишерским, служащими для обхода озера Ильменя. Канал Снвереовъ (названный так по пмеии главнаго директора Путей Сообщения; графа Си-верса, при коем он прорыт), соединяет Мету с Волховом; он начинается несколько выше устья первой реки, и проходя через два озера, Донецкое и Печерское, примыкаетъ к Волхову, при самом истоке его из Ильменя, выше Новгорода; Снвер-сов канал начат в (797, оконченъ в 1803 году, и устроен без шлюзов; длина его 8/, верст; ширина от 10 до 14 сажен; он часто засоряется наносами во время весеннихъ вод, и по мелкости, неудобен для судоходства; по этоии причине, а равно для минования двух мостов, при Бронницах и Новгороде, иравнтель-сто решилось заменить его другим, Вишерским, соединяющим Мету съ Впшерою, притоком Волхова; онъ начат в 1826 г., под надзоромъ полковника Реиихеля, и кончен в 1836 году. Длина его 14Д верст, ширина 6 сажен; обыкновенная глубина 5 Фут. Из каналов Сиверсова, или Питерского, суда входят в Волхов,

судоходство по которому несколько затрудняется Ичевскпми и Волховскими порогами, верстах в 140 и 165 ниже Новгорода.

От устья Волхова при Повой Ладоге начинается Ладожский канал; онъ соединяет Волхов с Невою и служит для обхода Ладожского озера, но сильному волнению, весьма опаснаго для плавания плоскодонных судов. Настоящее начало устройства Ладожского канала должно отнести к 1719 году, при Петре Великом; управление работами было возложено на генерал-поручика (в последствии Фельдмаршал и граф) Миниха; но Негра. Великий не видел окончания канала, которое воспоследовало уже в 1732 году, после чего сделано в этомъ канале много важных улучшений. Длина канала 104 версты; ширина, смотря по высоте воды, от 10 до 14 сажен; глубина, во время весеннихъ вод, от 7 до 10, а летом от 3% до 7 фут. Горизонт воды в канале выше горизонта вод Невы и Волхова, а потому, для прохода по оному судов, устроены шлюзы на каждом из у стьев его, в Шлиссельбурге и Новой Ладоге. Каналъ наполняется водою из рек Кабоны, Лавы, ИНальднхи и Пазыи, и особыхъ резервуаров, в которых сосредоточены воды окрестных болот. По Ладожскому каналу проходят въ С. Петербург все суда, идущия изъ внутренности России, и привозится въ столицу товаров ежегодно на сумму от 50 до 60 миллионов рвб. сер.; внутрь же России отправляется каждый год иностранных товаров более нежели на 6 миллионов рублей серебром. —Собственно же по Вышневолоцкой системе провозится ежегодно товаров на сумму около 36 миллион. рубл. сер. Число проходящих судовъ простирается до 6 тысяч, с наибольшим грузом 7,200 нуд на судно. Главные предметы сплава: хлеб,крупа, овес, пенька, сало и конопляное масло.

Образ отправлении судоходства по Ииышневолоцкоии системе. Но мелково-дию рек Творцы и Моты, судоходство не может происходить беспрерывно, а караванами, так что когда оно нод-нимаются но Творце, то Мета со всеми ея притоками находится в запорномъ состоянии, и наоборот, когда кара-j ваны сплавляются но Мете, то Тве-1 рецкиии шлюз бывает в запоре. | Иногда, в весеннее время, при изобилии вод, все шлюзы на судоходномъ пути бывают открыты, и тогда позволяется баркам, не останавливаясь в Волочке, прямо из Творцы переходить через Цну и озеро Мстшю в Диету. — Это называется сквознымъ ходом и допускается только тогда, когда предвидится возможность пропустить вдруг по крайпеии мере 200 барок.

Самый ранний караван, отправляемый в Петербург, нагружается в верховье реки Диеты, ниже ДИстинского шлюза, при с. Содне, куда, в продолжение зимы, свозятся произведения из низовых мест и окрестностей. Караван этот называется Солпеп-ским; обыкновенно отправляется въ путь, лишь только верховье Диеты очистится от льда, и приходить въ Петербург весьма рано, именно въ средине мая. Он должен пройти через Боровицкие пороги до наступления водополн, ибо при высокой воде подвергается опасности быть разбитым быстротою течения.—Другое затруднение, встречаемое им, есть недостаток воды во Диете. Первое нред-отиращается тем, что за два дня до прибытия каравана на Опеченскую пристань, припираются, на короткое время, Мстинский шлюигь и некоторые изъ побочных реке оейшлотовь, чтобы приостановить приток воды в Мету; во втором случае также припирается Мстинский шлюз, и но скоплении воды в Мстинском озере на 3 арш. 10 вершков, караван пускается в ход.

Первый караван, проходящий через

Вышневолоцкие каналы, называется «весеннимъ». Он состоит из судов, грузящихся на разных пристаняхъ но рекам Гжати, Вазузе, Тверце, Волге, между Тверью и Рыбинском и других. 11а реке Тверце он бываетъ особенно затруднен множеством льда, набиваемого возвышенною волжскою водою на бнчевникп, почему судопромышленникам приходится прочищать свободный для лошадей проход.

Число судов, которое может быть ввозимо ежедневно в Творцу с Волги, простирается до 70, и как в караване их бывает иногда до 2,000, то на доведение всех до Волочка требуется ие менее 33 дней. Для поддержания судомервой пропорции воды въ Тверце, значительно мелеющей в это время, пользуются Осугскнм водохранилищем.

По вступлении в Вышневолоцкие каналы, барки переснащиваются, потому что далее судоходство из подъемнаго делается сплавным. Переенастка состоит в том, что по концам барки кладутся для управления четыре потеси, выделываемия из девятнеа-женных бревен, а при концах потесей устроиваюгь четыре полати, на которые становятся судорабочие, для действия потесями. В Волочке суда перемериваются,и по уставу размеры их не должны превышать 17 саженъ длины и 4 сажен ширины; осадка полагается в 15 вершков для весеннего каравана.

Когда в Волочке скопится до 600 судов, то озеро Мстнно наливается, через Цнинский бейшлот, не менее 4 аршин 6 вершков; и эта пропорция увеличивается водою, выпускаемою вместе с судами, отправляемыми постепенно из Волочка, по мере ихъ скопления, Среднее количество ежедневно выпускаемых судов из Вышневолоцких каналов простирается до 120. Выпуск судов в озеро Мстнно производится не вдруг, для того, чтобы не обезсилить Заводскогорезервуара одновременным попуском воды в Творцу и в озеро Мстпно, и чтобы слишком ранним открытиемъ наиима рабочих не подвергнуть судохозяев передачам.

Всем баркам, следующим по Творце, объявляете и заблаговременно о назначенном для запора Тверецкаго шлюза дне. Принято за правило, чтобы этот шлюз запирался в тотъ же день, когда Митинский шлюз отпирается. Варки спускаются в Мету посредством воды, скопившейся въ озере Метине, и протекающей черезъ Цнинский бейшлот, который запирается только тогда, когда уже последния вышедшия изъ"озера Метина барки достигнут ИИошкннской пристани. После“ этого, для поддержания судоходной пропорции воды в Мете, постепенно открываются и закрываются побочные к этой реке бейшлотм. Мсейнский шлюз запирается тогда, когда уже весь караван пройдет Опеченскую пристань (в 100 верстах от Митинского ш.ноза).

По закрытии Тверецкого шлюза вода в реке Тверце упадает до того, что обнаруживаются все песчаные отмели и каменные гряды, которые нанесены были на Фарватер вместе со вскрытием реки. Тогда приступают немедленно к очистке Фарватера и к исправлению оказавшихся повреждений въ Фашинных водостеснительных плотинах. В тоже время принимаются меры к пополнению Заводского резервуара, обезсиленного пропуском поды в Творцу и Мету. Для этого Шлин-скиии бейшлот, остававшийся до того закрытым, отпирается, и остается въ этом положении до осени и закрытия судоходства, дабы употребить в пользу всю запасную воду. Для осеннего же каравана отпираются, сверх того, все мельничные плотины на рекахъ ИИИлнне, Гранишне и Осуге. Впрочем, порядок отправления караванов нисколько не разнится от описаннаго способа отправления весеннего каравана. Наблюдается только, чтобы Тве-рецкиии шлюз для меженного каравана отпираем был не позже 20 июня, а для осеннего не позже последнихъ и чисел августа.

Главный недостаток Вышневолоцкой системы — невозможность обратнаго плавания, побудил, как сказано было выше, Петра Великого изыскивать средство к открытью других водяных путей к С. Петербургу, и второй его план соединения Балтийского и Каспийского морей, каналом между Копжеии и Вытегрой, приведен в исполнение в конце прошедшого столетия. Император Павел возложилъ составление проекта этого капала на генерала де-Волана, а императрица Мария Феодоровна, особенно покровительствовавшая этому предприятию, испросила у Государя Императора соизволение на отпуск потребной на устройство его суммы, заимообразно, из сохранной казны Воспитательного дома, почему и система этого водяпого сообщения получила название Мариинской.

Эту систему составляют: р. Шексна, оТ впадения ея в Волгу, Белозерский канал, р. Ковжа, Мариинский канал, р. Вытегра, Онежский капал, р. Сворь, несколько мелких речек, каналы Свнрский, Сясьскиии, Ладожский и р. Нева.

Шексна, выходящая из Белого озера, и впадающая в Волгу при г. Рыбинске, свдоходна на всем протяжении, но в некоторых местах мели, значительные извилины и каменистыя гряды представляют черезвычайныя затруднения плаванию, и в особенности в порогах, из которых примечательнейшие Бороивановские и Половецкие. С давнего времени изыскивали средства к уничтожению этих затруднений; предполагали даже, для обхода Половецких гряд, прорыть обводный канал на 17 верст, но все это осталось неисполненным; искусство лоцманов, до некоторой степени, отвращает эти неудобства. Бело-озвро нредставдает величайшия затруднения для судоходства; требует перегрузки толаров в озерные суда с палубою и морскою оснасткою; суда эти, по причине мели при устье Шексны, не могут подходить к пристани на две версты; противные ветры задерживают иногда по нескольку недель выход судов в озеро; частия бури на озере причиняли ежегодно крушение многих судов. По этим причинамъ устроен для обхода озера [иелолерскии канал.

К работам но оному было нристу-плено еще в 1818 году, но оне были оставлены и возобновлены в 1818 г. Открытый в августе 1846 г., каналъ идет по юговосточиой стороне озера, между устьями Шексны и Ковжи, на 63 в 127 саж.; ширина его на поверхности 11, на дне 8 сажен, глубина до 7 Фут. Для избежания огромной выемки земли и других неудобств, при прорытии канала под горизонт озера, он устроен со шлюзами и снабженъ водою посредине реки Ииукости изъ прилегающих к ней озер, чему способствовали также и другия реки.

Из Белозерского канала, суда вступают в р. Ковжу, потом в Марианский канал, в состав которого, версты на две, входят несколько озер.

Канал начат в 1799 г. и кончен в 1803 г., длиною около 5 верст, шириною до 12 сажен, глубиною до С Фут; вместе с озерами простирается на 7 верст 230 саж.; нанол.-няется водою из озера Ковжского. Далее, суда вступают в реку Вытегру, которою доходят до Онежского озера. Всей шлюзной системы от перваго шлюза на Ковже до последнего на Вытегре 103 версты.

Для избежания сложного и затруднительного, по причине меии, плавания по Онежскому озеру, устроен в обходе его Онежский канал. Он начат ь в <818 г., по проекту генерала Дсстре-ма, и в 1820 г. окончен на 20

верст, до урочища Черный Песок; в 1832 г., открыто его продолжение до устья реки Свири, и он идет теперь на 64/а версты, шириною 12—14 сажен, глубиной 7 9 Фут. Каналъ этот шлюзов и других гидротехнических сооружений не имеет.

Отсюда суда вступают в р. Свирь, [ не представляющую, кроме двух порогов, затруднительных для судоходства мест, а потом, удобными для плавания, .речками Свирицею, Нашей и Куйвасорыо (всего 13 верст) в канал Свирскии, устроенный для обхода Ладожского озера, между устьями Свири и Сяси. Он начат въ 1802 г., по проекту генерала де-Волана, а кончен в 1810 году. Протяжениемъ он 37 верст 125 саж., шириною 13 саж., глубиною 7 фут; гидротехнических сооружений не имеет.

За тем через Слсъский канал, между устьями рек Сяси и Волхова,

суда вступают в Ладожский канал.

Сясьскип канал проектирован при Петре Великом генералом де-Вриньи, но окончен только в 1801 году, по проекту графа Сиверса. Он шлюзовъ не имеет; длиною 10 верст, шириною 9—12 сажен, и глубиной 5—9 фут, смотря по состоянию воды въ Ладожском озере.

Вся система протяжением 1054 версты. По водам ея проходит ежегодно до 4,500 судов; вес клади, до 10 миллионов нуд; ценность груза, от 10 до 12 миллионов руб. серебромъ и более; предметы сплава: лес, хлеб, сало, масло, смола, металлы и другия произведения; доставка товаров изъ Рыбинска в Петербург обходится въ сложности от 12—до 14 коп. серебромъ с пуда.

Третий водяной путь между Балтийским и Каспийским морями, Тилоинг-скап система, открыт соединением рек Тихвинки и Сомины, также по предположению Петра Великого. Въ одно из путешествий своих в .Архангельск, он лично обозревал во-

/п.и на. пространстве между упомянутыми реками, и назначил раздельным пунктом системы озеро Крвппно, как оно есть и в настоящее время.

Па берегу его видны следы пребывания Государя, временный дворец, от которого теперь остался только одинъ фундамент. Повелением Государя Императора Николая 1 сооруженъ здесь монумент в память пребывания Петра И-го.

В состав Тихвинской системы входят : реки Молота, Чагодоща, Горюн, озеро Волиенское, р. Сомина,. Тихвинский канал, реки Тихвинка, Сясь и каналы Сясьскип и Ладожский.

Главнейшия препятствия, которые предстояло преодолеть искусству на этом пути, состояли в недоступности для судоходства-р. Сомины и вер-ховиии р. Тихвинки, но причине мел-ководия и порогов, почему, приходившие из Волги к Сомннской пристани товары, перевозились до г. Тихвина, 90 в., сухим путем. Предполагалось неудобные части этих рек обратить в шлюзную систему, уже сделаны были все нужные для того изыскания; но работы оставались не приведенными в исполнение.

В 1801 году, император. Александр поручил составление проекта этого сообщения инженер-генералу де-Воланв. Проекта, был утвержден, работы начаты в 1802 г., и совершенно окончены в 1814. Прорыт каналъ длиною в 7/2 верст, включая въ оные и несколько озер; р. Сомина и верховья Тихвинки обращены въ шлюзную систему; главным водохранилищем ея сделаны озера Долго мощено кое и Латинское,— первое для Волжской ветви системы, а последнее для Невской; устроено множество шлюзов. Все протяжение шлюзованной части системы от первого до последнего шлюза составляет 192 версты. ,

Товары, доставляемые по Тихвинской системе, идут до шлюзованнойея части в больших судах, а для следования этою ветвию перегружаются, в Сочинской пристани, на особыя суда, известные под названием соми-нокя и тихвинок, вмещающих клади от 1200 до 1500 пуд; длиною оне 63 и шириною 14 Фут, при осадке от 2-х до-3-х фвт. Пройдя шлюзованную часть системы, товары перегружаются из больших судов въ меньшия, и обратно, еще три раза для перехода порогов на свободных водах рек Тихвинки и Сяси.—Такимъ образом перегрузка на этоии системе производится четыре раза, что и составляет главнейший ея недостаток.

Весь путь от Волги до С. Петербурга по Тихвинской систете 827 верст; но неии проходит судов до 4600, (1846 г.) нагруженных товарами преимущественно с Нижегородской ярмарки, и вообще кладью значительной ценности, требующей поспешной доставки. Ценность груза до 12,800,000 рублей серебром; он поспевает отъ Рыбинска до Петербурга в три и четыре недели, с платою за доставку, в общей сложности, до 18-ти кои. сер. с нуда.

Сооружение храма Христа Спасителя, в Москве на Воробьевых горах, потребовало огромного количества материалов, которых доставка из окрестных мест оказалась невозможною. По этому, для соединения р. Сестры впадающей в Волгу, с р. Петрою, изливающеюся в Москву, в 1825 году, начат был канала, которого работы продолжались до 1844 года. Но как, с одной стороны, на окончание их, требовалась еще значительная сумма, а с другой, с окончанием С. Петербурго-Московскоии железной дороги, дальнейшее производство работъ признано не нужным, то, на этомъ основании, воспоследовало иовеление отложить дальнейшее производство работа. и окончить сообщение собственно для сплава леса.

В) Сообщение Ииа.ттскаю моря сг,

Черны.ня. Бассейны этих морей соели-нииютеи посредством трех искуствсн-ных каналов : Березинского, Оиинска-ю и Днепрооско-Бугскагп, (прежде Королевского).

Системою Березинского канала называете» водяной путь от впадения Уллы в Двину до впадения Сергуча в Березину, текущую в Днепр. К работам приступлепо в 1798 иоду, и оне продолжались но 1803 год. Бъ последствии, с 1810 но 1812 год, деланы в нем разные улучшения, а въ новейшее время возобновлены гидротехнические сооружения. Соединительный канал, имеющий в длину 8 верст, прорыт между озерами -Плавио и Береттою; из первого вытекает Сер-гуч, по мслководности которого прорыт. параллельно его берегам, обходный канал, длиною на 9 верст. Из озера Берешты вытекает река того же имени, параллельно которой, на 2% верстах, прорыт Веребскиии канал; река Берсшта впадает въ Эссу, имеющую также обходный канал, в % версты длиною, а эта последняя в Лепельское озеро, из которого течет Узла; для спрямления извилины Уллы, при местечке Чашниках, прорыт Чашницкий канал, длиною в 569 сажен; 11 шлюзовъ в различных пунктах системы дополняют ее. Этим путем идут, большей частию, плоты мачтового и строевого леса в Ригу, и на плотахъ доставляется разного хлеба ежегодно на сумму до 750,000 руб. серебром.

Огинскгй канал соединяет приток Немана, Шару, с Ясольдою, притоком Нины, текущей в Припеть, приток Днепра. Канал этот начатъ польским гетманом, графом Огнн-ским; окончен же в 1804 году; длина его 45 верст; его наполняютъ воды озер Выгоиовского и Вульки, через которые он проходит; в различных пунктах канала устроены десять шлюзов. Этим путем южные и западные губернии наши доставляют к Мемедьскому порту свои произведения, строевой и мачтовый лес, дубовия и сосновия балки, клепки для бочек, пшеницу, льняное и конопляное масло, смолу, сало, кожи и поташ.

Он облегчает также доставку воинских транспортов из внутренности России в пограничные губернии; ценность провозимых по нем товаров, которые, большей частию, перевозятся на плотах, простирается ежегодно па сумму до 400,000 рвб. сер.

Днепровско-Бугский (прежде Королевский) канал соединяет Муховец, приток Западного Буга, впадающаго в Вислу, с Инною, притоком Ирп-нети, впадающей в Днепр. Начало ему положено еще при прежнем польском правительстве в 1780 г.,и долгое время он находился в самом запущенном положении. Но важность этого канала в военном отношении обратила на него особенное внимание русского правительства. При устье Мвховца лежит новая крепость 1-го ранга, Брест - Литовский, и желание облегчить подвоз военных запасовъ к неии и другим крепостям царства Польского, и способствовать иродоволь-ствованию войск, там расположенных, побудила правительство принять меры к возобновлению канала, отъ которого, сверх того, можно ожидать оживления торговли и промышленности в западных наших губерниях. Въ 1835 г. деятельно начались там важные работы, под управлением корпуса инженеров полковника Бугайского. Въ 1845 году, оне были окончены, открытъ канал в 75% верст длины, безъ шлюзов, и переименован из Королевского в Днепровско-Бугский. Главнейшим водохранилищем его служит огромная масса речных, озерных и болотных4 вод в окрестностях канала, наполняющих его помощию водопроводов, .таких размеров, что но ним всегда можно иметь в притоке необходимое количество воды для содержания канала вжелаемом горизонте. По реке Пиве работы состон.иии в уширении и обделке Фашинами берегов некоторыхъ частей ея. По реке Мухопцу : въ спрямлении извилин, в уширении узких мест, очистке Фарватера, и других. Вся система, между устьями рек Нины и Мухопца, протяжениемъ 254- версты.

Система вод Вислы, соединяемая посредством Днеировско-Бугского канала с бассейном Днепра, сообщается и с Нем аном, посредством такъ называемого Августовского канала. Он соединяет реку ИИетту, впадающую в Бобр, приток Царева, съ Ганчею, текущей в Неман. Это водяное сообщение, начатое в 1824 г., но нроэктв тогдашней польской слун;-бы генералов Малецкого и Христианн, и оконченное в 1829 году, имеетъ протяжение до 157 верст.

С) Сообщение Каспийского мори с Целым. Сообщение между бассейнами, этих морей открыто устройствомъ канала Герцога Александра Виртембергского, соединяющого Шексну, впадающую в Волгу, с Сухоною, образующую, по соединении с рекою Югом, Северную Двину. Еще в 1798 году, граф Сиверс представлял об устройстве канала между означенными реками, и в 1800 году сделаны были съемки и нивелировки, чем однако дело и ограничилось. В 1825 году, главноуправляющий тогда Путями Сообщения, герцог Александр Виртем-бергский, предписал прорыть канал, именовавшийся сначала Кирнловским, из Шексны в Порозовпцу, текущую в Бубенское озеро, из которого выходит Сухона. Канал этот, оконченный в 1828 году, состоит из пяти !

I

частных соединительных каналов, 1 нрорытых между озерами Сиверским. ! Бабьим, Завланскнм, Бизи римским, I Кншемским и Благовещенским. Дли- и на этих каналов составляет въ сложности 14 перст; всей же шлюзной ; системы, от первого шлюза на Шексне до последнего на Порозопице, 57 верст. Канал герцога Александра Виртембергского служит также для сообщения Белого моря с Балтийским; суда, пройдя оным из Северной Двины в Шексну, могут следовать изъ нея по Мариинской системе‘в С. Петербург. Этот путь весьма много способствует к доставке из Петрозаводска к Архангельскому порту военных снарядов, необходимыхъ для оснащения и вооружения кораблей.

Севсро-ЕкатерипипскШ канал, соединявший Северную Ксаьтму, приток Вычегды, текущей в Северную Двину, с Джуричем, притоком Южной Кельтмы, впадающей в Каму, со времени прорытия канала герцога Александра Виртембергского, как мало удобный, совершенно оставлен.

В азиатской России нет искусственных водяных сообщений; по она богата большими судоходными реками. Важнейшия из этих рек соединяются между собою сухи утными дорогами, или волоками, которых три между Обью и Енисеем, два между Леною и Амуром, один между Леною и Охотским морем. Много было предположений о соединении европейских рек с Сибирскими. Последнее состоит в соединении притока Камы, Чусовой, с ИИсетью, притоком Тобола, текуицого в Иртыш. Теперь там провозят товары волоком, существующим между Чусовою и Тагн-лем, притоком Тобола.

В Финляндии судоходство по рекам затрудняется от многочисленных порогов, и сообщения производятся большей частью посредством нагруженных плотов; четыре прокопа Кутвслснтаипольский, Кяфкинскгии, Кукоптаипольскии и Телентаипольскиии соединяют некоторые из многочисленных финляндских озер, но судоходство но ним вообще незначительно. С. II. II-