> Военный энциклопедический словарь, страница 96 > Водяныя внутренния сообщения в россии
Водяныя внутренния сообщения в россии
Водяные внутренния сообщения в россии. Россия, при обширности своего пространства, богатстве и разнообразии естественных произведений, щедро, наделена водяными сообщениями, которыя, разливая эти богатства но всей стране, удесятеряют значение их для государства. Четыре моря, омывающия границы империи, сближают ее с Азией и остальною Европой, а обширная сеть озер и рек, покрывая внутреннее пространство государства, соединяет отдаленные одна от другой его части. Уральский хребет служит раздельною линией между этими водами, текущими, с одной стороны его, в океаны Северный и Восточный, с другой в моря: Белое, Балтийское, Черное с Азовским и Каспийское. Реки по обе стороны этого водораздела имеют различный характер: орошающия Европейскую Россию, состоящую из открытых равнин и плоских возвышенностей, отличаются своим нолноводием весной и вообще недостатком воды летом; а реки азиатскоии России, протекая местностью гористою и покрытою лесами, обильны водами постоянно.
Счастливое разветвление этих внутренних сообщении, на всем пространстве государства, представляет возможность соединить воды морей на иротивуположных его оконечностях, и связать таким образом всю империю непрерывною водяною сетью.
Не входя в описание естественных водяных сообщений (о которых гоперевозились вышним-волоко.и на реку Цну, и потом сплавлялись на плотах вниз по Цне, озеру Метину и МстЬ до самого Новгорода. При этом нередко, для избежания Боровицких порогов, товары еще раз выгружались, и возились от Оисченского посада до Иотсрнелиц опять сухим путем, что называлось нижним волоком. Этот сиособ сообщения отчасти сохранялся и в прошлом столетии.
Петр Великий, указом 12 января 170:1 года, повелел прорыть соедини-гсльн ии капал между Твердою и Цною. Работы производились под главным надзором стольника князя Гагарина, и под руководством десяти шлюзных мастеров, нарочно выписанных из Голландии. Канал, называемый ныне Тверецкиим, окончен в 1708 году, и идет от Тверды, в I верст. ниже ея истока, в Цну. В 1710 году, судоходство было открыто; но суда могли ходить только при высокой воде; для устранения этого неудобства построен был на этом канале шлюз, отделяющий воды Цны от Тверды, но дело не много от того выиграло. Необходимо было устроить на раздельном пункте вод, то есть у Вышнего Волочка искуственный резервуар, из которого можно было бы наполнять ту илии другую водяную ветвь, и доетшнуть через то караванного судоходства. Юго-западная часть Тверской губернии черезвычайно благоприятствует осуществлению этоии идеи. На границе Осташковского уезда -с То-ропецким и Холмским, находится возвышенность, называемая Волхонским лесом, из котороиг берут начало величайшия реки Европейской России—Волга и Западная Двина. Эта возвышенность склоняется к Вышнему Волочку террасами, из которых на каждой находится множество озер, и вся эта масса вод, но соединении реки ПИлиины с Цною, притекает к самому раздельному пункту, близ Вышняского, Балтийского и Черна о, Белого и Каспийского.
А) Балтийское море с Каспийским соединено, между истоком Невы и верхними частями Волги, трема системами водяного сообщения: Вышневолоцкою, Тихвинскою и Мариинскою.
Вышневолоцкую систему составляют: река Тверца, от виадения ея в Волгу при Твери, Тверецкий канал, река Цна, озеро Мстино, река Мета, Ви-шерскиии и Сиверсов каналы, река Волхов, Ладожский каиал и река Нева.
Мелководие Тиерцы и пороги на Мете, полагающие препятствие судоходству по этой системе, заставили постепенно присоединять к этой линии вод множество побочных рек и озер, на которых устроены многочисленные гидротехнические сооружения, с целью наполнить водою Тверцу и поднять уровень Меты, выше ея порогов. В настоящее время Вышневолоцкая система обнимает значительиое пространство, по обе стороны главной линии вод, и иио огромности и сложности своих сооружений,представляет один из замечательнейших искуственных водяных путей.
Мы опишем но порядку времени и в общих чертах главные гидротехнические сооружения по этой системе, что даст понятие об огромности трудов и издержек, употребленных на нее в течение почти полутора столетия, и о совершенстве ея в настоящее время; а беглый очерк судоходства по ней укажет стеиень значения ея для государства.
Источники Тверды, впадающей в Волгу, находились прежде ;только в 100 саж. от берёга Цны, принадлежащей к Балтийскому бассейну. По преданию, еще в эпоху существования Новгородской республики, товары с и Волги привозились па лодках вверх и по Тверце до Пиколы-Столбепскоии иу-стыни (в 10-ти верстах от города Вишняго-Волочка), там выгружались, !
го Полочка. Чрез удержание ея на I этом месте, образуется обильный | резерв ар, которым можно пользоваться для наполнения той или другой ветви.
Первоначальная мысль обВ устройстве в Вышнем - Волочке запасного водохранилища принадлежит новгородскому мельнику Сердюкову. Указом 1719 года, разрешено было ему производить работы по Вышневолоцкой системе на свой счет, за что дарованы были ему разные привилегии. Все сооружения на раздельном пункте отданы были Петром Великим в срочное, а нотойь, императрицей Анною Иоанновною, в вечное и потомственное владение Сердюкову, и не ранее как в 1773 году приобретены в казну покупкою ) его наследников.
В период времени от 1719 до 1773 года, сделаны были Сердюковым следующия усовершенствования : соединена Шлина с Цною помощию каналов из первой в озеро Ключпно и далию в озеро Городолюбье и оттуда в Цну; Шлина, в 10 вер. от естественного соединения с Цною, заперта бейшлотом; прорыт Цнпнскиии канал, для спрямления затруднительного поворота Цны. Соединенные воды Шлпны и Цны заперты, в 3-х верстах выше города Вышняго-Волочка, большою плотиною с водоспусками, почему образовался разлив, который составляет главное водохранилище вссии системы, известное под названием Заводского.
Все эти сооружения привели к воз можности, помощию искусственного запаса воды, выировождать вдруг небольшие караваны в Мстинекос озеро, где они предоставлялись уже естественному течению. Со времени поступления в казну всех Вышневолоцких сооружений, приобретенных у наследников Сердюкова за 170 т. руб., усовершенствования системы пошли быстрее. При выходе Меты изь озера устроен бригадиром Муравьевым, по проэкт} иенерлиа Деденова, двука-морный шлюз, служащий к тому, чтобы вода, спускаемая из Заводского резервуара для наполнения озера Метина, не изливалась из него до выпуска барок, и могла служить для своевременного наполнения Меты. В разных других местах исполнены работы меньшей важности : шлюзы, плотины, водопроводные каналы и другия. Главное же внимание начальства было обращено на то, чтобы увеличить количество запасной воды в Заводском водохранилище, и канитаиьные перестройки, сделанные с 1825 но 1829 г. по проэкту полковника Корпцкого, привели к возможному совершенству в этом отношении. Они подняли воду почти вдвое против прежняго, (запор был уделан в 6 арш. 12 верш.) и вместо существовавшего прежде небольшого пруда в несколько квадратных верст, образовалось искуствен-ное озеро, имеющее, при полном уровне, до 60 квадр. верст. Заводское водохранилище, которое, 15 лет тому назад, могло снабжать водою Тверцу только в продолжение 12 — № дней, нынче может действовать беспрерывно Несколько недель.
Пройдя Вышневолоцкие капалы, суда вступают в реку Мету, сквозь каменный о трех воротах Мстинский ии.позя. Замечательные особенности этой реки суть Боровицкие пороги и необыкновенно большое падение. Средняя ширина ее от 10 — 50 саж.; при спуске вод из резервуаров опа увеличивается вдвое.
Глубина Меты, вообще не более 1 арш., в порогах уменьшается до аршина; при спуске же вод увеличивается,—в порогах до 1 саж., а но всей реке до 2-х сажен.
Главные пороги, Боровицкие, идут от Оиеченекого посада до ИИотерпе-лпцм, на пространстве 30 версть, где река имеет падения 29 саж. и 5 ф. При высокой воде суда проходят это расстояние иногда в 1 час 20 минут. Для обличения плавания по порогам, сверх устройства описанных резервуаров, приняты различные меры: во многих местах устроены каменные плотины для лучшого направления Фарватера, в некоторых местах укреплено и разчищепо дно и спрямлены извилины берегов реки; главное же охранительное средство состоит в упру и их береговых запла-вях; оне ставятся на изгибах реки, или в тех местах, где сила течения прибивает суда кь берегу; барка, набегающая на иипх, не только нё повреждается, но возвращается на Фарватер постепенным, легким противодействием. Для наполнения водою Меты построено несколько беиишлотов, образующих водохранилища из побочных еии озер и речек.
Пз Меты суда могут следовать далее двумя каналами—Сиверсовым и Впшерским, служащими для обхода озера ИИльмсня. Каналь Снверсов (названный такь но имени главного директора Путей Сообщения, графа Си-верса, при коем он прорыт), соединяет Мету с Волховом; он начинается несколько выше устья первой реки, и проходя через два озера, Донецкое и Печерское, примыкает к Волхову, при самом истоке ей из Ильменя, выше Новгорода; Спверсов канал начать в 1797, окончен в 1803 году, и устроен без шлюзов; длина его 8/4 верегь; ширина от 10 до № сажен; он часто засоряется наносами во время весенних вод, и но мелкости, неудобепь для судоходства; по этоии причине, а равно для минования двух мослов, при Бронницах и Новгороде, правптель-сто решилось заменить его другим, Впшерским, соединяющим Мету с Вишерою, притоком Волхова; он начат в 1826 г., под надзором полковника Реиихеля, и кончен в 1836 году. Длина его НД верст, ширина 6 сажен; обыкновенная глубина 5 Фут. Из каналов Сивсрсова, или Вишерского, суда входят в Волхов,
С)доходегво по которому нескоиько затрудняется Пчевскимп и Волховскими порогами, верстах в НО и 165 ниже Новгорода
От устья Волхова при Повои Ладоге начинается Ладожский капал; он соедшмисгb Волхов сь Невою и служит для обхода Ладожского озера, по сильному волпсиию, весьма опасного для плавания плоскодонных судов. Настоящее начало устройства Ладожского канала должно о гнести к 1719 году, при Негре Великом; управление работами было возложено на генерал-поручика (вь последствии Фельдмаршал и граф) Миниха; но Негр Великий не видел окончания канала, котерое воспоследовало уже в 1732 году, после чего сделано в этом канале много важных улу чтений. Длина канала W1 версгы; ширина, смотря по высоте воды, от 10 до сажен; глубина, во время весенних вод, от 7 до 10, а летом от 32до 7 Фут. Горизонт воды в канале выше горизонта вод Невы и Волхова, а потому, для прохода по оному судов, устроены шлюзы на каждом из устьев его, в Шлиссельбурге и Повой Ладоге. Каналь наполняется водою из рек Кабоны, Лавы, Шальднхн и Пазьп, и особых резервуаров, в которых сосредоточены воды окрестных болот. Но Ладожскому каналу проходят в С. Петербург все суда, идущия ил внутренности России, и привозится в столицу товаров ежегодно на сумму от 30 до 60 миллионов руб: сер.; внутрьже России отправляется каждый иод иностранных товаров более нежели на 6 миллионов рублей серебром. — Собственно же но Вышневолоцкой системе провозится ежегодно товаров на сумму около 36 мпллион. рубл. сер. Число проходящих судов простирается до 6 тысяч, с наибольшим грузом 7,200 нуд па судно. Главные предметы сплава: хлеб,крупа, овес, и яное масло.
Вышневолоцкие каналы, называется весенним. Он состоит из судов, грузящихся па разных пристанях но рекам Гжати, Вазузе, Тверце, Волге, между Тверью и Рыбинском и других. 11а реке Тверце он бывает особенно затруднен множеством льда, набиваемого возвышенною волжскою водою на бпчевники, почему судопромышленникам приходится прочищать свободный для лошадей проход.
Число судов, которое может быть ввозимо ежедневно в Творцу г/ь Волги, простирается до 70, и как в караване их бывает иногда до 2,000, то на доведение всех до Волочка требуется не менее 35 дней. Для поддержания судомерной пропорции воды в Тверце, значительно мелеющей в это время, пользуются Осугским водохранилищем.
По вступлении в Вышневолоцкие каналы, барки иереснащиваются, потому что далее судоходство из подъемного делается сплавным. Переснастка состоит в том, что но концам барки кладутся для управления четыре потеси, выделываемия из дсвятиса-женных бревен, а при концах ио-теееии устройваюгь четыре иолати, на которые становятся судорабочие, для действия потесями. В Волочке суда перемериваются и по уставу размеры их нс должны превышать 17 сажен длины и 4 сажен ширины; осадка полагается в 15 вершковь для весеннего каравана.
Когда в Волочке скопится до 600 су-довь, то озеро Мстппо наливается, через Цнннский бейшлот, не менее 4 аршин 6 вершков; и эта пропорция увеличивается водою, выпускаемою вместе с судами, отправляемыми постепенно из Волочка, по мере их скопления Среднее количество ежедневно выпускаемых судов из Вышневолоцких каналов простирается до 120. Выпуск судов в озеро Мстино производится не вдруг, для тою, чтобы не обезсилить Заводского
Образ отправлены судоходства по Вышневолоцкой системе. По мелково-дию рек Творцы и Меты, судоходство не может происходить беспрерывно, а караванами, такь что когда они поднимаются но Творце, то Мега со всеми ея притоками находится в заиорном состоянии, и наоборот, когда караваны сплавляются но Мсге, то Тве-рецкиии шлюз бывает в запоре. Иногда, в весеннее время, при изобилии вод, все шлюзы на су доходном пути бывают открыты, и тогда позволяется баркам, не останавливаясь в Волочке, прямо из Тверцы иере-ходить через Цну и озеро Мстино в Мету. — Это называется сквозным ходом и допускается только тогда, когда предвидится возможность пропустить вдруг но крайней мере 200 барок.
Самыии ранний караван, отправляемый в Петербури, нагружается в верховье реки Меты, ниже Мстинского шлюза, при с. Солпе, куда, в продолжение зимы, свозятся произведения из низовых мест и окрестностей. Караван этот называется Солпен-ским; обыкновенно отправляется в путь, лишь только верховье Меты очистится от льда, и приходит в Петербури весьма рано, именно в средине мая. Он должен пройти через Боровицкие пороги до наступления водополи, ибо при высокой воде подвергается опасности быть разбитым быстротою течения.—Другое затронете, встречаемое им, есть недостаток воды во Мете. Первое иред-отвращается тем, что за два дня до прибытия каравана на Опеченекую ири-стань, припираются, на короткое время, Мстинский шлюЗь и нккоторые из побочных реке йейшлотов, чтобы приостановить притокь воды в Мету; во втором случае также припирается Мстинский шлюз, и по скоплении воды в Мстинском озере на 3 арш. 10 вершков, караван пускается в ход.
Первый караван, проходящий черезрезервуара одновременным попуском воды в Тверцу и в озеро Мстино, и чтобы слишком раншим открытием найма рабочих не подвергнуть судохозяев передачам.
Всем баркам, следующим по Тверце, объявляется заблаговременно о назначенном для запора Тверецкого шлюза дне. Принято за правило, чтобы этот шлюз запирался в тот же день, когда Мстинекий шлюз отпирается. Барки спускаются в Мету посредством воды, скопившейся в озере Метине, и протекающей через Цнпнский бсиишлот, который запирается только тогда, когда уже последния вышедшия изъозера Метина йаркн доспи нут Ношкинскон пристани. Посл е этого, для поддержания су доходной пропорции воды в Мете, постепенно открываются и закрываются побочные кь этой реке беишлотм. Мстинекий шлюз запирается тогда, когда уже весь караван пройдет Оиеченскую пристань (в 100 верстах от Мстинского шлюза).
По закрытии Тверецкого шлюза вода в реке Тверце упадает до того, что обнаруживаются все песчаные отмели и каменные гряды, которые нанесены были на Фарватер вместе со вскрытием реки. Тогда приступают немедленно к очистке Фарватера и к исправлению оказавшихся повреждений в Фашинных водостеснительных плотинах. В тоже время принимаются меры к пополнению Заводского резервуара, обезсиленного пропуском воды в Тверцу и Мету. Для этого ИПлин-ский бейшлот, остававшийся до того закрытым, отпирается, и остается в этом положении до осени и закрытия судоходства, дабы у потребить в пользу всю запасную воду. Для осеннего же каравана отпираются, сверх того, все мельничные плотины на реках НИливе, Гравишн е и Осуге. Впрочем, порядок отправления караванов нисколько не разнится от описанного способа отравления весеннего каравапа. Наблюдается только, чтобы Тве-рецкий шлюз для меженного каравана отпираем был не позже 20 июня, а для осеннего не позже последних чисел августа.
Главный недостаток Вышневолоцкой системы — невозможность обратного плавания, побудил, как сказано было выше, Петра Великого изыскивать средство к открытью других водяных путей к С. Петербургу, и второй его план соединения Балтийского и Каспийского морей, каналом между Бовжей и Вытегрой, приведен в исполнение в конце прошедшого столетия. Император Навел возложил составление проекта этого канала на генерала де-Волана, а императрица Мария Феодоровна, особенно покровительствовавшая эгому предприятию, испросила у Государя Императора соизволение на отпуск потребной на устройство его суммы, заимообразно, из сохранной казны Воспитательного дома, почему и система этого водяного сообщения получила название Мариинской.
Эту систему составляют: р. Шексна, о’гь впадения ея в Волгу, Белозерский канал, р. Ковжа, Мариинский канал, р. Вытегра, Онежский капал, р. Свпрь, несколько мелких речек, каналы Свирский, Сясьский, Ладожский и р. Нева.
Шексна, выходящая из Белого озе-рь, и впадающая в Волгу при г. Рыбинске, судоходца на всем протяжении, но в некоторых местах мели, значительные извилины и каменистия гряды представляют черезвычайные затруднения илаванию, и в особенности в порогах, из которых примечательнейшие Бороивановские и Нило-вецкие. С давнего времени изыскивали средства к уничтожению этих затруднений; предполагали даже, для обхода Ниловецких гряд, прорыть обводпыии канал на 17 верст, но все это осталось неисполненным; искусство лоцманов, до некоторой степени, отвращает эти неудобства. В ело-озеро представляет величайшия затруднения для судоходства; требует перегрузки товаров в озерные суда с палубою и морскою оснасткою; суда эти, но причине мели ир устье Шексны, не могут подходить к пристани на две версты; противные ветры задерживают иногда по нескольку недель выход судов в озеро; частия бури на озере причиняли ежегодно крушение многих судов. Но этим причинам устроен для обхода озера Беломорский канал.
К работам по оному было нристу-плено еще в 1818 году, но оне были оставлены и возобновлены в 1843 г. Открытый в августе 1846 г., канал идет но юговосточной стороне озера, между устьями Шексны и Ковжи, на 63 в 127 саж.; ширина его на поверхности 11, на дне 8 сажен, глубина до 7 Фут. Для избежания огромной выемки земли и других неудобств, при прорытии канала под горизонт озера, он устроен со шлюзами и снабжен водою посредине реки Ку кости из прилегающих к ней озер, чему способствовали также и другия реки.
Из Белозерского канала, суда вступают в р. Ковжу, потом в Мариинский канал, в состав которого, версты на две, входят несколько озер.
Канал начат в 1799 г. и кончен в 1803 г., длиною около 5 верст, шириною до 12 сажен, глубиною до 6 Фут; вместе с озерами простирается на Л верст 250 саж.; иапол.-няется водою из озера Ковжского. Далее, суда вступают в реку Бытегру, которою доходят до Онежского озера. Всей шлюзной системы от первого шлюза на Ковже до последнего на Вытегре 103 версты.
Для избежания сложного и затруднительного, по причине мей, плавания по Онежскому озеру, устроен в обходе его Онежский канал. Он начат в 818 г., но проекту генерала Дестре-ма, и в 1820 г. окончен на 20
верст, до урочища Черный Песок; в 1852 г., открыто его продолжение до устья реки Свири, и он идет теперь на 64Д иерсты, шириною 12—14 сажен, глубиной 7 9 Фут. Канал этот шлюзов и других гидротехнических сооружений нс имеет.
Отсюда суда вступают в р. Свирь, не представляющую, кроме двух порогов, затруднительных для судоходства мест, а потом, удобными для плавания,речками Сфирицею, Пашей и Куйвасорью (всего 13 верст) в канал Свирскии, устроенный для обхода Ладожского озера, между устьями Свири и Сяси. Он начат в 1802 г., но проекту генерала де-Волана, а кончен в 1810 году. Протяжением он 37 верст 125 саж., шириною 13 саж., глубиною 7 Фут; гидротехнических сооружений не имеет.
За тем через Сдсъский канал, между устьями рек Сяси и Волхова, суда вступают в Ладожский канал.
Сясьскин канал проектирован при Петре Великом генералом де-Бриньи, но окончен только в 1801 году, но проекту графа Сиверса. Он шлюзов не имеет; длиною 10 верст, шириною 9—12 сажен, и глубиной 5—9 Фут, смотря по состоянию воды в Ладожском озере.
Вся система протяжением 1054 версты. Но водам ея проходит ежегодно до 4,500 судов; вес клади, до 10 миллионов нуд; ценность ируза, от 10 до 12 миллионов руб. серебром и более; предметы сплава: лес, хлеб, масло, смола, металлы и другия произведения; доставка товаров из Рыбинска в Петербург обходится в сложности от 12—до 14 кои. серебром с пуда.
Третий водяной путь между .Балтийским и Каспийским морями, Тихвинская система, открыт соединением рек Тихвинки и Сомины, также по предположению Петра Великого. В одно из путешествий своих в Архангельск, он лично обозревал воды па. пространстве между упомянутыми реками, и назначил раздельным пунктом системы озеро Кр пино, как оно есть и в настоящее время.
На берегу его видны следы пребывания Государя, пременныйдворец, от которого теперь остался только один фундамент. Иовелением Гослдаря Императора Николая 1 сооружен здесь моп} мент в память пребывания Петра И-го.
В состав Тихвинской системы входят : реки Молота, Иагодоща, Горюн, озеро Воженское, р. Сомина,. Тихвинский капал, реки Тихвинка, Сясь и каналы Сясьскиии и Ладожский.
Главнейшия препятствия, которые предстояло преодолеть искусству на этом пути, состояли в недоступности для судоходства-р. Сомины и вер-ховиии р. Тихвинки, по причине мел-ководия и порогов, почему, приходившие из Волги к Сомпнской пристани товары, перевозплпсь до г. Тихвина, 90 в., сухим путем. Предполагалось неудобные части этих рек обратить в шлюзную систему, уже сделаны были все нужные для того изыскания; но работы оставались не приведенными в исполнение.
В 1801 году, император. Александр поручил составление проекта этого сообщения инженер-генералу де-Волану. Проект был утвержден, работы начаты в 1802 г., и совершенно окончены в 1814. Прорыт канал длиною в 7/2 верст, включая в оные и несколько озер; р. Сомина и верховья Тихвинки обращены в шлюзную систему; главным водохранилищем ея сделаны озера Долгомо-щенское и Иятппское.— первое для Волжской ветви системы, а последнее для Невской; устроено множество шлюзов. Все протяжение шлюзованной части системы от первого до последнего шлюза составляет 192 версты.
Товары, доставляемые по Тихвинской системе, идут до шлюзованной ея части в больших судах, а для следования этою ветвию перегружаются, в Сомпнской пристани, на особия суда, известные под названием со.ит-нокт, и тихвинок, вмещающих клади от 1200 до 1500 нуд; длиною оне 63 и шириною 14 Фут, при осадке оть 2-х до-3-х фвт. Пройдя шлюзованную часть системы, товары перегружаются из больших судов в меньшия, и обратно, еще три раза для перехода порогов на свободных во-дахь рек Тихвинки и Сясн.—Таким образом перегрузка на этоии системе производится четыре раза, что и составляет главнейший ея недостаток.
Весь путь от Волги до С. Петербурга но Тпхвинскоии систете 827 верст; по неии проходит судов до 4600, (1816 г.) нагруженных товарами преимущественно с Нижегородской ярмарки, и вообще кладью значительной ценности, требующей поспешной доставки. Ценность груза до 12,800,000 рублей серебром; он поспевает от Рыбинска до Петербурга в три и четыре недели, с платою за доставку, в общеии сложности, до 18-ти коп. сер. с пуда.
Сооружение храма Христа Спасителя, в Москве на Воробьевых горах, потребовало огромного количества материалов. которых доставка из окрестных мест оказалась невозможною. Но этому, для соединения р. Сестры впадающей в Волгу, с р. Истрою, изливающеюся в Москву, в 1825 году, начат был канал, которого работы продолжались до 1844 года. По как, с одной стороны, на окончание их, требовалась еще значительная сумма, а с другой, с окончанием С. Нетербурго-Московекой железной дороги, дальнейшее производство работ признано не нужным, то, на этом основании, воспоследовало новеление отложить дальнейшее производство работ и окончить сообщение собственно для сплава леса.
В) Сообщение Балтийского моря, с
Черным. Бассейны этих морей соединяются посредствомь трех искуствсн-пых каналов : Ксрезинскаю, Отнека-ю и Днепровско-Кугскаю, (прежде Королевскою).
Системою Ксрезинскаю канала называется водяной путь от впадения Уллы в Двину до впадения Сергуча в Березину, тск}щ}ю в Днепр. К работам приступлепо в 1798 году, и оне продолжались но 1803 год. В последствии, с 1810 но 1812 год, де-ианм в нем разные }лучшения, а в новейшее время возобновлены гидротехнические сооружения. Соединительный канал, имеющий в длину 8 верст, прорыт между озерами ИИлавио и Береттою; из первого вытекает Сер-гуч, по мелководности котораю прорыт. параллельно его берегам, обходный канал, длиною на 9 верегь. Из озера Берешты вытекает река того же имени, параллельно которой, на 2% верстах, прорыт Всрсбскин канал; река Бсрешта впадает в Эссу, имеющую также обходный канал, в /а версты длиною, а эта ио-слЬдняя в Лепельскос озеро, из которого течет Ул.иа; для спрямления извилины Уллы, при местечке Чашниках, прорыт Чашницкий канал, длиною в 569 сажен; 11 шлюзовь в различных пунктах системы дополняют ее. Этим путем идут, большей частию, плоты мачтового и стросвого леса в Ригу, и на илотах доставляется разного хлеба ежегодно на сумму до 750,000 руб. серебром.
Огинскии канал соединяет приток Немана, Шару, с Ясольдою, притоком Пины, текущей в Ирипеть, приток Днепра. Канал этот начат польским гетманом, графом Осинским; окончен же в 1801 году; длина его 45 верст; его наполняют воды озер Выгоновского и Вульки, через которые он проходил; в различных пунктах канала устроены десять шлюзов. Этим путем южные и западные губернии наши доставляют к Меме иьскому порту свои произведения, строевой и мачтовый лес, дубовия и сосновия балки, клепки для бочек, пшеницу, льняное и яное масло, смолу, кожи и поташ.
Он облегчает также доставку воинских транспортов из внутренности России в пограничные губернии; ценность провозимых по нем товаров, которые, большей частию, перевозятся па плотах, простирается ежегодно па сумму до 100,000 руб. сер.
Дниьпровско-Куискиии (прежде Королевский) канал соединяет Муховец, приток Западного Буга, впадающого вл Вислу, с Линою, притоком ИИри-петп, впадающей в Днепр. Начало ему положено еще при прежнем польском правительстве в 1780 г.,и долгое время он находился в самом запущенном положении. Но важность этого канала в военном отношении обратила на него особенное внимание русского правительства. При устье Муховца лежит новая крепость 1-го ранга, Брест - Литовский, и желание облегчить подвоз военных запасов к неии и другим крепостям царства Польского, и способствовать нродоволь-ствованию войск, там расположенных, побудила правительство прпнять меры к возобновлению канала, от которого, сверх того, можно ожидать оживления торговли и промышленности в западных наших губерниях. В 1835 г. деятельно начались там важные работы, под управлением корпуса инженеров полковника Бугайского. В 1845 году, оне были окончены, открыт канал в 75/а верст длины, без шлюзов, и переименован из Королевского в Днепровско-Бугский. Главнейшим водохранилищем его служит огромная масса речных, озерных и болотных4 вод в окрестностях канала, наполняющих его помощию водопроводов, .таких размеров, что но ним всегда можно иметь в притоке необходимое количество воды для содержания канала в желаемом горизонте. По реке Пине работы состояли в уширении и обделке Фашинами берегов некоторых частей ея. 11о реке Муховцу: в спрямлении извилин, в уширении узких мест, очистке Фарватера, и других. Вся система, между устьями рек Пины и Мухопца, протяжением 254 версты.
Система вод Вислы, соединяемая посредством Дненровско-Бугского канала с бассейном Днепра, сообщается и с Неманом, посредством так ь называемого Августовского канала. Он соединяет реку ИИстту, впадающую в Бобр, приток Нарева, с Ганчею, текущей в Неман. Это водяное сообщение, начатое в 1824 г., но нроэкту тогдашней польской службы генералов Малецкого и Христиани, и оконченное в 1829 году, имеет протяжение до 157 верст.
С) Сообщение Каспийского моря с Белым. Сообщение между бассейнама этих морей открыто устройством канала Герцога Александра Виртембергского, соединяющого Шексну, впадающую в Волгу, с Сухоною, образу ю-щую, но соединении с рекою Югом, Северную Двину. Еще в 1798 году, граф Сиверс представлял об устройстве канала между означенными реками, и в 1800 году сделаны были съемки и нивелировки, чем однако дело и ограничилось. В 1825 году, главноуправляющий тогда Путями Сообщения, герцог Александр Виртем-бериекий, предписал прорыть канал, именовавшийся сначала Кириловским, из Шексны в Порозовицу, текущую в Кубенское озеро, изь которого выходит Сухона. Канал этот, оконченный в 1828иоду, состоит из пяти частных соединительных каналов, прорытых между озерами Сиверским. Бабьим, Зауланским, Визиринским, Кишемским и Благовещенским. Длина этих каналов составляет в сложности 14 верст; всей же шлюзной системы, от перваю шлюза на Шексне до последнего на Иорозовице, 57 верст. Канал герцога Александра Виртембергского служит также для сообщения Белого моря с Балтийским; суда, пройдя оным из Северной Двины в Шексну, могут следовать из нея но Мариинской системев С. Петербург. Этот путь весьма много способствует к доставке из Петрозаводска к Архангельскому порту военных снарядов, необходимых для оснащения и вооружения кораблей.
С евсро-Екатерининскии канал, соединявший Северную Кемьтму, приток Вычегды, текущей в Северную Двину, с Джу ричем, притоком Южной Кельтмы, впадающей в Каму, со времени прорытия канала герцога Александра Виртембергского, как мало удобный, совершенно оставлень.
В азиатской России нет искуствеи-ных водяных сообщений; но она богата большими судоходными реками. Важнейшия из этих рек соединяются между собою сух утными дорогами, или волоками, которых три между Обью и Енисеем, два между Леною и Амуром, один между Леною и Охотским морем. Много было предположений о соединении европейских рек с Сибирскими. Последнее состоит в соединении притока Камы, Чусовой, с Исетью, притоком Тобола, текуицого в Иртыш. Теперь там провозят товары волоком, существующим между Чу совою и Та тилем, притоком Тобола.
В Финляндии судоходство но рекам затрудняется от многочисленных порогов, и сообщения производятся большей частью посредством нагруженных плотов; четыре прокопа Кутвслснтаииполи,ский, Кпфкинский, Куконтаипольскги и Телептаипольскии соединяют некоторые из многочисленных финляндских озер, но судоходство по ним вообще незначительно. С. Н. И.