> Энциклопедический словарь Гранат, страница 122 > Воздушные корабли

Воздушные корабли

(дирижабли,управляемые)

и может быть оторвана аэронавтом— в этом случае газ выпускается почти мгновенно. Для подъема выбрасывается балласт, обычно песок. При спуске пользуются длинным и тяжелым канатом—гайдропом; он, во-первых, тормозит горизонтальное движение и, во-вторых, до известной степени ослабляет удар корзины о

Фигура 1. А—баллон; И—аппендикс, ила ру кав; СС—кольцо; N—корзина; а-клапан b—клапанная веревка; с—сетка; к—гайдроп; h—якорная веревка; д— якорь; /—флаг.

землю: чем ниже спускается аэростат, тем большая часть каната ложится на землю и тем меньше вес остальной части его, тянущий аэростат к земле. Для остановки слу- жит якорь. Если аэростат наполнен водородом, то можно приблизительно определить его подъемную силу, считая, что каждый куб. метр объёма поднимает 1 килограмм; вслучае, если он наполнен светильным газом, 1 куб. м. поднимает 0,6 килограмма. Из этого надо вычесть вес материи, сетки, корзины и так далее—в остатке получится „полезная подъемная сила“. Употребляются свободные сферические аэростаты для научных и спортивных целей, а также в военном деле—для наблюдений за противником. Их история начинается братьями Монгольфье(Моп1> golfier); эти исследователи наполнили небольшой бумажный шар горячим влажным воздухом, причем он поднялся (ноябрь 1782 г.); публичный опыт с большим баллоном произведен Montgolfier 4 июня 1783 г. Парижский профессор Шарль (Charles) наполнил такой баллон водородом, что представляло большой шаг вперед; первым поднявшимся на воздушном шаре (21 ноября 1783 г.) был Пилатр де Розье (Pilatre de Rosier). Конструкция сферических аэростатов очень мало изменилась со времен Шарля. В военном деле они стали применяться с 1794 г., когда во франции были образованы отряды аэростьеров; замечательны работы генерала Менье (Meusnier), указавшего многие принципы конструкции управляемого аэростата.

I, 2. Привязные аэростаты (ballons captifs) пускаются на канате, разматывающемся при движении аэростата кверху и сматывающемся при движении его книзу. Они употребляются на войне, а также для научных целей. Кроме вращения привязного шара (как и свободнаго) вокруг оси, ветер может колебать его, как маятник; чтобы этого не случилось, делают аэростат устанавливающимся но ветру: продолговатым, с особым придатком внизу, играющим роль киля. Фигура 2 изображает привязной аэростат сист. Парсеваля-Зигсфельда (Parseval-Sigsfeld), принятый в немецкой армии. Очень опасно для аэростата, если часть его поверхности станет вогнутой (образуется „ложка“); для того, чтобы этого не случалось, внутри аэростата помещается баллонет—мешок, в который можно из гондолы подкачивать воздух. Фигура 3 и 4 представляют детали

устройства; из них понятно выполнение идеи автоматического сохранения формы.

Фигура 2.

I, 3, Шары небольшого размера, без пассажиров, употребляются почти исключительно для научныхт> целей {шары-зонды), они нагружаются лишь самозаписывающими приборами.

Фигура 3 и 4. А—придаток, служащий килем. В—баллонет. С—газовое пространство. D—веревка к вентилю. Е—вентиль. Р—вторая веревка к вентилю. G—рукав для наполнения газом. Н—вентиль для наполнения баллонета. J—вентиль для наполнения килевого придатка. К—выпускной вентиль баллонета. L — выпускной вентиль килевого придатка.

Для того, чтобы инструменты не гибли, если шар лопнет в верхних слоях атмосферы, устраивается особый подвес с парашютом. Онипускаются как свободными, так и привязными. Пробы пускать такие тары во время боя, нагрузив их бомбами, не дали благоприятных результатов.

II. Воздушные корабли (дирижабли, управляемые) имеют принципиальное отличие от неуправляемых в том отношении, что они могут перемещаться по желанию аэронавта по горизонтальному направлению; для этого в гондоле устанавливается двигатель(иногда не один), приводящий в движение винты с большими лопастями; ввинчиваясь в воздух, они продвигают корабль вперед. Чтобы сопротивление, оказываемое воздухом движению корабля вперед, было сколь возможно мало, кораблю придается форма сигары или рыбы. По исследованиям Ренара, СаповеШ и др., при удачной форме корабля сопротивление может быть даже в 30 раз меньше, чем то, которое испытывает площадь круга наибольшого сечения корабля. Для придания устойчивости устраиваются сзади большия горизонтальные плоскости (стабилизаторы); для поворотов вправо и влево—вертикальные рули, как у морских судов; подъем и спуск также не всегда регулируются выпуском газа и сбрасыванием балласта; устраиваются, если возможно, особые рули высоты, имеющие вид горизонтальных жалюзи; меняя наклон этих жалюзи к горизонту, при движении дирижабля вперед, можно получить подъем и спуск.

Как сказано выше, дирижабли могут быть разделены на 4 группы: 1) мягкие, 2) полумягкие, 3) полужест-киф и 4) жесткие.

II, 1. Представителем мягких дирижаблей является дирижабль Парсе-

Валя; все части его (фигура 5) мягки; даже винт состоит из матерчатых лопастей, натянутых на металлические трубки и развертывающихся от центробежной силы при начале вращения. Внутри, как видно на фигуре 5, помещаются два баллонета—в передней и задней части; управляя подачей в них воздуха, можно не только поддерживать все время форму дирижабля, но и устанавливать желательный наклон к горизонту. Емкость такого дирижабля около 4—5.000 куб. м. (Parseval II — 3.800 к. м., Parseval Ш— 5.600 к. м.); мотор около 100 лошад.

яние этого обстоятельства автоматически, смещением гондолы во время движения); весьма значительная утечка газа благодаря необходимому избыточному давлению в баллонетах,

II, 2. Полумягкими дирижаблями можно назвать дирижабли, имеющие совершенно мягкий баллон, к которому подвешена длинная металлическая ферма; в ней устроено помещение для воздухоплавателей и машин, а также опоры винта и рулей. Этот тип кон-струируится глав. обр. во франции; Жиффар (ffiffard, 1852), Дюпюи де Лом (Dupuy de Lome, 1872) и Тис-

Шиг. 5. В—передний, В2—задний баллонет; Н1, Н3—рукава дия подачи воздуха в баллонет от вентиля D. V—вентилятор для пополнения баллонетов. Е1, Е3, Е3, Е4, Е5—блоки, через которые перекинута веревка, соединяющая баллонеты; если пусты оба, то, так как роллик Е3 соединен со спускающим газ вентилем G, то этот последний открывается. St—стабилизатор. К—киль. F—руль поворота. S—винт. N—гондола. N1 положение гондолы во время полета. L1 до L—блоки для канат. в, поддерживающих гондолу. R—резервуар для бензина.

сил. Полезная подъемная сила дирижабля Parseval П—800 килогр.; в гондоле ездило 6 человек. Дирижабли Парсеваля могут держаться 10 час. в воздухе, подниматься на высоту

1.500 метров и развивать максим. скорость до 50 километров в час. Дирижабль введен в немецкой армии. Чрезвычайно удобен тем, что может быть перевозим в свернутом виде с отрядом и в любом месте разобран, наполнен газом (в обозе должны быть, конечно, бомбы с газом) и выпущен для наблюдений. Недостатки конструкции: движущая сила и сопротивление приложены в разных плоскостях (хотя Парсе-валь стремится устранить вредное влисандье (Tissandier, 1881) строили такие воздушные корабли и совершали удачные полеты; главная же заслуга в деле создания корабля как этого типа, так и французского военного флота, принадлежит полковнику Ренару (Ке-nard). Он выяснил много теоретических вопросов воздухоплавания, а также собрал огромный опытный материал. Его первым успешно функционировавшим дирижаблем был La France (1884 г.). Фигура 6 изображает дирижабль такого типа—Ville de Paris. Ферма позволяет правильно распределить груз на баллон и удобно разместить как машины, так и органы управления. Стабилизаторами служат цилиндрические баллоны, рас-

наз. „оперение“). I ля. По типу Ville de Paris, но съулуч-подъем и спуск тениями, проектированы Clement-Bay-о рулей высоты. | ard, Ville de Bordeaux, Ville de Nancy,

Colonel Renard, La Seine;. - все они имеют приблиз.

AT 1 ту же вместимость (от

/ 3500 до 6500 к. м.), что и

/ : мягкие дирижабли, требу/ ют таких же (иногда нен - Ш Л “ I сколько меньших) мото-f/Jl ров и дают те же ско-

ШЩ : | роста. К этому типу прич /(г М надлежать военные воз-

—X, ! душные корабли Соедин.

ГЗ и 1 Штатов (сист. Baldwin)

иР-й ! 11 °ДИНb английский дири-

j жабль. Очень упрощен и

“ I. I удешевлен тот же тип

В сист. де ла Во (de Иа

ЯВаиИх) — корабль Zodiac:

; имея вместимость750куб.

м., он стоит всего 25.000 и франков.

ш ;. II. 3. Полужесткиф ди-

7—X-wff5 “ k0 t рижабли имеют жесткий

И) ° ч киль, представляющий сог|УМ ’ г бою неизменную металли-

/—, ческую конструкцию; ккшя -| ней прикреплен баллон.

г——/, Фигура 7 представляет ди-

--—’ j j рижабль системы Лебоди

_„ЩЬ и; (Lebaudy) La Rdpublique,

_______—ВеИ Ш Ш I проектированный инжепе-

,0 I и ром Жюлльо (Julliot).

“ В-и--и / j Жесткий киль позволяет

| j. поместить на нем органы

’ ВЩ / j управления ближе к плос-

~7 Jt-Ц и L ! кости, в которой прило-

Ид 2Г~70ГВ,’~И д I жено сопротивление. Ха-

Ш иГЛ “ТТ 1 рактерной в конструкции

C1“ jk| 1 [_ |_| j является опора гондолы—

пирамидавершиною вниз, опираясь на которую дирижабль может поворачиваться. Вместимость таких дирижаблей от 3000 до 5000 к. м., затрата силы и достигаемия скорости, как у мягких дирижаблей. По этой системе построены немецкие военные корабли Гросса (Gross), а также новый корабль русской армии—Лебедь.

длина—61,2

а “

CD «-«3

СО 3. Й

г“- и &

I И

©в О

g g

ja fa 0 fa 2

Размеры Лебедя таковы: метра, наиб. диаметр—10,9 метра, объём 3700 куб. м., объём баллонета 900-

куб. м. Передние рули высоты имеют 14 квадратных метров, задние—8. квадратных метров; плоская платформа—100 квадратных метров; стабилизирующия поверхности—по 15 квадратных метров Мотор сист. Panhard - Levassor в 70 лошадиных сил; винтов два, по бокам гондолы. Кт, этому типу (хотя форма баллона другая) принадлежат и английские военные корабли Nulli secundus и Dirigeable II.

II, 4. Жесткие дирижабли строятся только в Германии гр. Цеппелином (Zeppelin). Дирижабль (фигура 8) имеет неизменный каркас из алюминиевых балок; пространство, заполненное газом, представляет большое число (до 17) отдельных помещений; все эти помещения, по каркасу, обтянутыним. С 1904 до 1908 г. он совершил ряд удачных полетов; 4 августа 1908 г. он предпринял, по условию с германским правительством, полет от Фридрихсгафена до Майнца и обратно, на продолжительность 24 часа. Пролетев в 12 часов расстояние в 400 км. до Майнца и сделав уже большую часть обратного пути, корабль был 5 авг., во время стоянки на якоре у местечка Эхтер-динген, совершенно разрушен налетевшей бурей. Открытая затем общегерманская подписка дала гр. Цеппелину около 8.000.000 марок, и дирижабли его системы теперь покупаются герм. правительством, как крепостные корабли. Преимущества совершен-

Фигура 7. К—киль. F—стабилизатор и руль поворотов. Н—руль высоты. St1 до St3—стаби-лизир. плоскости, а—баллонеты. N—гондола с мотором М. Z—зубчатая передача к винту Т. W—охлад. аппарат. R—резервуар для бензина.