> Военный энциклопедический словарь, страница 33 > Девиация

Девиация

Девиация. Магнитная стрелка, в свободном состоянии и без всякого постороннего влияния, направляется одним концем к северу, другим к югу. Она указывает положение магнитных полюсов, которые не совпадают с полюсами земли, то есть она находится всегдав плоскости магнитного, а не земного меридиана. Уклонение ея от этого последнего называется склонением (смотрите слово). Оно подвержено многим изменениям и погрешностям. Одна из них происходит от действия корабельного железа на магнитную стрелкукомпаса, иа корабле находящагося, и называется девиация (иногда также аберрация и уклонение Магнитной стрелки). Как скоро компас удален от влияния корабельного железа, то он девиации не имеет.

Прежде других заметил эту погрешность астроном Вельс (Wallis), в кругосвЬтном путешествии с Куком, почти за 70 лет перед сим. Английский капитан Флиндерс первый дал правило определения этой погрешности. После того, известный капитан Сир Джон Росс, и многие ученые мореплаватели, следили этот предмет и теперь известны средства определять девиацию, и даже есть особый прибор, противудейству-ющий ей.

Девиацию определяют разными способами, но основание их всех одно: при разных направлениях судна, сравнивают показания компаса, подверженного действию корабельного железа с показаниями компаса неподверженного этому действию. Разность этих показаний будет девиация корабельного компаса. С переменою курса, или направления судна, и девиация переменяется, и иотому ее должно определить для каждого румба компаса или, по крайней мере, для восьми главных его румбов.

Сравнение вышесказанных показаний делается различно; и потому произошли разные способы определения девиации. Перечтем более известные и употребительные: 1) по взаимным и одновременным пеленгам двух компасов — корабельного и берегова-го; 2) по пеленгам известной створной лйнип, или румба взаимного положения, каких либо предметев; 3) удаля один из корабельных компасов от действия на него железа (поднятием .его вверх, или выставя далеко за борт, или на шлюпку)’, сравнивать с ними прочие компасы; 4) по пеленгам отличительного отдаленного предмета, положение которого в отношении корабля определено с точностию, без посредства компаса; 5) найти астрономическими средствами склонение компаса и сравнить его с показанным на карте, если оно определено независимо от девиации. Описание всех этпх способов здесь не может иметь места, и иотому ограничимся только некоторыми о них замечаниями. Первый из этпх способов есть точнейший и употребляется когда судно, желающее определить девиацию ^чсвопх компасов, на якоре; если же оно в ходу, то лучший способ второй, при ним склонение компаса должно быть известно. Третий способ возможен в обоих случаях, но требует черезвычайной аку-ратности при наблюдениях, иначе он не покажет малых перемен девиации. Четвертый способ, также как и второй, требует верно определенного, береговыми способами, склонения, компаса, и употребляется преимуществевно на якоре; ибо,под парусами, при этом способе, нужно частое и точное определение своего места, что весьма затруднительно. Пятый способ есть самый неточный, потому, что определение склонения компаса астрономическими средствами на море, подвержено4Ьёсьма многим погрешностям. Однако этот способу, вместе с третьим, суть единственные средства, для отыскания девиации корабельных компасов, не имея в виду берегов.

Положим, что девиация каким бы то ни было способом определена, тогда употребляют ее, вместе с склонением компаса, для исправления каждого румба его. Однажды найденная девиация, служит до тех пор, покуда компас^- и железо корабельное не переменят тех _мест, где они находились при определении девиации; во как железные и чугунные вещи на корабле (особенно пушки), не редко случается передвигать, то употребление девиации на практике довольно затруднительно и требует большого внимания.

В больших плаваниях с значительною переменою места, переменяется и сила земного магнетизма, а с ней и девиация, которую надобно в таком случае определить снова, а особенно находясь в больших магнитных широтах, где замечена наибольшая девиация. Росс находил, в 1818 году, в Баффиновом заливе, девиации своих компасов до 22Д градусов, что составляет одну шестнадцатую часть целого горизонта, или компаса. Также большую девиацию имеют компасы на судах с грузом железа, или подобного ему материала, и особенно на железных судах.

Для избежания употребления девиации при каждом румбе компаса, ву-личский профессор Барлоу, изобрел особый прибор, называемый Барсов исправительный круг, который устанавливается подле компаса таким образом, что противудействует влиянию на него железа. Инструмент этот мало употребителен у моряков, и вообще они пренебрегают еще девиацией, хотя случались приме-ры, что суда погибали именно от этой погрешности компасов. Посоветуем, по крайнеии мере, обращать больше внимания на поверку компасов до употребления, и на сбережение их при самом употреблении.— почему много зависит безопасность плавания. В нашем флоте, с 1836 года, иовелено на всех военных судах определять девиацию компасов, перед началом кампании.

С. Я. /Г.