> Военный энциклопедический лексикон, страница 1 > Дефект

Дефект

ДЕФЕКТb (морск.). Так называется ведомость, которую капитан каждого военного судна представляет начальству ежегодно по окончании кампании. В дефекте обыкновенно означаются качества судна и оказавшиеся во вредия плавания недостатки или пороки; равным образом и повреждения судна, которые надлежит исправить. Uo выпискам из дефектов, утвержденным высшим начальством, производятся исправления повреждений, а замечания о качествах и пороках судна принимаются к сведению для руководства на будущее время.

Должно заметить, что дефект судна относительно качеств составляет весьма важный документ о степени совершенства постройки его и образования. Он должен показывать Факты, по которым бы можно было с точностью судить о действии сил на корабль в море. Законы теории кораблестроения, не смотря на распространение Физико-математических наук, до этих пор несовершенно еще открыты. Много знаменитых ученых занимались исследованием этой науки; есть много сочинений, где предлагается теория образования и строения кораблей; но исключая небольшого чи-сда истин, которые могут служить р) ководством науке, все сии законы состоять из гипотез ложных и более или менее несогласных с практикою. Постигая пользу, которую можно получить от произведения опытов, Ролм и другие ученые во франции доискивались истины этим путем; но они могли только открыть неверность обыкновенной теории, истинных же законов не определили. В Англии производили опыты целыми обществами, не жалея ни трудов, ни издержек, и результат был тот же. После этого раждается вопрос, что за причина столь многочисленных и неудачных попытокъе—Причина та, что опыты производимы были над малыми телами; в прудах и каналах на воде тихой, а не на море взволнованном; тела движимы были какою либо тяжестью постоянною, а не силою ветра, действующого на паруса и изменяющагося до безконечности. Как очевидны эти противуполо-жности, столь жо ясно различие между законами движения малых тел в пруде и состоянием корабля под парусами на море взволнованном. И так истинный путь к теоретическим исследованиям науки кораблестроения представляется в постоянном и точном наблюдении за качествами кораблей в море. Одни только результаты таких опытов могут послужить к открытью истинных законов движения, кораблей в море и к приведению в совершенство теории морского искусства.

По принятому обыкновению, в дефектах степень качеств выражают весьма неопределенно, наприм. остойчивость достаточная, качка покойная и тому подобное. По этим определениям, не только нельзя определить степени качеств, но даже нет возможности и сравнивать их. II потому наблюдения должно производить тщательно, помощию исправных инструментов, и непременно выражать цифрами степень каждого качества-

Недолжно думать, чтобы произведение опытов на каком либо судне в продолжение одной кампании могло дать Факты и развить новые законы науки, — нет, нужно на каждом судне замечать качества и недостатки в одну кампанию, исследовать причину их, а в последующия плавания исправлять и снова наблюдать. Построенное по новому чертежу судно должно испытывать, и нашед недостатки, если они происходят от образования поверхности судна,—исправлять обводы на чертеже, чтобы при следующих, строениях избежать тех недостатков.

Одним только этим способом военные суда можно довести до желаемой степени совершенства; но ничто столько не останавливает усовершенствование теории кораблестроения, как построение многих судов по одному и тому же чертежу, потому что только Совершенное остается неизменным, а все, что достигает совершенства, необходимо должно изменяться — это неоспоримый закон природы.

Чтобы иметь возможность в дефекте изображать чи степень качеств, для всякого судна необходимы инструменты: 1) Кренометр, для измерения угла крена. 2) Клинометр_удля измерения диФерента. 3) Анемометр, для измерения силы и скорости ветра. 4) Аксиометр, для измерения угла, составляемого рулем с диаметральною плоскостию.

Для измерения скорости вращательных и колебательных движений корабля, нужно иметь исаравный секундный отвес.

Чтобы с точностью показать степень качеств, необходимо вести журнал или таблицу, показывающую состояние судна при различных обстоятельствах. В таблице должно быть девять столбцев. В первом столбце показывается при каких парусах судно; во втором, сила ветра, измеренная по анемометру; в третьем, угол крена в градусах; в четвертом, курс или угол направления ветра с килем; в пятом, положение руля; в шестом, угол дреЙФа; в седьмом, разность между видимым и истинным направлением ветра; в восьмом, скорость хода; в де-вятом, диФерент.

Кроме этих постоянных наблюдений, необходимо замечать состояние судна при поворотах и во время килевой и боковой .качки.

Во время поворотов замечать: 1) место вертикальной оси; 2) время, в йоторое нос опишет дугу; 3) задний ход, когда судно станет против ветра; 4) перекат на другую сторону; 5) время от начала до конца поворота; 6) при каких парусах и ветре совершался поворот; 7) скорость хода до поворота.

При килевой качке: 1) на волнении замечать время восхождения судна на волны, равно как ветр и паруса; 2) угол между наибольшим возвышением и понижением носа; 3) число возвышений носа в известное число секунд.

При боковой качке, полагая известными скорость и силу ветра и состояние парусов, должно замечать : 1)

длину и высоту волн; 2) время естественного качания; 3) число колебаний или естественных качаний в минуту.

Таким образом, имея подобное изложение качеств для всякого судна, легко судить можно о степени его совершенства и обозреть все его качества и недостатки сравнительно с судами того же ранга. М. Д/. О.