> Военный энциклопедический словарь, страница 35 > Док

Док

Док, есть канал, с одной стороны обращенный к воде, которая в него может быть впускаема и выпускаема, смотря но надобности. Доки устраиваются в портах, где содержится значительный флот, и служат для починки Кораблей, обшивки их медью, и для осмотра подводной части. Когда нужно произвесть починку корабля, то его вводят в бассейн, прилежащий к доку, и оттуда в самый док; потом затворяют устье дока, и выкачивают из него воду. Таким образом корабль остается на суше, и тогда уже приступают к работе. Способ постройки доков зависит от местоположения, а величина их от величины самых кораблей. При выборе места должно стараться, чтобы доки были совершенно защищены от действия волн, и потому устье их всегда бывает обращено к бассейну, или к гавани; но в то же время док не должен быть слишком удален от центра производства работ, и для того надобно помещать его внутри порта. В таком случае, передний бассейн соединяется с доком каналом, который ограждается с обеих сторон насыиями или молами Это необходимо и потому, что близ берегов глубина бывает небольшая. Таким образом, в Кронштадте, доки устроены внвтри порта и соединяются с передней гаванью каналом, который с обеих сторон ограничивают молы. Глубина воды в канале до 4 сажен; со внешней стороны у берега, при начале мол, 5 Футов, а при конце мол 20 Футов. Если же берег скалистый и приглубый, то канала совсем не делается, или он бывает весьма короткий: таков док в Свеаборге.

Взаимное расположение и число доков зависит от числа судов, находящихся в порте. В тех портах, где содержится значительный флот, бывает несколько доков, больших и малых, которые должны быть расположены так, чтобы в каждый док можно было виускать и выпускать воду, не препятствуя работам в других доках. Весьма легко удовлетворить этому условию, если устья всех доков будут обращены к одному общему бассейну. Таким образом устроен в Кронштадте крест-канал, длиною в 250 сажен; задняя часть этого канала отделяется от передней воротами, и образует отдельный большой док или бассейн, к которому обращены устья трех доков, каждый в 50 сажен длиною. Один из этих доков расположен по направлению длины канала, а другие два по сторонам его, каждый из нихи отделен от общого дока - помощию затворов. Эти три дока назначаются для кораблей и Фрегатов, требующих значительного исправления и тим-бировки. Средний или общий док служит для незначительного исправления кораблей в подЬодной части, для обшивки их медью и тому подобное. Если же местность не позволяет устроить доки в ширину, то они располагаются один позади другова, и задний уже назначается для долговременных починок. Таким образом устроен в военной гавани новый дбк, для кораблей, и позади его малый док для Фрегатов. Глубина воды в доке, наполненном водою, должна быть достаточна для поддержания тех судов, для которых он назначается, но при всем том горизонт воды в доке бывает почти всегда на одной высоте, с о-крестною водою. При берегах скалистых И довольно высоких, нельзя соблюсти этого условия, по дороговизне работы, которую нужно употребить для того, чтоб вырыть док. По этой причине устраивают иногда доки, находящиеся выше горизонта воды в море. В Севастополе новые доки уотроены над поверхностью воды; устья их обращены в искусственный бассейн, который соединяется с морем посредством канала с тремя устуиами, отделенными один от другого шлюзными затворами. Равным образом верхний уступ отделяется от бассейна, а нижний со стороны моря, также посредством особенных затворов. В недальнем расстоянии от бассейна находится искусственное водохранилище, соединенное с ним и устуиами каменным водопроводом, имеющим затворы. Вода, выпускаемая из этого водохрае нилища, служит для ввода и вывода судов из бассейна.

Для того, чтобы ввести в док корабль, приводят его сначала в нижний устуи; потом, затворив ворота со стороны моря, помощию боковых труб, пускают из бассейна воду во второй устуи, сколько нужно для поддержания корабля; в то же время наполняют иервый уступ так, чтоб горизонт коды в нем был в ровен с горизонтом второго уступа. Тогда, отворив ворота, разделяющия первый и второй уступы, переводят корабль в средний уступ. Подобным образом переводится корабль из среднего уступа в верхний, а из этого и в самый бассейн, куда вода наполняется из водохранилища. 11о обеим сторонам бассейна расположены доки, в которые вода проводится из того же-места и потому, сравнив горизонт воды в бассейне и в доке, не трудно будет ввести в него кораб иь.

Для вывода корабля, наполняют водою бассейн и док, и производят подобное действие, как и при вводе корабля, только обратным порядком.

Устья доков запираются шлюзными воротами и бато-портами. Шлюзные ворота находят не совсем у-добнмми, потому что оне довольно сложны, и затруднительно отворять и запирать их. Между тем оне весьма хорошо выдерживают напор воды. Чтобы получить выгоды шлюзных ворот и избежать их неудобств, лучше всего затворять устья доков посредством судов, называемых бато-портами. В уотье дока, но всей ширине и высоте его, делается углубление, в которое должен входить киль и штевни бато-порта, которым дается такое образование, чтобы они плотно прилегали к стенам и днищу дока. Для этого весьма полезно обить их войлоков, довольно толстым, который от тяжести судна сожмется и воспрепятствует воде проникать из дока в бассейн и обратно. Когда бато-порт будет ! поставлен, тогда из дока выкачивают воду. Выкачивание поды из дока весьма легко в тех портах, где есть приливы и отливы. Для этого, дно канала или дока должно быть вровень с горизонтом стоячих вод, тогда, при приливе, когда ворога отворены, док сам собою наполняется водою, а при отливе, ои также легко осушается.

В портах, где нет при швов, выкачивание воды из дока довольно 3atpyAHmbHo; для этого обыкно-

Т о и V.

венно употребляют паробия машины. Но как прямое выкачивание вог дм из дока было бы Довольно продолжительно, то, чтобы не останавливать работы, по вводе корабля в док, из него спускают воду в о-собый резервуар, находящийся ниже дока, и оттуда уже выкачивают оную паровыми машинами. В- Кронштадте вода из всевь доков крест-канала спускается в особый бассейн, устроенный от него в расстоянии 100 сажен. Отверзтие водопроводной трубы со стороны доков сделано вровень с дном пч; наклонение ея к бассейну становится постепенно более; наконец, коида из доков спустится вся вода, то горизонт ея в бассейне должен быть ниже отверстия водопроводной трубы. Из бассейна, вода выкачивается помощию двух паровых машин; одна из них у-строена по системе Ньюкомена еще во времена Императрицы Екатерины JI, а другая по системе Ватта. В Севастопольских доках, из бассейна и изо всех уступов проведены трубы в море, и потому, лишь только корабль введут в доки, то отпирают щиты труб, и доки осушаются сами собою. Наполняются же эти доки посредством водопроводов, идущих из водохранилища. Чтобы видеть трудности, которые должно_ч преодолеть при сооружении доков, опишем вкратце работы славного до_:. ка, построенного в Тулоне инженером Груаньяром, от 1774 до 1778 года. В портах Океана, имеющих приливы,и отливы, подводную работу можно производить при отливе ДО тех пор, пока здание подымется на достаточную высоту. Но в портах морей Средиземных устраивают ло-ки двумя различными способами: 1)

пространство на воде, в котором должен быть устроен док, ограждают с четырех сторон перемычками или плотинами; потом, выкачав воду, производят работу. Но вэтом способе почти невозможно избежать прососов, которые весьма много затрудняют производство работы. 2) Устраивают большой деревянный ящик, загружают его в том месте, где нужно устроить док, и производят работу его в ящике. Когда ящик построен крепко и не ироннцаем для воды, то работа идет скорее, успешнее И значительно дешевле, нежели по первому способу. Груаньяр избрал второй способ. Для того он построил ящик, длиною в 200 Футов, шириною в 94, высотою в 34 Фута. Строение такого ящика на берегу оказалось затруднительным, по огромности его, и потому строили его на илоту, составленном из старых мачт, связанных веревками. Внутренность ящика была разделена на восемь частей помощию крепких перегородок, непроницае- мых для воды. Эти перегородки устроены с троякою целию : 1) чтобы связать между собою стены ящика ’ и доставить ему возможность сопротивляться давлению воды, в которой он должен быть погружен около ^л/„ евоей высоты; 2) чтобы весь ящик можно было всегда держать в горизонтальном пололсении, впуская между перегородок нужное количество воды; 3) чтобы скорее отыскать и -исправить повреждения, которые могут случиться в ящике, потому что легко видеть можно, в каком отделении ящика горизонт воды поднялся выше против других-Вовремя строения ящика, равняли под водою грунт, на которой он должен быть поставлен. И наконец, построив ящик, загрузили его в назначенное место, огородили со всех сторон сваями и начали производить каменную работу, переходя постепенно из одного отделения в другое.

Прежде доки обыкновенно строили в виде ящика с вертикальными стенами; но этот способ предстаяляет два оадные. неудобства : 1) он имеет слитком большую вместительность и требует много воды, а по этому и более времени для наполнения и осушения его; 2) вертикальные стены лишают удобности производства работ при починке судов в доке, потому что весьма трудно устанавливать подставы-и мосты. Для отвращения этих неудобств, Груаньяр первый стал давать докам кривизну, сообразную с обводами корабля, и устроил ступени по сторонам дока во всю длину его. Но трудность обделывать каменья по кривизне, в последствии времени, за ставила изменить точность обводов дока; но при всем том полезно, чтоб эти обводы имели некоторую кривизну.

Для удобнейшого производства работ при- починке судов в доке, необходимо, чтобы по обе стороны были устроены площадки на У₅ глубины его. Боковия стены должны быть сделаны уступами для того, чтоб можно лучше разнести подставы; верхние уступы делаются круче, а нижние отложе. Кроме того, с боков устраиваются лестницы и ступени, для удобнейшей доставки лесов и других материалов к строению в доке. Размер доков зависит от величины судов, а как длина большого трех-дечного корабля по верхней палубе простирается до 200 Футов, а наибольшая ширина не более 60 Футов, то длина дока вверху должна быть не менее 200 или 250 Футов,а длина внизу может быть до 230 Футов; верхняя ширина от 75 до 90 Футов; нижняя ширина от 35 до 40; глубина воды в доке должна быть не менее 24 Футов, чтобы в случае экстренной надобности можно ввести в док корабль вооруженный.

В последнее время, в Северо-Американских Штатах, для починки судов.стали употреблять так называемый гидростатический док. Устроение этого дока весьма просто. В море, где глубина достаточна дя прохода кораблей, посредством свай огораживают то место, в котором должно устроить док; эти сваи колотятся в два ряда, и так, чтобы сваи одного ряда приходились против свай другого. Между сваями устроивают подвижную платформу с поперечными брусьями, проходящими в промежутках сваи; от концов этих брусьев идут железные цЬиии, которые вверху соединяются с двумя подвижными рамами, устроенными на помостах. Назначенное для починки судно вводят между сваями на опущенную платформу, и посредством особого снаряда, устанавливают его как следует; потом приводят в движение верхния чуиуиные рамы по направлению, перпендикулярному к длине дока. — Движение рамы будет увлекать за собою цени и поднимет платформу с находящимся на ней судном. Для сообщения движения рамам с цепями, прежде употребляли домкраты, но теперь нашли выгоднее для этого гидравлический пресс, которого большая труба ставится горизонтально.

Это изобретение еще столь ново, что не успело развиться в совершенстве; но при всем том в Америке ночи нива ют купеческие суда в гидростатическом доке,- где для подъема судна от 400 до 500 т. употребляют не более четырех человек. — В Гавре составилось общество для устроения в купеческих гаванях четырех гидростатических доков. Выгоды надлежащим образом устроенного гидростатического дока весьма важны. Оне состоят в дешевизне постройки, в том, что можно поднимать судно, вполне нагруженное, легко и скоро, и в том, что при подъеме судно не терпит почти ни какого вреда. М. О.