> Военный энциклопедический словарь, страница 44 > Камели
Камели
Камели есть плоскодонное судно, или пустой плавающий ящик, состоящий из двух отдельных частей, которые подводятся под корабль и служат для проводки его по мелководий ям. Каждая из двух частей каме-лей имеет дно, нос, корму и вне-
30
инний бок ирямые; а внутренний бок вогнутый, совершенно подобный выпуклости корабля. Длина каждой намели несколькими Футами более длины корабля, ширина внизу и у краев равна ширине корабля, а верхняя, но средине длины, в половину менее. Глубина или высота камедей бывает почти равная глубине корабля. Соединенные две камели, составляют ящик, несколько длиннее и вдвое шире корабля, имеющий по средине впадину, в которую корабль должен быть поставлен. Внутренность каждой камели разделяется перегородками на 14 или 16 ящиков, а перегородки плотно заделываются и конопатятся, чтобы вода не могла переходить из одного ящика в другой. Перегородки эти не доходят Фута на четыре до палубы; для впуску воды в ящики, на дне каждого из них, делается две дыры, которые затыкаются деревянными пробками, обитыми сукном и вымазанными м; пробки эти насажены на железные стволы, которые выходдт на палубу, а чтобы удобнее их было затыкать, оне со стволами обнесены досками, которые во многих местах прорезаны, чтобы вода свободно могла проходить в ящики. Для выкачивания воды цз ящиков ставят в каждом из них от четырех до ось-ми помп. На носу и на корме камели находятся шпили и по две или по три крамбалки, для поднятия якорей.
Чтобы поставить корабль на камели, подводят, во-первых, к кораблю с обеих его сторон камели, обращая их к нему кривыми сторонами; ставят корабль на ровный киль, то есть, Чтобы нос и корма были одинаково погружены, и привозят на, корабль балки и другие необходимые леса, для присоединения и твердого укрепления корабля на камелях. Потом, закрепив конец кабельтова за рым, находящийся на внешней стороне одной камели, продергивают через диагонально сделанную внутри камели, деревянную трубу, подводят под киль корабля и берут в соответствующую такую же деревянную трубу, на другой камели и на брашпиле его вытягивают. Эти кабельтовы называются грунтовыми канатами, или просто грунтовыми. Подобным образом основывают Грунтовы в каждой деревянной трубе, которых в каждой камели бывает 36 или 38,. а брашпилей и рымов половинное число. От каждого борта корабля с обеих его сторон закладывают тали за поручни камелей и лопаря их .остаются на камелях. Таким же образом основывают ги-ви, взятия с носу, с кормы и за средину корабля, и лопаря их берут в корабль на шпили. По окончании всех этих работ оттыкают пробки и впускают воду в ящики, расположенные у кривого бока камелей, почему камели начнут погружаться; в это время на корабле ходят на шпилях, а иа камелях тянут все тали и вертят брашпили, потом впускают воду и в остальные ящики и продолжают вертеть Грунтовы до тех пор, пока камели с обеих сторон обхватят всю подводную часть корабля. Когда камели соединятся, снайтовливают их штевни и сдраи-вают, посредством ганшпугов все тали, гини и грувтовы. После этого начинают утверждать корабль на камелях; для этого из каждого порта корабля нижней иалубы, выстреливают толстый брус, который называется люф - бю и укрепляют его, как в корабле, так и на камелях, и корабль таким образом утвержденный составляет с камедями одно нераздельное тело. Наконец затыкают пробки в капельных ящиках и начинают иомиами выкачивать из них воду. По мере того, как выливается вода, весь камелей с кораблем делается менее и он вместе с камелями поднимается. Воду выкачивают до тех иор, чтоб под камелями, когда оне будут проходить по мелководию, оставалось воды не менее одного фута; а в камелях воды до 3 Футов, для того, что если камелп приткнутся кь мели, чтобы выливая воду можно было их еще поднять на один или два Фута.
По совершенном постановлении корабля на камели, проводят их через мелководие—или посредством завозов, или помощию пароходов.
При проводке камелей посредством завозов, бывает до 1000 человек людей, и около 20 барказов и других гребных судов с 30 верпами и 40 кабельтовами., Помощию пароходов про корабля на камелях весьма облегчается, и совершается в скорейшее время и требует меньшого числа людей. Так как корабль, стоя на камелях, претерпевает большую ломку, и потому пройдя мелководие тотчас пускают в камели по немногу воду, чтобы под килем было не более трех или четырех-Фут глубины; потому что чем менее корабль погружен, тем меньше неравенство между весом его и весом выдавленной им воды и следственно тем меньше терпит он от балок. Если крепкий ветр не позволяет камедям итти, тогда кладут якоря и на них ошвартовливаются. Придя на такую глубину, где корабль безопасно может продолжать плавание без помощи камелей, виускают воду в камели, и когда оне достаточно погрузнут, отдают грунтовы, гини и, тали, разкреиляют балки, и камели отводят от корабля, а он продолжает свое плавание. Ставить корабль на камели и вести его на них есть обязанность кораблестроителя, под непосредственным наблюдением, здесь в Петербурге, капитана над Галерным иортом. А. И. 3.