> Военный энциклопедический лексикон, страница 1 > Качка

Качка

КАЧКА. Движеніе или качаніе корабля на взволнованномъ морѣ называютъ качкою. Когда носъ и корма корабля неперемѣнно опускаются въ воду и выходятъ изъ иее, такъ что онъ обращается около оси ширины, такое движеніе его называютъ килевою качкою. Если же корабль качается около оси

длппы, т. е. попеременно наклоняется то на тотъ, то на другой бокъ, то такая качка называется боковою качкою. Первая происходитъ, когда корабль идетъ прямо противъ волнъ, или стоитъ на якорѣ безъ теченія; послѣдняя же случается, когда волны дѣйствуютъ съ боку корабля, или хотя по направленію киля, но не одинаково съ обѣихъ сторонъ возвышаются, или когда корабль стоитъ на якорѣ не иовѣтру. Качка, и особенно неправильная качка, весьма вредна для всего состава корабля и преимущественно для рангоута, и потому при строеніи корабля прилагаютъ большое стараніе, чтобы онъ имѣлъ легкую и плавную килевую качку и не слишкомъ стремительную боковую. Способность корабля имѣть спокойную п плавную килевую качку требуетъ, чтобы обводы носа н кормы около грузовой ватерлиніи были одинаковы и чтобы центръ тяжести находился на грузовой ватерлиніи; а чтобы корабль легко всходилъ на валы, обводы батоксовъ съ горизонтомъ должны составлять какъ можно меньшіе углы. Укладка груза имѣетъ также большое вліяніе на качку; килевая качка требуетъ, чтобы оконечности облегчать, и потому тяжелѣйшія тѣла помѣщаются ближе къ срединѣ, а легчайшіе въ носу н кормѣ. Боковая качка должна быть также плавна и не размашиста; слишкомъ быстрая качка весьма опасна для рангоута. II она также какъ килевая требуетъ, чтобы центръ тяжести корабля находился на грузовой ватерлиніи, чтобы онъ не имѣлъ движенія, а для этого надобно , чтобы обводы шиангоутовъ вверху и внизу грузовой ватерлиніи были равнообразны. И какъ корабль, но образу своей подводной части, гораздо удобнѣе наклоняется на бокъ чѣмъ на носъ, то при укладкѣ груза здѣсь поступаютъ обратнымъ образомъ, т. е. тяжелыя тѣла помѣщаютъ далѣе отъ средины и приближаютъ къ бортамъ корабля, что впрочемъ не противно правиламъ для об

легченія килевой качки. Хотя съ перваго взгляда кажется, что корабль, идя на Фордевиндъ, долженъ имѣть килевую качку, но обыкновенно при этомъ онъ бываетъ подверженъ самоіі большой боковой качкѣ, потому что не возможно идя Фордевиндъ удержать корабль отъ рысковъ въ стороны, при которыхъ волны, подступая съ боковъ корабля, наклоняютъ его то на ту, то на другую сторону, а паруса, обрасо-пленные поиерегъ корабля, нисколько не сопротивляются дѣйствію волнъ, и онъ, повинуясь полному ихъ дѣйствію, претерпѣваетъ сильную боковую качку. Напротивъ того, идя въ бейдевиндъ, боковая качка бываетъ гораздо умѣреннѣе, потому что паруса, обрасо-нленные косвенно,удерживаютъ корабль отъ наклоненій его на вѣтеръ, и для этого почти ни въ какомъ случаѣ, какъ бы ни былъ крѣпокъ вѣтеръ, не крѣпятъ гротъ-марселя, развѣ его вырветъ, или слишкомъ будетъ тяжело стеньгѣ.

А. И. 3.