> Военный энциклопедический лексикон, страница 1 > Колесо

Колесо

КОЛЕСО (Арт.). Извѣстно изъ опытовъ, что чѣмъ колесо выше, тѣмъ повозка легче на ходу, потому что треніе находится въ обратномъ отношеніи діаметра колеса къ діаметру оси; чѣмъ колесо выше, а ось тоньше, тѣмъ треніе меньше;, высокое колесо легче гіере-китывается черезъ неровности мѣстности, меньше врѣзывается въ мягкій грунтъ и легче изъ него освобождается. Наконецъ, на одномъ и томъ же пространствѣ, большее колесо дѣлаетъ меньше оборотовъ, требуетъ меньше коломази и меньше обтираетъ ось, чѣмъ колесо малое.

Но съ другой стороны, чѣмъ выше колеса, тѣмъ болѣе повозка валка на ходу, тѣмъ менѣе колесо можетъ имѣть прочности при одинаковомъ устройствѣ съ малымъ; чѣмъ колеса выше, тѣмъ труднѣе сдерживать повозку при спускахъ съ горъ. При колесахъ очень высокихъ, затруднительно заряжаніе орудія, особенно для солдатъ малорослыхъ. Величина отката много зависитъ отъ высоты колесъ; чѣмъ колесо выше, тѣмъ откатъ бываетъ больше.

Такимъ образомъ, чтобы извлечь исчисленныя выгоды высокихъколесъ, у-меньшал, по возможности, недостатки, происходящіе отъ излишней ихъ высоты, приняты въ артиллеріи различной высоты колеса, сообразно съ различными требованіями въ разныхъ родахъ артиллеріи.

Въ нолевой артиллеріи приняты: для лач>етовъ легкой артиллеріи колеса высотою въ 4 Фута; для лафетовъ же батарейной артиллеріи, чтобы облегчить на ходу тяжелыя орудія, въ 4*/_а ч>ута; передки, какъ батарейные, такъ и легкіе, для болѣе крутаго поворота, имѣютъ колеса одинакія съ колесами легкихъ лафетовъ.

У осадныхъ лафетовъ, во время похода, надѣваются колеса высотою около 5 Футовъ, для облегченія на ходу тяжелыхъ осадныхъ орудіи, а по постановленіи на батарею, эти колеса замѣняются колесами передковыми, которыхъ высота около 4Д фута, чтобы уменьшеніемъ черезъ то отката орудія, не имѣть надобности дѣлать очень длинныхъ платформъ.

Крѣпостные лафеты, для уменьшенія отката и для прочности самыхъ колесъ, имѣютъ низкія, чугунныя колеса; но у крѣпостнаго передка, на который накладывается хоботъ лафета при, перевозкѣ, колеса имѣютъ 6 Футовъ высоты, для облегченія давленія.

Колеса составляются изъ обода и ступицы, соединяемыхъ посредствомъ сиицъ.

Ободъ колесъ бываетъ или цѣльный, согнутый изъ одного дерева, или составляется изъ разныхъ частей, называемыхъ костсами. Въ нервомъ случаѣ колеса называются ободовыми, а во второмъ косятчатами. Ободовые колеса прочнѣе кослтчатыхъ, но дороже стоятъ и затруднительнѣе для починки, а потому вездѣ употребляются косят-чатыя колеса, ободъ которыхъ составляется изъ шести косяковъ.

Ободъ скрѣпляется желѣзною шиною, которая можетъ быть цѣльная, натягиваемая на ободъ, или составная. Цѣльная шина доставляетъ колесу большую прочность; но затруднительна починка колеса съ цѣльной шиной, особенно въ походахъ, а потому вездѣ употребляются шины составныя, такъ накладываемыя на ободъ, чтобы концы нхъ частей приходились на срединахъ косяковъ. У нашихъ колесъ нолевой артиллеріи, шина

составляется изъ трехъ частей; у осадныхъ колесъ шина дѣлается цѣльная.

Спицъ полагается на каждый косякъ но двѣ, то есть всего двѣнадцать спицъ.

Спицы всаживаются въ ступицу съ наклономъ къ наружной сторонѣ колеса. Наклонъ колеса, называемый на-бровномъ, необходимъ, для отвращенія опрокидыванія лафета при движеніи по косогорамъ н для ослабленія толчковъ въ ось, передаваемыхъ колесами на дурныхъ дорогахъ и неровныхъ мѣстахъ. Набровнъ нашихъ колесъ бываетъ до 2 дюймовъ.

Ступица имѣетъ три части: коренную (заднюю),среднюю и выходную. Средняя часть, въ которую вставляются спицы, дѣлается самая толстая, чтобы спицы, глубже въ нее входя, лучше держались, и чтобы промежуточное между ними дерево стуницы оставалось шире, для ея прочности. Коренной конецъ, претерпѣвая больше давленія, чѣмъ выходной, дѣлается толще послѣдняго. Колесо съ длинною ступицею вѣрнѣе обращается на оси и лучше удерживаетъ мазь; но при движеніи по дурнымъ дорогамъ и неровной мѣстности скорѣе повреждается н ломаетъ ось, чѣмъ колесо съ короткою ступицею. Для скрѣпленія ступицы, на ея среднюю часть и на оба конца, наколачиваются желѣзные обручи. Зазоръ ступицы на оси долженъ быть, по возможности, меньше, чтобы не разстроить параллельности хода колесъ и уменьшить силу толчковъ ея на ось. Для отвращенія въ ступицѣ размола, (расширенія, происходящаго въ ней отъ обтиранія объ ось) вставляютъ въ нее, при желѣзныхъ осяхъ, сквозную .мѣдную втулку, а при деревянныхъ, въ концы ея вставляются двѣ короткія желѣзныя втулки.