> Военный энциклопедический словарь, страница 53 > Лафеты

Лафеты

Лафеты (affuts; Laffetten; carriages). § 1. ЛаФет есть станок, на котором лежит орудие при выстреле; большая часть орудий остаются на своих лафетах и во время движения; по этому одни из условий, определяющих устройство лафетов, заимствуются из теории выстрелов, другия из теории- повозок. От лаФета, как станка, на котором лежит орудие во время выстрела, требуются следующия условия: сопротивление, достаточное для выдерживания разрушительного действия выстрелов, производимых из орудия на нецгь расположеннаго; удобное поворачивание орудия в стороны; возможность скоро и удобно возвышать и склонять орудие в той мере, как это необходимо по условиям стрельбы; умеренный откат и удобное надвигание лаФета на место после выстрела. Наилучшим образом устроен тот лафет, который выполняет эти условия при наименьшем весе. Сопротивление лаФета зависит от свойств и доброты материалов, употребленных на его постройку, от способа соединения частей его и от его массы или веса. ЛаФеты строятся обыкновенно из дерева, потому-что оно, при относительно малом весе, соединяет в себе Значительное сопротивление с дешевизною и удобною обработкою. Для увеличёния сопротивления деревянных частей лаФета, их связывают желеэ-ными связями или оковками (ferrures; Eisenbescblag); но дерево представляет и важный недостаток : оно от влияния перемен погоды гниет и приходит скоро в негодность, особенно на открытом воздухе. По этой причине, в тех случаях, где значительный вес лаФета не составляет неудобства, часто, вместо деревянных лафетов, употребляют металлические. Так у нас введены лафеты для крепостных орудий железные, для осадных мортир станки из артиллерийского металла, для крепостных мортир чугунные (смотрите мортиры). Предлагаемы были железные лафеты и для полевых орудий, но ни один из проектов, предложенных по этому предмету, не удовлетворил всем условиям, в особенности тому, чтобы железный поле вой лаФет был не тяжелее нынешнего деревянного. Заметим, что железо представляет сопротивление от 9 до 10 раз большее сопротивления дерева, а плотность его от Идо 12 раз более плотности дерева; по этому железный лафет выходит приблизительно в 1Д раза тяжелее деревянного, одинакой с ним прочности, например : наш железный крепостной лаФет для 24 ф. пушки весит 49 пуд 20 ф., а деревянный 39 п. 22 ф. Относительно чугунных лафетов, это отношение еще мепее выгодно, ииотому-что чугун представляет сопротивление только в 4 раза большее сопротивления дерева, а плотность его в 10 раз превосходит плотность дерева; по этому чугунные лаФеты выходят в 2% раза тяжелее деревянного. ЛаФет, с расположенным на нем орудием, представляет одну общую систему, сопротивляющуюся вредному действию выстрела. Действие это зависит от величины заряда и веса снаряда, а сопротивление от веса системы. Когда вес орудия с лаФетом значительно меньше надлежащого, тогда лаФет подвергается преждевременному разруше- вию; при излишне-большом весе системы, бесполезно уменьшается ея движимость. Очевидно, между весом орудия с лаФетом и весом снаряда, при данном заряде, существует некоторая зависимость, во выражение этой зависимости математическими Формулами весьма сложно, тем более, что математическая теория а, или быстрого перехода твердого еела в гасо-образноё состояние, весьма далека от совершенства Между современными артиллерийскими писателями, в особенности Пиобер занимался составлением теоретических Формул для устройства лаФета. При выводе веса системы, по данному весу снаряда, при данном заряде, обыкновенно принимают за основание вес некоторой другой уже испытанной системы, которой условия близки к условиям рассматриваемой, и которая найдена удовлетворительною в следствие опытов. Из сравнения этих двух систем делают заключение о весе рассматриваемой системы по формулам, уже не весьма сложным. Таким образом найдется, принимая за основание французскую 12 ф% пушку, что для пушек 12 ф. и 6 ф. при зарядах в 4,и в 2 ф. а, относительный вес системы орудия с лаФетом будет приблизительно 226. Принимая за основание длинную французскую 16-сен-тиметровую гаубицу, для полевых единорогов / и Ч_А пуд., при зарядах в 4 и 2 ф., относительный вес найдется 173, а при зарядах в 3‘/₂ и 1⁵Д ф.—160. Для осадных орудий, относительный вес системы должен быть еще более. ЛаФет тем менее терпит от выстрелов, чемъ_ он легче и чем удобнее ириходит в движение при отдаче. По этому выгодно дать лафету столь малый вес, какой допускает необходимая для него прочность, и в замен того увеличить вес орудия в такой мере, чтобы отношение между весом всей системы и весом снаряда не было нарушено а для удобнейшей отдачи лаФета расположить под ним колеса, которые сверх того сиособ-ствуют и надвиганию его на место, после отката. Высокие колеса в этом отношевии выгоднее низких, потому- что облегчают движение : но при высоких колесах нельзя так близко придвинуть лафет к брустверу, как при низких, почему орудие менее глубоко входит дулом в амбразуру и более портит ее при выстрелах. Сверх того, большой откат составляет важное неудобство в том случае, когда позади орудия имеется ограниченное только пространство, как то бывает на валганге крепостных верков. По этому, под креиостными лафетами располагаются у нас колеса низкия. Так как при этих колесах откат лаФета происходит не так удобно, как на высоких колесах под лафетами осадвои и полевой артиллерии, то у крепостных орудий отношение между весом системы и весом снаряда полагается более, чем у осадных и полевых равного с ними- калибра и при одном и том же заряде. Так, например, 24 ф. пушка осадная действует одним и тем же зарядом и снарядом с крепостною, нопервая, вместе с своим лафетом, весит 234 п. и относительный вес ея есть 322, а крепостная весит 240 п. и относительный вес ея 343. У лафета полагается обыкновенно два колеса под передней (лобовою) частию; задний же конец лаФета, или лафетный хобот (erosse; Laffetenschwanz; trail), во время стрельбы лежит на земле. Это устройство принято для того, чтобы удобнее было иоворачивать дуло орудия в стороны; для этого, подняв несколько хобот, перемещают его соответственно тому направлению, которое надобно дать орудию. Подниманию хобота, при повороте дула орудия в стороны, способствует деревянный рычаг, правило, утвержденный в конце хобота. ЛаФет на четырех колесах лучше бы выдерживал вредное действие, выстрелов, чем двух-колесный, ири одном и том же весе системы, потому-что имел бы вообще более свободный откат; но увеличенный откат требует много места позади бруствера, и утомляет прислугу надвиганием лаФета; сверх того, задния колеса затрудняли бы повороты лаФета в стороны; эти повороты у. двух-колесного лаФета удобны, если хобот будет несколько поднят и отделен от земли, что не представляет затруднения, потому-что орудие располагается на лафете всегда так, что оно грузом своим давит преимущественно лафетную ось и потому хобот облегчен. У лаФета хобот во время отката скользит по земле или по платформе; для того_гчтобы в этом случае движение лаФета менее задерживалось, округляют Нижнюю часть хобота и сверх того стараются уменьшить угол, составляемый лафетными станинами с горизонтом, потому-что от величины этого угла зависит упор хобота, препятствующий начальному движению лаФета при откате. Упор хобота причиною тому, что лаФет прежде начатия отката стремится предпринять вращательное движение около хобота, и вследствие того поднимается своими колесами. Бсли иири выстреле ось канала горизонтальна, то подъему колес противудействует один только вес системы; если же ось канала возвышена, то сила, производящая откат, разлагается на две силы, из которых одна, горизонтальная, заставляет лаФет двигаться назад, а другая, .вертикальная, давит его вниз, и, следовательно, препятствует колесам подниматься. По это му, вместе с увеличением угла возвышения орудия, подъем лаФетных колес уменьшается и наконец прекращается вовсе, когда угол возвышения, орудия дойдет до известного предела. Обстоятельство, что лафетные колеса при выстреле поднимаются прежде, чем лаФет трогается с места для отката, содействует более всякой другой причины разлому лафетных ставив; по этому, при одном и том же весе снаряда, заряда и орудия, тот лаФет будет терпеть менее от выстрела, у которого подъем колес при выстрелах будет наименьший, или у которого, при меньшем угле возвышения орудия, колеса перестают подниматься. Для уменьшения угла возвышения,. при котором лафетные колеса перестают подниматься, должно стараться сблизить ось канала орудия с общим центром тяжести всей систе мы, дать общему центру тяжести по возможности низкое положение и уменьшить сколько можно угол, который составляет с горизонтом линия, проведенная от общого центра тяжести всей системы в точку опоры хобота. Первое условие выполнено тем лучше, чем глубже орудие лежит на лафете, но вместе с низким положением орудия на лафете уменьшается наибольший угол возвышения, возможный для орудия; по этому, при устройстве лаФета ее надобно упускать из виду ни того, ни другого обстоятельства. Второе условие выполняется уменьшением диаметра колес, но таким образом, .чтобы лафет не потерял необходимой движимости, и чтобы откат его не затруднился. Последнее условие зависим от длины станин, которая обусловливается углом возвышения, весом лаФета и удобством надевания его на передок. Теория действия выстрела на лафет математически разработана в сочинениях Пуассона и Пиобера. По мере увеличения угла возвышения орудия, уменьшается отдача, но за то увеличивается разрушительное действие выстрела на колеса и на хобот. У мортир, по причине большого угла возвышения, под которым из них стреляют, действие это так велико что несколькими выстрелами разрушило бы оси и колеса. Во избежание этого, мортирные станки делаются без колес, чтб облегчает заряжание мортир. — О возвышении и склонении орудий см. возвышение.

К лафету, для возки на нем орудия прибавляется передок (avant-lrain; Protze; limber) и тогда лаФет составляя четы-рех-колесную повозку, подходит относительно устройства под одне с ней условия (смотрите повозки). Для движимости лаФета, как и всякой вообще повозки, требуется чтобы вес его вместе с возимым на нем орудием соответствовал числу и сил$ лошадей, в него впряженных, чтобы лафет был легок на х^#оду и не валок, чтобы он мог производить достаточно крутые повороты в стороны, и чтобы имел известную степень гибкости или способности преодолевать, во время следования, все вообще препятствия, неэа-держивающия лошадей. Вес лаФета и возимого на нем орудия определяется, как ридели выше, сообразно сопротивлению, которое система должна оказывать вредному действию выстрела, при данном весе снаряда и данной величине заряда.По этому груз, который должны везти лошади запряженные под лаФет, зависит преимущественно от калибра орудия. Чем более число лошадей в запряжке, тем менее удобно им везти, особливо скорым длюром, как часто случается в полевой артиллерии. На этом основании 8 лошадей полагается наибольшим пределом для заиряжки полевых орудий; стараются даже облегчить эти орудия до такой степени чтобы можно было возить батарейные на 6, а легкие на 4 лошадях, как это сделано у нас. В вашей осадной артиллерии, для возки орудий полагается под пушку 24 ф. 13 лошадей, из которых первия 4 запрягаются рядом у дышла, а правит ими человек, сидя на положенных на лаФет козлах, три лошади на уносе а остальные шесть перед ними по 3 в ряд. Как уносною тройкою, так и каждою перед нцми тройкою, правит ездовой, сидя верьхом на средней лошади. Под пушку 18 ф. и под пудовой единорог полагается 10 лошадей, из которых 4 запрягаются рядом у дышла, как у 24 ф. пушки, а остальные 6 впереди, по две в ряд, как в нолевой артиллерии. При влечении повозки, лошади, для поддержания движения, должны постоянным усилием преодолевать сопротивления, уничтожающия скорость движения а именно: трение колес о поверхность, по которой они катятся, трение колес об оси и различные препятствия задерживающия следование повозки. ИзН двух повозок, та легче на ходу, у которой, при одном и том же грузе и при следовании по⁴ одной и той же дороге, лошадям надо употребить менее усилия для преодоления всех сказанных препятствий. Трение колес об оси прямо пропорционально диаметрам осей и давлению на них груза и обратно пропорционально диаметрам колес. Поэтому, для уве-, личения легкости повозки на ходу, выгодно у нея уменьшить диаметры осей и увеличить диаметры колес. Оси (essieu; Axe; axlelree), под повозками., бывают деревянные или железные. Последния, по причине большого сопротивления, делаются значительно тоньше деревянных, по этому и трение у железных осей менее; оно меньше, чем у деревянных еще и по той причине, что часть колеса, которою последнее производит трение об ось, делается из бронзы, и коэффициент трения бронзы и чугуна по железу менее каэФФициента трения дерева по дереву, или дерева по железу. В следствие введения у нас железных осей лег-и кость хода батарейного лафета увеличилась на 1 п. 14 ф. на каждую лошадь. Наконец железные оси несравненно прочней деревянных, так что на 100 сломанных деревянных осей приходится одна железная. По этим причинам, у всех повозок нашей артиллерии вместо прежних деревянных осей приняты ныне железные. Но и железные оси имеют свои невыгоды: оне дороже и тяжелее деревянных; железная ось тогда только вполне надежна, когда они. она сделана из хорошого железа и хорошо откована; наконец, при иод-еме повозки на гору и при спуске с горы, трение уменьшенное от железных осей, способствуя повозке катиться вниз, отягощает лошадей более чем при деревянных. Ось состоит из двух концов, на которые надеваются колеса и из лопасти соединяющей эти концы. В нашей артиллерии полагается ныне 6 различных железных осей; в полевой артиллерии их 2 именно одна для лаФета, другая для передка и зарядного ящика, отличающаяся от первой только тем, что в ней лопасть тоньше и два за-кова. Высокие колеса, кроме того, что уменьшают трение осей, гораздо лучше преодолевают препятствия встречаемия на дороге. По этому — на твердой дороге, высокие колеса имеют безусловное преимущество перед низкими; по дороге мягкой, высокие колеса, при одном и том же весе с низкими, менее углубляются в землю и легче освобождаются из углублений, Но чем выше колесо, тем для придания ему необходимой прочности, должны быть сделаны толще все его части, и тем более следовательно будет его вес. Поэтому может случиться, что выгода меньшей степени углубления, доставленная большим диаметром колеса, совершенно уничтожится увеличенным его весом; из этого видно, что увеличение диаметра колес у повозок, назначенных для следования по обыкновенным дорогам, приносит пользу только до известного предела, далее которого необходимый для высоких колес вес, не только. уничтожает выгоду ими приносимую, но уменьшает даже движимость повозки. Ныне входят в употребление, особенно в Англии, колеса железныя; они, по своей прочности, весьма выгодны для повозок, на которых перевозят тяжести по твердым дорогам, например по каменной мостовой или по шоссе; но на дорогах мягких, по большому своему весу, ее удобны. На счет устройства оси с колесами, см. слово Ось.,

В нашей артиллерии ныне полагается 8 различных колес, в нолевой артиллерии 2: батарейное боевое и легкое, которое полагается также к полевому перрдку и к зарядному ящику. Легкость повозки на ходу преимущественно зависит от, устройства осей и колес. Длина хода повозки или расстояние между ея осями оказывает влияние только в том отношении, что, с удалением задней оси от ваги за которую тянут лошади, .последним труднее преодолевать препятствия встречаемия задними колесами; это неудобство довольно важно, когда на задйей оси, лежит большой груз, также при подъеме на гору, и поэтому, при устройстве повозок, стараются .уменьшить длину их хода. Влияние ширины хода, или расстояния между колесами на той же оси, ограничивается только тем, что при широком ходе приходится делать ось длиннее и толще, почему увеличивается вес повозки. При широком ходе повозка менее валка, но за то ей трудно проходить сквозь ущелья, между строениями и по тесным дорогам. У военных повозок ширина хода определяется так, чтобы дышловия лошади могли свободно идти между колесами, не попадая в них ногами. Повозка должна иметь одну ширину хода между задними и передними колесами, чтобы передния колеса проводили и уравнивали колей для задних, что облегчает работу лошадей; по той же причине выгоднее иметь одинаковую ширину хода во всех повозках следующих в одной колонне. В нашей артиллерии полевые и осадные лафеты, их передки, зарядные ящики, иоходная кузница и мортирные дроги имеют одинаковую ширину хода в 4 ф. 10 д.; у повозок же парковой и инструментальной и у роспусок, ширина хода есть 4 ф. 2Д д., та самая, которая полагается у пзвощичьих телег и у повозок полкового обоза.

1Иередок (avant-train, Protze; limber) состоит из трех главных частей : оси, двух колес и дышла (timon; Deich-sel; beam) или оглобель limooiere; Ga-belarm; thill). Для удобного поворота повозки, передок соединяется с задним ходом „посредством шворня вокруг которого совершается поворот передка, за которым потом, по новому его направлению, следует и задний ход. Лошади поворачивают передок с помощью дышла или оглобель. Дышло вкладывается задним концем своим в промежуток образуемый спицами, (armoQs; Deichselhaller; furchel) то есть двумя брусьями, приделанными к передковой оси, таким образом, чтобы дышла находилось на продолжении продольной линии проходящей через средину повозки; поперег дышла, к переднему концу сниц, прикрепляется вага (ваиёе; Wagebalken) служащая для припрягания лошадей. У повозок шворень утверждается обыкновенно неподвижно, на переднем конце заднего хода, лежащем на передковой оси, а поворот совершается вращением этой оси около шворня. Для свободного вращения необходимо, чтобы около шворня был зазор, представляющий то важное неудобство, что дает дышлу возможность передним концеме, ничем не уравновешенным, подыматься, склоняться и шататься в стороны, что весьма беспокоит лошадей. Неудобство это отвращается утверждением на продолженных позади передковой оси сницах, поперечного бруска называемого слизнем, или связыванием между собою обеих осей, посредством продольного бруса называемого подоселипою, или, у-стройством двух железных кругов, как в рессорных экипажах. Как для стрельбы лаФет каждый раз надо снимать с передка, а для движений опять накладывать, на него, то на передке утверждается шворень, и на него надевается хобот отвер-стием сделанным в⁴ последнем. Прежде располагали шворень на самой передковой оси, к которой, для иридавия дышлу твердого положения, приделывали слизень. Но фто устройство затрудняет накладывание лаФета на передок, потомучто хобот всякий раз должно переносить через слизень. Для отвращения этого неудобства ныне шворень утверждают не на самой передковой оси, а в некотором расстоянии позади ея, на бруске июложен ном поперег сниц и называемом горбылем. При этом расположении шворня, передний, конец дышла не может уже оиускаться, а напротив поднимается в следствие давления производимого лафетным хоботом на горбыль передка. Давление это уравновешивается передковым ящиком, который должен быть тем более подвинут вперед, к стороне дышла, чем более давление хобота на горбыль передка. Устройство это представляет следующия выгоды: лэффт, можно снять с передка и наложить на передок скорее чем при слизне; передковой ящик дает возможность возить непосредственно при орудии некоторое число зарядов на случай скорой стрельбы; в следствие подавия шворня за передковую ось, увеличиваются повороты лаФета в стороны. У нашего осадного передка, для увеличения угла поворота, шворень расположен позади передковой оси, но вместе с тем отверстие, которым лафет накладывается на шворень, отдалено на столько от конца хобота, чтобы передний конец хобота лежал на самой передковой оси. Этим устройством дано дышлу твёрдое положение, так, что оно не имеет свободы, ни подыматься, ни опускаться концом своим. Для облегчения поворотов передка, лаФетный хобот лежит на особой железной дуге, утвержденной на передке и оиисанной из центра, взятого на шворне. Дуга эта называется слизнем, иотому-что имеет с ним одно тоже назначение. Наибольший угол поворота, (angle de tour-nant) то eсть угол, составляемый направлением дышла с продольною линиею, проходящей через средину лаФета, когда шина иередкового колеса дошла до самой лаФетной. станины, должен составить у военных повозок не менее 40°; для получения такого поворота у наших мортирных дрог., у которых шворень расположен на самой передковой оси, уменьшен диаметр передковых колес до Зу_вФ. У нынешних првозок нашей артиллерии наибольшие углы поворотасуть:

У батарейного лаФета. 71°

У легкого лаФета.72°

У осадного лаФета. 46°

У мортирных дрог. 40°

У батарейных роспусок. 44°

У остальных повозок. 42°

По известному наибольшему углу поворота повозки определяется наименьшее пространство, на котором совершается полный ея поворот: у легкого лаФета оно составляет около 5, у батарейного около 6 шагов. Это есть крайний предел крутизны поворота и требует такой точности в исполнении, что можно быть довольпу иску-ством дышлового ездового, если поворот совершится на протяжении в 1/₈раза большем. Гибкость иовозки необходима для преодоления, встречаемых ей на пути препятствий. Если, например, повозка проходит сквозь лощину или канаву, то лошади с передком будут спускаться под гору, когда задний ход иовозки следует но поверхности горизонтальной, где покатость еще не началась. Когда потом повозка спустилась в лощину, тогда лошади с передком начинают подыматься на противуположный берег, а задний ход иовозки спускается ещё с покатости или следует по дну лощины. Очевидно, что во всех подобных случаях, повозка не в состоянии будет преодолеть препятствия,

если не имеет способности сгибаться в том месте, где у нея задний ход соединяется с передним, а гибкость в особенности необходимадля лафетов нолевой артиллерии, которым, во время сражений, часто приходится следовать вовсе без дорог. Гибкость измеряется углом, составляемым положениями дышла при наибольшем его подъеме и наибольшем наклоне, допускаемом устройством повозки, также углами составленными этими положениями дышла с горизонтом, причем углы наклона обыкновенно рассматриваются, как отрицательные. Как для нолевой артиллерии трудно подняться на покатость, превосходящую 20°, то достаточно, ерли лафет на передке имеет такую гибкость, чтобы

- направление дышла составляло, с гори-, зонтом угол -+- 20°; достаточен и угол от, — 4 до — 5°, потому-что покатости у начала, спуска редко имеют большую крутизну. У наших полевых лафетов дышло может составлять с горизонтом от, Н- 24° или -+- 25° до — 4° или — 6°, но дышло составляет со сницами угол, -4-4° следовательно наибольшей наклон сниц может быть — 8° или — 10°, чтб совершенно достаточно. Гибкость эта достигается тем,

для 12 ф. п. для Давление на землю. 12 п. 15 ф. 11

Давление на горбыль 8 п. 20 ф. 8

Цевтрътпжести передка располагается так, чтобы передний конец дышла не поднимался и, с другой стороны, перевесом своим не производил сильного давления на холку дышловых лошадей. Удобное средство для установления центра тяжести передка в том месте, где нужно, представляет иеред-

- новый ящик, который можно расположить более или менее вигеред к стороне дышла, смотря по тому, какой перевес предполагается дать передне- му концу дышла. У нашего полевого передка ящик установлен так, что,

при следовании орудия по горизонтальной местности, СНИЦЫ имеют готов VIII.

что отверстие в хоботовой подушке, которым последняя надевается на шворень, имеет в верхней, и нижней частях своих расширения на по-, добие раструбы. На четырех колесной повозке груз должен быть так уложен, чтобы, при каком бы то ни былб‘ положении повозки относительно горизонта, центр тяжести груза оставался постоянно между осями. Давление груза разделяется наГ обе оси, обратно пропорционально горизонтальному расстоянию его центра тяжести от осей; груз возимый на лафете составляет орудие, которого центр тяжести всегда недалеко лежит позади цапФb, и по этому расположив на лафете вырезы для цапф ближе, или далее от оси, можно по произволу уменьшить или увеличить давление лафетного хобота на передок. Давление это соразмеряют обыкновенно так, чтобы, у легкого орудия 2 а у. батарейного 3 человека могли без затруднения снять хобот с передка и надеть его на передок. У нас вырезы для цапФ расположены у батарейного лафета на 4 а у легкого на 2^f/_s дюйма Впереди боевой оси, когда лафеты сняты с передков. При этом положении вырезов хобот производит следующее давление :

Д пуд. ед. для 6 ф. п. для /₄ пд. ед.

п. 30 ф. 6 и. 35 ф., 7 п. 10 ф.

п. 12 М. 4 и. 24 ф. 4 п. 30 ф.

ризонтальвое положение, а передний конец дышла производит только самое ничтожное давление на холку дышловых лошадей. Недостаточно расположением передкового ящика привести передний конец дышла только в равновесие с передковым горбылем, потому что равновесие может нарушаться от случайных обстоятельств, кВк то, от покатости дороги и тому подобное., причем каждый раз конец дышла будет подниматься; по этому, как мы уже видели, передковый ящик установляется на передке так, чиюбы конец дышла имел постоянно неко- -торый перевес, но этот перевес недолжен быть велик; иначе он, будет беспокоить лошадей, когда хобот снят с передка; У наших полевых лафетов полагается следующий передля12ф.п. для 7® п. ед. для 6 ф.и. для у, п.ед. когда лафет наложен на передок 8 ф. 6 ф. 12 ф. 13 ф. когда лаФет снят с передка. 35 ф._в 35 ф. 38 ф. 1 и. жести в двух-кфлесной повозке так, чтобы на стороне оглобель был ноКяк у нас для батарейного и легкого лаФета употребляются передки одинакового устройства, то давление хобота на горбыль, у первого значительно более, чем у второго, и потому, при назначении пёредка к батарейному лаФету, Передковый ящик переставляется несколько более виеред, то есть ближе к стороне дышла, чтб производится весьма удобно простою перестановкою железных вертикальных сиюек, удерживающих ящик на месте.

В повозке двухколесной еще важнее,. чем в четырехколесной, чтобы центр тяжести груза находился на надлежащем месте; как у этой повозки лошадь составляет третью точку опоры, то честь давления груза действует на нее непосредственно. Чтобы лошадь могла сносить это без большого отягощения, необходимо, чтобы давление было Пе велико и сосредоточивалось на спине у лошади, а не на холке, как это бывает при запряжке съ‘дышлом. По этому двух-колесная повозка требует оглобель. Казалось бы, что, расположив общий центр тяжести двухколесной повозки и ея груза так, чтобы этот центр тяжести, находился над самой срединою ширины оси, можно уничтожить вовсе давление на оглобельную лошадь, но этр было бы справедливо только при местности совершенно горизонтальной; при спуске с горы часть груза давила бы тогда на лошадь сверху вниз, а при подъеме на гору давление произойдет снизу вверх; этот последний род давления не только беспокоит лошадь, но совершенно отнимает у нее возможность идти, почему его необходимо совершенно устранить; по этому располагают общий центр тя-вес хобота, принимая, что в передке находится полный комплект боевых зарядов. стоянво некоторый перевес, даже в том случае, когда повозка подымается на самую крутую гору. На горизонтальной местности перевес этот должен составлять от 30 до 40 ф. Если он больше, то ири спуске с горы оглобельная лошадь будет слишком отягощена.

Дышло имеет следующия преимущества перед оглоблями : при спуске с горы удерживают повозку при дышле две лбшади, при оглоблях одна; дышло, если оно хорошо устроено, боковым движением своим весьма мало беспокоит лошадей, когда повозка следует по неровной дороге; .оглобли в этом последнем случае, напротив, толкая коренную лошадь беспрестанно то в ту, то в другую сторо ну, черезвычайно утомляют ее, если груз повозки велик. По этому оглобли можно употребить без важных неудобств только тогда, когда повозка легка на ходу и груз на ней возится умеренный. При дышловой запряжке можно положить на каждую лошадь до 30 п. грузу, и более, а ори оглобельной запряжке груз не должен превосходить 20 п. на каждую лошадь; иначе коренная будет слишком отягощена. Здесь говорилось о тех оглоблях, которые приделываются на глухо к повозке, чтб необходимо в двухколесной повозке, где лошадь составляет третью точку опрры; оглобли, употребляемые в четырехколеснык повозках, надеваются ушком на ось, менее зависят от движений повозки и менее отягощают лошадей.

§ 2. Условия лаФета, как станка и как повозки, должны быть в особенности выполнены одновременно в полевых лафетах, и по этому вопрос об устройстве нолевых лафетов и передков есть один из важнейших в артиллерии. Долго существовала исключительно во всей Европе двухбта нинная система Грибоваля (смотрите Артил-лериа); в последнее время английская однобрусная система стала оспаривать у ней преимущество. Различные государства Европы приняли ту или другую систему. В России, в Австрии, в Саксонии, в Гируссии, в Баварии, в Виртемберге, старались улучшать Двух-ставиввую систему; во франции, в Сардинии, в Неаполе, в Бадене, в Голландии, приняли однобрусную с некоторыми изменениями; в Швеции покушались соединить выгоды обеих, в особенной системе замечательной цо своему остроумию. По важности рассматриваемого вопроса, мы сделаем обзор всем этим системам : для двух-станинной обратим особенное внимание на наши лаФёты и покажем чем отличаются от них двух-ста-нивные системы других государств, потом перейдем к английской системе, к системам, от вёя происшедшим, и кончим разбором шведской системы.

ЛаФеты двухстанинвые состоят из двух длинных станин, (flasquos; Laf-fetenwande; cheeks, brakets) связанных между собою поперечными брусьями или подушками; (entreloise, Riegel, transom) из которых передняя или лобовая располагается между передними концами лафета и боевою осью, средняя около того места, где орудие лежит концом своей казенной части и задняя или хоботовая близ лафетного хобота. Если для возвышения и склонения орудия употребляется подъемный клин, то, для прочного утверждения его механизма, располагаются вместо одной две средния подушки. Как выше было сказано, лаФёт во время движения накладывается хоботом своим на передок и удерживается на нем хоботовым очком надеваемым на шворень. Ребра станин покрываются клепанью; вырезы для цапф ладыгами (Sous-bandes; Zapfenlagerschiene; trunnion plates); самия цапФЫ наметками, (sus-bandes; Zapfen-deckel, capsquares); оси прикрепляются к станинам подвязями, и кроме того иногда другими оковками; станины скрепляются поперег обоймами и различные части лаФета и передка болтами (boalon; Bolzen; bolt) с головкою и гайкою, щурупами и гвоздями. Передковая ось скрепляется со сницами стременами или подвязями; передковый ящик утверждается стойками; вага соединяется с передковою осью. за-крутвями; постромки надеваются на бабки, находящияся на ваге.

Ныне у нас состоит на службе два рода полевых лафетов: прежние (Аракчеевские), системы 1805 г. с изменениями 1840 г., и новые 1845 г с изменениями 1848, 1849 и 1850 годов. ЛаФеты прежнего устройства четырех родов для четырех орудий употребляемых в полевой артиллерии; они различаются между собою только размерами .частей, числом иравйл, которых в батарейных лафетах два, а в легких одно, и тем что в лафете 7s °УД единорога усилена лобовая часть станине оковками особого рода, чтб сделано в 1840 г., в следствие введения Картечных гранат.

Передки 1805 г. двух родов: один для батарейных, другой для легких лафетов, и различаются только -способом прикрепления горбыля И шворня и числом гнезд для зарядов; по изменении 1840 г., на передковые ящики можно посадить по 3, человека прислуги. Наши прежние лафеты были в свое время весьма удовлетворительны и отличались в особенности перед лафетами других артиллерий сваей легкостью, но военный опыт показал, что в них необходимо сделать следующия изменения : заменить деревянные оси железными, уменьшить разнообразие лафетов и передков, улучшитьбатар. длина станин, 9 Ф. 11 д. длина лафета от начала колеса до конца хобота 11 ф. 0,5 д. длина лаФета с передком от начала колеса до конца дышла24 ф. 4 д. длина оси. 6 ф. 1,25 д. вышина орудия над землею, когда лафет снят с передка1. 3 ф. 5 д. вес лаФета с колесами 39 п. 2 ф.

механизм для возвышения орудия, наконец — облегчить подъем хобота с земли, когда лафет снят с передка, и уравновесить надлежащим образом дышло. В следствие .этого в 1846 г., введены лаФвты двух родов : один батарейный, другой легкий. Оба этила-Фета устроены и окованы почти одина-ким образом, и .различаются только размерами и числом, правил как лафеты прежней конструкции. Передок один общий для обоих родоё лафетов но при дегких орудиях передковый ящик устанавливается срединою над осью, а при батарейных на 4 д. ближе к дышлу; причину этому видели выше. Разгородки рамы соответствуют калибру орудий. Главнейшия изменения, сделанные в 1848, 1849 и 1850 годах в лафетах и в передке 1846 года, заключались в некоторых изменениях Формы и положения оковок. Преимущества артиллерии новой конструкции перед прежней состоять в следующем: разнообразие лафетов уменьшено; размеры станин принятыи наименьшие, то есть такие, какие прежде имели пушечные станины, что облегчает заготовку дубового леса; ось перенесена ближе к хоботу, чем облегчен его подъем; на станинах сделаны стремянки, то есть железные Полосы огибающия верхнюю часть станины: они поддерживают средние болты, чтб предохраняет станины от Продольных трещин могущих произойти при выстреле от удара орудия о подъемный клин; изменен механизм подъемного клина (смотрите возвышение); изменен вид хоботовой подушки и шворню дано более свободы в хоботовом отверстии, от чего передок и коренные лошади менее терпят при переходе через овраги и канавы, отвращено соскакивание хобота с передка при быстрых движениях ио неровной местности, введением передковой цепи и крюка на хоботовой подушке для ея задевания; упрощены, вообще оковки и ненужные отменены; увеличен угол возвышения на столько, что венадо врывать хобот в землю для навесной стрельбы; вместо двух передков введен один общий для всех орудий; значительно облегчено давление дышла Ьа лошадей; ускорено снимание и надевание нашильников, устройством на конце дышла особых колец с крючками; облегчено управление коренными лошадьми надеванием уносов на крюк устроенный на конце дышла, а не на самое дышло; деревянные оси заменены железными, а концы их и медные втулки колес устроены так, что в случае надобности батарейное колесо может быть заменено легким и обратно. При. каждом лаФете вбвой системы полагаются : водоносная бак-Дага, отвоз, (prolonge; Ziehtau; prolonged особый канат для возки орудия с ла-Фетом, когда лафет свят с передка; подвязные веревочные петли, казенная и дульная для подвязки орудия под передок, когда лафет подбит; петля хоботовая связывающая хобот и передок, при спуске с крутых гор, и железный тормаз на цепи.

Приводим таблицу главнейших численных данных относительно лафетов и передков полевой артиллерии новой конструкции. легкой

8 ф.

9 ф. 3,5 д.

22 ф. 8,5 д.

6 ф. 1,25 д.

2 ф. 11 д.

30 п. 35 ф.

12 ф. и. % ии. ед. 6 ф. п. /₄ о. ед. облегч.12Ф.п. вес передка с зарядами 27 о.32 ф. 27 п., 29 п. 26 ф. 29 п. 3 ф. около 29 п. наибольший угол возвыш. 16^в/_а° 19° 17° 19/_а° 20°

наибольший угол склонен. Зу_а°

О давлении хобота на землю и на горбыль, и об угле поворота, сказано выше. О зарядных ящиках (смотрите зарядный ящик).

Перейдем к рассмотрению вкратце австрийских, саксонских, прусских и баварских лафетов. _%

До 1850 г. австрийская артиллерия, по устройству своей материальной части и в осббе.нности иио организации, уступала без сомнения многим иностранным артиллериям, но в этом году в ней произошли важные перемены, большей частью заимствованные из нашей артиллерии, с которою Австрийцы ближе познакомились во время Венгерской кампании. Над новою системою лаФетов производятся еще опыты и полных сведений о ней еще не имеется; по этому, мы укажем и прежнюю и вновь вводимую систему. В прежней австрийской системе находятся 2 лафета и 2 передка. ЛаФеты состоят из двух непаралельвых станин связанных тремя подушками; вырезы для цапф расположены впереди оси; подъемный клин отличается от нашего тем, что вместо закладки с собачкою входит в зубчатое колесо железная задвижка. На передке поставлен ящик, заключающий от 12 до 24 зарядов, таким образом, что задняя стена его находится наравне с задней стороною осьной лопасти; в легких пеших батареях на него могут помещаться 3 человека. В векотаром расстоянии за ящиком, находится горбыль со шворнем, а за ним, на концах снйц, утвержден слизень, в виде прямоугольной полосы, служащий для поддерживания дышла; но надевание на передок неудобвр и хобот имеет стремление соскочить со шворня. Оси введены в 1840 г. железныя; деревянные оставлены лишь

6° 5° Уи® —

для повозок обоза. О кавалерийской артиллерии (см калибр). Зарядные ящики четырех и двух-кодесные на че тырех и на двух лошадях. Кроме того заряды возились на вьюках. В новой системе полагается 2 лаФета, один передок и 2 зарядные ящика. ЛаФеты двухстанинные; вырезы поданы значительно вперед от оси; подъемный механизм состоит из вилы с рукояткою. На лафете ящик с плоскою крышей для посажения трех человек, и кроме того по бокам станин на боевой оси 2 ящика для возки зарядов. За хоботовою подушкою, к нижней части станин прикреплена широкая железная полоса с отверстием, которым лаФет надевается на шворень, расположенный на горбыле и имеющий впереди себя слизень; передковый цщик стоит на оси, а сницы расположены под осью, почему колеса диа я переДка приняты высокие. Все ступицы чугунные. В передке и в осьных ящиках возится для легких орудий 36, для батарейных 21 заряд. Число лошадей осталось прежнее. Как слышно — у Австрийцев заведено несколько батарей действующих хлопчато-бумажным ом, усовершенствованным маиором Ленком (смотрите хлопчато-бумажный ).

Саксонская артиллерия преобразована коммйссией для этого назначенною в 1810 г. Устройство лаФета и передка в саксонской артиллерии мало отличается от устройства прежней системы австрийской только в первой употребляется весьмасложный подъемный механизм, который по этой сложности не может быть весьма прочен, не смотря на уверения саксонских артиллеристов: с помощью этого меха низма можно придавать быстро пушкам до 17° а гаубицам до 25° возвышении. Заряды возятся в особых четырехколесных Фурах.

Полевые лафеты прусской артиллерии сходны, с вашими, системы 1846 и в особенности 1840 годов; они введены 1842 г. В нолевой артиллерии употребляются 3 лафета, имеющие общий передок и зарядный ящик; ступицы чугунные, шины цельные, оси железные двух родов; боевия гнезда расположены различно у разных орудий. Для .возвышения орудий употребляется винт, с пэмощью которого можно придавать пушкам до 17°, а гаубицам до 22/₄° возвышения. В хоботовой подушке сделано отверстие, в которое вставлена чугунная коробка, {имеющая вид двух отрезных конусов, соединенных между собою меньшими основаниями. При таком устройстве дышло может составлять с горизонтом углы отъч-26^ь до—16°. Передок состоит из оси с накладкою, двух колес, двух сниц со средним бруском и ящика утвержденного на сницах. Угол поворота ottj 83 до 85°. Отвоз состоит из цепи. Зарядный ящик четырехколе сеый и состоит из заднего хода и передка такого же, как и для ла-Фетов.

В Баварии, до 1829 г. существовала система генерала Монсона, введенная в 1801 г. по образцу Грибовалевской. В 1829 г., предложено было ввести английскую однобрусную систему, на основании того, что старая система неповоротлива, негибка, не имеет независимости одного хода от другого, ког леса и оси в ней слишком разнообразны и мало зарядов возится в передке. В коммиссии, рассматривавшей это предложение, явился главным защитником старой системы, генерал Цоллер, который утверждал что можно удержать двухстанинную систему, изменив ее таким образом чтобы устранились указанные в ней недостатки Его система была испытана и принята. В системе полевых лафетов Цоллера два лафета,ч один передок и два зарядных ящика. Ось железная общая для всех повозок; колеса двух диаметров: одно (въ4.) для всех передков, другое (в 4⁸Дф.) двух родов, именно с более прочным ободом и спицами для батаг репного лаФеога, менее црочное для прочих задних ходов; ступицы и втулки одинакие везде для удобнейшей замены колес; колеса для передка ниже лафетных для увеличения угла поворота, уменьшения всти повозки, облегчения при взлезании на передок, вынимаЁия из него зарядов, подъема на горы и спуска с них, и остановки лошадей после быстрого алюра. Двух-ставинвый лаФет имеет подъемный винт и железную ось с .деревянною накладкою, обнимающей ее только с верхней и с передней части, на том основании, что эти части оси претерпевают наибольшее давление при выстреле. Средина боевых гнезд подана вперед от средины осьных вырезов, у легкого лафета на 7у₄ д, у батарейного на 10^а/_а д. в следствие чего давление хобота йа землю уменьшено до 2% п. а на передок до ⁸Д и. В хоботовую подушку врезань; чугунные коробки, которые дают хоботовому отверстью Форму конуса с овальным основанием, причем отверстие довольно широко и в верхней коробке сделан выступ из закаленной стали, в который упирается шворень передка, мешая дышлу опускаться вниз;. это сделано по той причине, что давление хобота на передок не уравновешивает само собою давления передка Ёа дышло. Этим устройством генерал Цоллер доставил своей системе независимость хода, но во вред гибкости, так что дышло может составлять с горизонтом углы только от -+- ⁸/₄° до -+- 19°. Для того чтобы хобот не соскочил со шворня, в передней части хрбота делается кольцо, а у передка цепь с засовкою. Вся принадлежность возится на лафете. Передок состоит из оси, колес, двух сииц, рамы расположенной сверху сниц, среднего бруска, двух ваг, дышла, шворвя на горбыле и ящика. Сбицы к горбьилю расходятся, шворень несколько укорочен и наклонен назад для удобнейшого надевания хобота. Угол поворота лафетов от 89° до 91°, зарядных ящиков от 78 до 80°. Передковый ящик прикрепляется к передковой раме шипом и четырьмя задвижными замками, что дает возможность его передвигать ближе или далее от оси, смотря по тому, какой задний ход с ним соединен, имеется ли орудие на лафете, полный ли комплект зарядов в зарядном ящике и т. л.; передковый ящик удобно и совсем снимается с рамы к крыше⁴ его пристегиваются подушки для прислуги. Зарядных ящиков два: один для тяжелых батарей, другой для легких (Wurst Muuitions-Wagen); они имеют хоботовую подушку для надевания на передок: вурст умеет ящик повешенный на перекладинах и крыша его покрыта кожею, под конторою набита шерсть или волос: на него помещаются верхом несколько нумеров ирислуги (смотрите калибр); самые заряды кладутся в особые небольшие переносные ящики, по 10 в каждый; при ящиках возятся запасная вещи и между прочим складные дышла; тормаз заменен башмаком Один зарядный ящик следует эсегда за орудием, так, что при легкой батарее возится около 200 зарядов на орудие, при батарейной 195. Система генерала Цоллера представляет большую прочность, независимость хода, крутые и короткие повороты, так что при повороте лаФета легкой артиллерии, когда колесо передка дошло до станины, дышло составляет с первоначальным направлением угол в 91°, при батарейном лаФете 89^ь, при тяжелом зарядном ящике 88^й, при вурсте 78, и поворот повозки с 6-ю лошадьми производится на пространстве 5-ти шагрв; накладывание хобота на передок и снятие с передка производится весьма быстро; лошади двигаются свободно не поддерживая дышла; при орудии всегда довольно зарядов, и укладка их, в особые переносные закрытые ящики, выгодна в отношении удобства пополнения зарядов в передках, переноски при всякой погоде, большей безопасности, удобства облегчения завязнувших передков или ящиков и лучшого сбережения. Ло за то система Цоллера представляет весьма малую гибкость, так что для избежания ломки шворня, повозки должны опускаться в ров наискось; система тяжела, сложна и имеет много ненужных оковок; в следствие большого подания вырезов для цапф вперед, боевия колеса очень обременены,. откат весьма велик, и при снятии с передка, хобот легко опрокидывается.

Обратимся к однобрусным (mono-flasque) системам.

В Англии употребляют их со второй половины прошлого века. АаФет этой системы состоит из двух коротких станин со стрелкою (Fleche; block), то есть средним продольным брусом. Они соединяются несколькими сквозными горизонтальными болтами; в коротких станинах сделаны внизу вырезы, которыми оне накладываются на деревянную лопасть железной оси; станины и стрелка скреплены с осью подвязями; батарейные лафеты имеют в коротких станинах походные гнезда, хобот покрыт сверху и снизу железною оковкою с кольцом для надевания на передок; на лопасти боевой оси и на стрелке помещены ящики для мелкой принадлежности, горящого фитиля, ножницы для обрезывания палительных свеч, цепь для торможения, скобы Для правила и кольца для принадлежности. Подъемный механизм состоит из винта двух разных устройств. Ступицы колес имеют медные втулки. Передок состоит из железной оси с деревянною лопастью и крюком, ва который надевается хоботовое кольцо, из сниц, на которых расположены два (а для 12 ф. и. три; ящика и ваги с двумя оглоблями; чтобы хобот ре соскочил с крюка, в нем делается отверстие, въкоторое просовывается засов; передковые ящики привязываготя к Передку веревками для быстрейшого снятия их; по той же причине употребляется несколько ящиков. Зарядный ящик состоит из такого же передка как у лаФета и из заднего хода, то есть рамы и продольного бруса с хоботовым кольцом; на раме, по обе стороны оси, поставлены два ящика привязанные веревками; пополнение зарядов производится заменою лаФетных передков ящичными. — Главная причина, Цобудившая Англичан принять одноярусную систему, была недостаток леса годного для артиллерийских повозок, но их система имеет еще и другия выгоды, именно: большую подвижность вследствие большого числа лошадей, устройства высоких колес и железных осей; удобство надевания на передок в следствие низкого и короткого крюка; большую гибкость и независимость ходов, в следствие способа соединения хобота с передком; наконец возможность возить при орудии большое число зарядов и посадить, в случае нужды, всю прислугу на передок и на ящики. Однако английская система представляет и весьма важные невыгоды: большия колеса уменьшают угол поворота до 47° — 49°, затрудняют-спуск с горы и изменение быстрого аллюра на более медленный, подвергают опасности ушиба номеров надевающих хобот на крюк, затрудняют доставание зарядов из передка и требуют весьг ма рослых лошадей, чтобы постромки составляли нек&торый угол с горизонтом; хоботовое кольцо сильно углубляется в землю при откате и движении на заднем отвозе по мягкому грунту; правильная установка передка при большом числе зарядов затруднительна; давление хобота на июрбыль довольно велико; в следствие оглобельной упряжи лошадь претерпевает давление не ва шею, а на спину (от се-дёлки), а при движении по неровной местности утомляется скоро от толч- ков передаваемых ея бокам; при спуске с гор коренная лошадь удерживает одна весь груз, и. притом с боку а не по направлению линии напора; упавшую или убитую лошадь труднее высвободить из оглобель.

В 1817 году, когда почти вся французская артиллерия бьила потеряна, составлена была из французских генералов коммиссия Для создания :новой матерьяльпой части. французской артиллерии. Эта коммисдя обратила особенное внимание на устройство полевых лафетов и повозок. .Существовавшие лаФеты Грибовалевой системы, сходные с нашими, системы 1805 г уже несколько измененные в XI году Республики, (1803), не удовлетворяли требованиям подвижности, гибкости, независимости хода, необходимости иметь большое число зарядов при орудии и в случае нужды сажать прислугу на передки и ящики. По этому произведены были сравнительные опыты над прежними лафетами, английскими без изменений и английскими измененными и изменяемыми, во время самых опытов, в следствие результатов испытаний. Опыты привели к принятью однобрусной системы в 1829 г. — Во французской системе 2 полевых лаФета, один передок для в$ех лаФетов и повозок, 2 оси, из которых одна боевая, а другая для прочих повозок, и одно колесо. Короткие станины французского лаФета соединены со стрелкою болтами, на которые надета чугунная муФта отделяющая станины от стрелки; ривт проще английского; железные оси принимаются лишь после весьма строгой пробы, и лафетные не имеют лопасти; шины цельныя; для укладки принадлежности сделаны различные присноцо, а в передней части хобота находится толстая железная, планка составляющая одно целое с хоботовою клепанью: при этом устройстве, дышло более уравновешено, но гибкость системы -значительно уменьшилась. — Та же цель лучше достигнута в Неаполитанской артиллерии предложением полковника Ланди. На осй передка находятся свицы, концы которых соединены округленным железным слизнем; когда хоботовое кольцо надето на крюк, тогда крючок приделанный к хоботовой Подушке захватывает за слизень, уравновешивает дышло и трением своим о слизень уменьшает качания дышла в стороны, между тем как гибкость и независимость хода от этого не терпят. — В баденской артиллерии приняты оглобии, из которых одна неподвижная, а другая на шар-нере.

До 1831 г. в Швеции существовала система лаФетов Шредершерва, отмененная в следствие опытов 1829 и 1830 годов. Тогда же введены новые лаФеты Вреде (ныне.Фельдцехмейстера), совершенно отличные от системы всех прочих государств; в лаФЭ-те Вреде, как уже было сказано, старались соединить выгоды двухстанин-ной и однобрусвой системы. — Между двумя короткими полуставинами, как у английского лаФета, утверждены две длинные, кончающияся округленным хоботом с вырезом внизу, назначенным для помещения на дугообразный железный слизень; эти длинные станины, заменяющия стрелку одвобрусиой системы, связаны тремя подушками, сквозь коеория проходят железные болты, и отстоят одна от другой на 4, 2 д. у легкого и на 6 д. у батарейного лаФета. На коротких станинах сверху помещены две толстия чугунные накладки с вырезами для цэпф, соединенные с короткими станинами сквозными болтами, из которых два служат для прикрепления наметок; эти накладки толще коротких станинсобления; в последнее время размеры стрелки увеличены. французский пере док уётроеп с дынном, свпцами, средним брусом и вагою; передковый ящик один; передковая ос вставлена в деревянную лопасть для удобнейшого соединения частей. Как свободное соединение заднего хода с передним позволяет дышлу сильно ка чаться, то, чтобы это качание не беспокоило лошадей, устроен, на Фут от конца, дышла, особый прибор, support de timon, состоящий из железной трубки с двумя железными рожками, прикрепленными к трубке помощью шариеров; по этим рожкам делается кольцо, которое не может с них сойти и к которому привязаны широкие и толстые кожанвые ремни, пристегнутые другим концом к хомутам дышловых лошадей: французы сами сознаются, что этот прибор не совсем удобен и сильно беспокоит иногда лошадей, но употребляют его за неимением чего нибудь лучшого. Угол поворота французской системы лафета с передком около 46°. На заднем ходу зарядвого ящика ио-мещены два сундука, такие же как передковый, причем средина заднего сундука находится на средине осьвой лопасти. На французский, зарядный ящик, так же как на английский, можно посадить от 6 до 9 человек. французская система сохранила все почти выгоды английской, во избавщ лась от некоторых ея недостатков или покрайней мере уменшила их; главный недостаток ей свойственный, составляет support de timon; главный недостаток общий ей с английскою сиг стемою составляет дурное уравновешивание дышла и происходящие в след-севие этого толчки и давление на лошадей.

Это последнее неудобство думали устрапить в сардинской артиллерии, прикрепляя к оси передка толстый же-¹ лезный брус с коротким шворнем, на который надевается хоботовое коль и на V дюйма покрывают длинный станины. В коротких станинах под накладками сделаны вырезы для железной оси, имеющей деревянную ло-пасть, охватывающую ось спереди, отчасти снизу, и служащую для распределения удара по всей оси. Таким образом станины, как короткия, так и длинные, находятся под осью; это имеет целью сблизить центр тяжести с осью для, более равномерного распределения удара; угол наклонения станин к горизонту делается менее. Когда хобот снят с передка, тогда центр вырезов для цапх и для оси находится на одной вертикальной линии. Впереди хоботовой подушки (к стороне оси) прикреплена, снизу длинных станин, толстая железная полоса сосквозным отверстием, назначенным для надевания на шворень передка. ЛаФеты, двух родов, различаются только размерами частей, во имег-ют подъемные винты трех разных устройств. — Передок состоит из железной оси без деревянной лопасти,

из ваги и деревянной рамы, на кото- рой помещен передковый ящик, из сниц расположенных под осью и имеющих направление несколько расходящееся к хоботу, и из железного дугообразного слизня, прикреплен-вого к сницам, и концы которого поддержаны еще железными прутьями. В сницах утвержден, параллельно оси, толстый болт проходящий сквозь ушко железной оковки подвижного бруса лежащого между сницами, на конце которого, обращенном к лафету, находится шворень. Когда лафет надет на передок, тогда груз хобота заставляет подвижной брус вращаться около болта, как около оси, пока конец его, обращенный к дышлу не упрется в ось; тогда крнец обращенный к хоботу опускаться более не может, но имеет возможность подняться если хобот поднимется. На нижний конец стержня надет круг с цепями, вращающийся около шворня, между темкак цепи связывают хобот с передком и заставляют передний конец подвижного бруса подниматься вместе с поднятием хобота. При этом дышло не получает столь сильных толчков, потому что хобот лежит вырезом, на слизне; уменьшенное расстояние между передними и задними колесами облегчает движение иовозгии; хобот прочно лежит нагорбыле и. слизне, свободно вращается около шворня по слизню, и не монет соскочить со шворня, будучи удержан цепями, а между тем короткий шворень облегчает надевание на передок; угол поворота достигает 90°. Передок один и тот же для всех лафетов и зарядных ящиков, на задний ход ’ которых помещены на раме, по обе стороны оео, два ящика, совершенно подобных передковому Оси трех родов различаются только размерами концов; колесо одно для всех повозок.— Выгоды, представляемия Шведскою системою, очевидны, но нельзя не заметить и ея сложности; что же касается до ценности ея; то можно сказать, что издержки на дерево в ней мецее, н.о на оковки более, чем в других системах.

Замечательна тоже система лафетов и передков, предложенная баденским капитаном Лудвигом, но как она не была принята, то описание ея здесь было бы неуместно.

Из предыдущого разбора систем очевидно, что различные артиллеристы двумя путями шли к выполнению многосложных условий, которым должен удовлетворять хороший полевой лаФет. Где движимость, гибкость, поворотливость системы и ея дешевизна казались главным условием, там приняли однобрусную систему, оставив без внимания неудобства упряжи, которые фднобрусная система может уменьшить, но не уничтожить; где оценили вполне важность утомления лошади, которая в военное время и без того много терпит, там оставили двух-станинную систему, пренебрегая незначительным недостатком гибкости, независимости хода и тому подобное., и, в этих свойствах .едва ли двух-станинная система может сравниться сь_; одно- бр.усной. Изследования талантливых специалистов довели обе системы до точки, в которой ресьма трудно произнести решительное суждение в пользу той или другой из вих. Там же, где старались, во что бы то нВ стадо, удовлетворить всем теоретическим условиям хорошого лафета, впали в искусственную сложность, которая, во время войны долговременной, где, при

Россия. и

Вес системы в фунтах. 4745

пеш. конн.

Груз на каждую лошадь 791 590

Число лошадей на орудие. 6 8

Число зарядов в цередке 5

Число зарядов на.орудие. 167

Угол поворота. 71°

Наибольший угол возвышения 16/а°

§ 3. АаФеты горной артиллерии могут в меньшей степени удовлетворить условиям прочности, чем лафеты полевые, но при этом должны быть взяты в соображение другия условия, не существующия для полевой артиллерии : имевво возможность перевозки лаФета по частям на вьюке, быстрой сборки и разборки его. Лафет для нашего горного пуд. единорога состоит, из двух станин, соединенных между собою плотно в хоботовой части, и расходящихся на остальном протяжении и притом в переднем конце на столько, чтобы в промежутке между ними могло поместиться орудие. Расходящияся части станин связаны между собою двумя деревянными цилиндрическими муфтами; ось боевая железная без деревянной лопасти. Для возвьиг шения .и оклонения орудия, служит подъемный винт, который вращается в медной матке, утвержденной шипами своими в гнездах, врезанных во внутренния стороны лаФетных,стадолгих переходах, части разрушаются и оказывается недостаток в людях, умеющих хорошо исправить или заменить их, может сделаться гибельною для армии. Зарядные ящики почти везде четырех-колесные.

Для сравнения главнейших данных различных систем полевой артиллерии, приводим сравнительную таблицу этих данных, по имеющимся сведениям дАя 12 ф. батарейной пушки, Яак калибра, существующого во всех артиллериях, и потому могущого удобнее других служить для сравнения.

Фран	АН	Прус	Бава	Шве
ция.	глия.	сия.	рия.	ция.
5267	4971	5200	5445	5714
877	622	650	908	715
23	18	26	30	32
230	184	—	195	134
46°	46°	84°	89®	90®
13°	15®	17®	14®	16°

нин, ЛаФет для движения надевается хоботовым отверстием на шворень особого передка, состоящого из деревянной, железными полосами скрепленной, горбыльной подушки, при чеги верхняя пблоса на концах своих образует ушки, в которые вставляются оглобли своими задними концами. Оглобли, сверх того, связаны между собою и с горбыльною подушкою так называемым распором, толстым дугообразным железным прутом, на концах которого сделаны гнезда для прохода оглобель. Виереди оглобельной лошади запрягается уносная, которой постромки, железными скобами приделанными на их задних концах, надеваются на крюки, прикрепленные к оглоблям. Железная боевая ось принята для горного лаФета, потому-что на дурных каменных дорогах деревянные оси часто ломаются, как ио-казал опыт; но, для отстранения большого отката, происходящого от железных осей, употребляется канат, препятствующий колесам вертеться. Он закладывается срединою за хоботовия скобы, а петлями, сделанными на концах, надевается на крюки, прикрепленные к колесным стуиицам со внутреннего или корневого конца. При вращении колес, канат навивается на ступицу до тех пор, цока совершенно натянется, после чего вращение колес прекращается. Когда ла-Фет снят с передка, то горбыль-вая подушка поддерживается лошадью посредством двух ремней, которых передние концы пристегиваются пряжками к седлу, а задние, имеющимися на них кольцами, задеваются за крюки, прикрепленные под горбыльною подушкою.

В тех местах, где вовсе нет проезжих дорог, горная артиллерия перевозится на вьючных лошадях. Для каждого орудия, в этом случае, полагается три лошади, из которых на одной перевозится самое орудие, на другой лаФет без колес, а на третьей колеса и передок с принадлежащими к нему оглоблями. Приведем некоторые данные, относительно горного лаФета: /

Вес лаФета..9 п. 33 ф.

Вес колес..3 п. 13 ф.

Вес передка с оглоблями. 1 п. 38 ф.

Наибольший угол возвышения ..24 В#°

Наибольший угол склонения 14°

Относительно осадных лафетов, см. осадная артиллерия. Относительно мортирных станков, см. это слово.

§ 4. При устройстве крепостных лафетов, имеются в виду в особенности следующия требования, обусловливаемия способом действия крепостной артиллерии. По большому числу ла-Фетов, необходимых в крепостях, лафеты крепостные должны быть дешевы; по недостатку особенно искусных мастеровых и по необходимости при этом не только почививать, но и строить новые лаФеты теми средствами, которые имеются в крепо стях, лаФет должен быть прорт, должен содержать в себе немного частей и особенно оковок; для избежания частых поправок, при многочисленных и без этого занятиях гарнизона, он должен быть пробен, причем быстрая движимость не составляет особенной необходимости; могущий встретится недостаток людей в гарнизоне для действия артиллериею, полагает непременным условием, чтобы для действия из орудия, как-то, для накатывания на место после выстрела и поворачивания в стороны, можно было употребить по возможности меньшее число людей; по ограниченной ширине валгавга, откат должен быть не велик; в последнее время к этому присоединяется условие, по возможности дальнейшого действия из орудий крепостной артиллерии, особенно в приморских крепостях и батареях.

Если в полевой артиллерии трудно вдруг заменить существующую систему новою системою, удовлетворяющей лучше прежней, условиям стрельбы, то повсеместное изменение крепостной артиллерии представляет трудности непреодолимия и составило бы бесполезную трату денег. Qo этому ни какая артиллерия не представляет такого разнообразия, как крепостная, в особенности относительно лаФетов, тем более, что материальная часть крепостной артиллерии подвергается менее прочих разрушительному действию внешних причин, и потому может служить долее. Унас лаФеты, мортирные станки и платформы, строившиеся до 1833 г., отнесены к прежней конструкции, а построенные после 1833 г. к новой. Мы только перечислим лаФеты и платформы прежней конструкции, и остановимся в особенности на новой.

Qb 1798 г. имеются лаФет четырех-колесвый и лаФет береговой; оба состоят из двух деревянных широких станин под которыми в первом находятся 4 низкие чугунные колеса с деревянными осями, а во втором два катка. Для возвышения употреблялись клинья; для первого существует настильная платформа, для вто-рого поворотная, подобная платформе для низкого казематного лафета. С 1822 г. имеется двух-колесный лафет, устроенный на подобие полевого, на деревянных колесах, особого устройства, с деревянною осью; с начала для возвышения его употреблялся клин, замененный, в 1828 году, железным винтом. Под лафет существуют две платформы : настильная из досок и поворотная, сходная с платформой нового высокого крепостного лаФета. К тому же времени относится карро-надный лаФет, состоящий из двух коротких деревянных станин и среднего кривого бруса, задний конец ко-торого служит вместо хобота; под лаФетом находятся два небольших деревянных колеса с .такою же осью; орудие возвышается с помощью железного винта; на иодушке, между станинами, сделаны чугунные гнезда для помещения карронадвой проушины. — Вместе с крепостями, завоеванными от Швеции, поступили в нашу артиллерию нселезиые и чугунные крепостные лафеты, на четырех низких чугунных колесах, причем возвышение придается орудию помощью про- стиго деревянного клина. От прежней конструкции имеются тоже безко-лесные ящики, зарядный и вой, первый высокий, последний низкий и длинный.

ЛаФеты новой конструкции бывают высокие деревянные для пушек и единорогов, высокие деревянные для кар-ронад, лафеты для вых пушек, железные лаФеты для пушек и единорогов, низкие казематные и низкие карровадные станки. Употребление последних двух родов ограничено. Кроме того устраивается лаФет для 3 п. вой пушки, 1849 года, из котельного железа, и предполагается устроить для Киевской крепости лаФет для стрельбы под большими углами склонения.

Высокий крепостной лаФет введен 1833 г., в нем сделаны изменения в 1839 и 1847 годах, наконец, приказом инспектора всей артиллерии, от 18 декабря 1854 г., предписано приступить к некоторым изменениям, способствующим увеличение дальности стрельбы из орудий, на него помещенных, чтб особенно важно в приморских крепостях. При лаФете имеются платформы : поворотная, настильная и, где это нужно, (например в укреплениях на е), платформа для кругового оборота на башне.¹ ЛаФет на поворотной платформе помещается на земляном валганге при стрельбе через банк, сквозь мелкие амбразуры (смотрите амбразуры), на каменном или деревянном валганге, при стрельбе с _% открытых батарей, или в казематах, когда высота стула амбразуры не менее 4 ф. 2 д. На настильной платформе ставятся лаФеты при стрельбе сквозь глубокие амбразуры на земляном валганге, или на каменном и деревянном, когда пы-сота амбразуры менее 4 ф. 2 д. Если стул амбразуры достаточно низок, тб лафеты ставят прямо на деревянный пол, или настилку с поворотным брусом. Во всех случаях, расстояние оиг нижней стороны тела орудия, при горизонтальном его положении ¹ должно отстоять от кроны бруствера, при стрельбе через банк, или до подошвы амбразуры, при стрельбе сквозь последнюю, от 6 до 8 дюймов. Надлежащую высоту лаФету дают помощью установки. ЛаФет состоит из двух вертикальных станин -или стоек (montants), к внутренним сторонам которых приделаны две наклонные станины (arcsboutants), а между последними расположен средний брус; на переднем конце бруса, между стойками, расположена передняя иодушка,

а. под Задним его концем, между наклонными станинами, длинная хоботовая подушка. В стойках сделаны вырезьи для цапФ и для оси; стойки скреплены между собою и с наклонными, станинами, болтами, из которых один, под вырезами для цапФ, проходит сквозь круглую подушку или муфту (goujon), распирающую как стойки, так и наклонные станины. Для придания орудию углов вбзвышения, служит железный винт с рукояткою и медною маткою, проходящий сквозь средний брус и хоботовую подушку. На деревянную осьнадеты двачугувныяко-леса, в 2^f/₂ ф. вышиною. Задние концы наклонных станин образуют хобот. Поворотная платформа (chassis; Rahraen) состоит из трех продольных и двух поперечных, или связных брусьев; боковые продольные брусья постоянно составляют со средним угол в 4°, обращенный к стороне бруствера, средний брус горизонтален, или имеет наклон в ту или другую сторону в 1°. Пёредвий конец пдат-Формы утвержден на вертикальном железном стержне или шворне; под задним ковцем подложены, два чугунные катка или роульса; под передние углы подложены ядра. Роульсы катятся пО железной дуге, описанной радиусом в 92 ф., из центра, взятого на стержне. Если платформа устанавливается на земляном волганге, то, для стрельбы через банк, присыпают борбет таким образом, чтобы от поверхности его ‘до кроны бруствера было 57а ф., если же стреляют сквозь мелкую амбразуру, то высота стула последней должна быть тоже 5У₂ ф. Установка на земляном валганге состоит из следующаго: врывают в землю три поперечные лежня, на них накладывают два продольные бруса, а на брусья, близ бруствера наколачивают деревянную площадку, на которой утверждают два чугунных жолоба для ядер и скобу с упором для стержня или шворня, дугообразную полосу укрепляют на трех колодах, укреплённых в свою очередь на поперечных брусьях. Шворень проходит сквозь скобу, упор и помещающееся между ними ушко железной иолосы или стрелы, укрепленной под передним концом среднего бруса платформы. Лафет стоит колесами на боковых брусьях платформы и обхватывает наклонными станинами средний брус, по которому движется в большей части орудий с помощью чугунного валика или катка. Упорные бруски служат для останавливай! я лафета при откате; платформенный крюк— при обратном движении; бобовия плавки мешают колесам сойти с платформы. Изменения в Форме ла-Фета и платформы для различных орудий суть следующия: размеры некоторых частей делаются соответственно величине калибра орудия; у лаФе-тов для 7г п. и пудового коротких единорогов; делаются вырезы для цапФ, во всю толщину их, и покрываются наметками; для других же орудий вырезы не так глубоки и без наметок; для уменьшения подпрыгивания казенной части /_а п. и пудового коротких единорогов, винград прикрепляется к станинам цеиью; у тех же орудий тормозятся колеса канатом; для них же и 30 ф. и 24 ф. морских пушек,.не полагается хоботового валика или катка, которым лафет прочих. орудий лежит на среднем брусе платформы; к заднему концу среднего бруса, для пушек двух последних калибров, прибивается клин, служащий, как и предидущее устройство, для уменьшения отката ла-Фета; для облегчения накатывания лаФе-тов на место после выстрела, к задней части их хобота, для.тех же орудий, приделывается особый рычаг с катком; средний брус поворотной платформы имеет для единорогов наклон в Г к стороне бруствера, для 6 и 12 ф. пушек такой же наклон в противную сторону, для всех про- чих орудий —горизонтален. Если пДат-Форма установлена довольно высоко относительно горизонта, то для удобства входа на нее, к средней части ея прикрепляют железные стремена со ступенями. Для установки платФбрмм на деревянном полу, колоды для железной дуги прибиваются к полу большими гвоздями; площадка для скобы удерживается на месте помощью упорных брусков и бревен. Толщина бревнам дается такая, чтобы платформа была установлена на надлежащей высоте. При стрельбе сквозь низкие амбразуры, скоба, упор, чугунные жо-лоба и дугообразные полосы под роуль- сами укрепляются на самом полу, причем роульсы врезываиотся или утоп-ляются в задний связной брус ново- ротной платформы. При устанрвке платформы на каменном казематном по-лу, в том случае, когда под амбразурою находится особое углубление, прибивают к среднему брусу платформы особую длинную железную полосу, или стрелу, укрепленную в углубление шворнем и заменяющую собою платформенную скобу и упор. Бслй этого углубления под амбразурою не сделано, то устанавливают платформу на каменном полу как на деревянном. Высокий крепостной лафет на поворотной платформе представляет следующиявыгоды : движением роуль~ сов платформы по дугообразной полосе около шворня, легко привести ось орудия в ту вертикальную плоскость, в которой ось должна находиться; наклон боковых брусьев платформы, а иногда и среднего (для единорогов) уменьшает откат (), что, как мы видели, весьма важно на крепостных валгангах; накатывание орудия на место весьма удобно и требует не более четырех человек, а поворачивание платформы в стороны не более двух, для самых больших калибров; при поворотной платформе один и тот же

() Впрочем, в прошлое лето в Кронштадте, было замечено, что наклон в 3° и 4° не только уменьшает, но иногда и со всем уничтожает откат, чтб вредно для лафета.

лаФет может быть употреблен при различных высотах бруствера, при различной глубине амбразур и на различных валгангах. Неудобства поворотной платформы состоят в том, что она требует много времени для своей установки и для расположения на ней орудия, например, по наблюдениям сделанным в крепостях Новогеоргиевской и Нарвской, и по опытам артилл. отд. воевно-учен. комитета, для накатывания 24-х фунтовой пушки на деревянном лафете, на поворотную платформу, нужно обыкновенно 40 человек прислуги и У, чаеа времени; кроме того лаФет на поворотной платформе представляет довольно большую цель неприятельским Выстрелам.

ЛаФет высокий, крепостной, приспособленный к карронадам, такой же как предыдущий, во к нему проделаны деревянные подушки с чугунными гнездами; сквозь эти гнезда и проушину карронады пропускается железный валик.

Для иеревозки крепостных орудий, отдельно или вместе с их лаФетами, из одной части крепости в другую, введен въ1839 г. крепостной передок, состоящий из железной оси с деревянною лопастью, двух колес вышиною в 6ф., двух свиц, дышла, ваги, из накладки на оси сверх дышла, имеющей на верху железную полосу, конец которой загнут вверх под прямым углом, из,толстой железной полосы со стержнем и чекою на цепи, и из оковок скрепляющих части передка. Движение производится людьми, посредством канатов, привязываемых к ваге и к крючкам укрепленным на конце и сторонах дышла. Для перевозки орудия, его обвязывают цеиью между цапФами и тарелью, и канатом около дульного возвышения; потом орудие подвязывают под передок, так, чтобы цепь была укреплена на железной полосе у загнутого ея конца, а канат у дышла. Для перевозки орудия на лафете, образуют из него вместе с передком четырехко лесную повозку, с помощью деревян-вой накладки, охватывающей подъемный вант и крепко прижатой к среднему брусу головкой винта ввинченного но возможности глубже, и казенною частью орудия- привязанной к среднему брусу и к наклонным станинам толстым канатом. Накладка снабжена железной оковкой с ушком наде--ваемым на упомянутый выше стержень передка, На. котором она удерживается чекою. Платформа перевозится на медведке, или подвязывается под крепостной передок канатами. Для того; чтобы колеса лафета не врезывались в землю на мягком грунте, на них надевают широкие железные обручи, удерживающиеся на поверхности колеса упорами и болтиками.

Деревянные крепостные лаФетьи, при тех размерах, которые .даны их частям, выдерживают удовлетворительно стрельбу, но поставленные на крепостном валу, где на них действуют все перемены атмосферы, скоро приходят в негодность от гние- ния дерева. Имеются примеры, что в южных приморских крепостях наших, на тех батареях, где, во время бурь, брызги от волн попадают на лафеты, последние портились от гнили в продолжение 10-ти лет; по рассчету сделанному арт. отд. воен. уч. ком. оказалось, что^в вообще деревянные лафеты, поставленные открыто на крепостных валгангах, служат-средним числом не более 15 лет, в закрытых Же сараях, от гниения, трещин и червоточины, делаются негодными для службы через 30 лет; после показанных сроков едва ли их можно употребить и на дрова, а между тем исправное содержание их к крепостях представляет значительные затруднения. Все это привело к мысли о заменевии деревянных лафетов металическими. Чугун в годился на этот предмет, потому-что чугунные лафеты надо делать весьмамассивными, для того, чтобы они выдержали стрельбу, и кроме того осколки их при ударе неприятельских снарядов наносили бы вред прислуге. Обратились к железу; но первые проект ты железных лафетов были неудачны, потому что думали удержать Форму деревянных лаФетов, чтб невозможно было выполнить иначе, как со-чставляя лафет из множества частей крупных и мелких, соединенных винтами; эти части требовали тщательной отделки, и потому обходились дорого и легко ломалась от неприятельских выстрелов, нанося при этом вред прислуге. У вас в 1846 г., введен железный лаФет полковника Венгловского, в котором, в 1851 г., в 1853 и 1854 г!, сделаны некоторые изменения, с особою поворотною железною платформою, с применением к вейу настильной и круговой платформ и с особым железным передком. Принят он был после ряда испытаний арт. отд. воен. уч. ком. причем с каждого лаФета, бывшего на испытании, произведено от 109 да, 150 боевых выстрелов различными снарядами, но никакого повреждения не обнаружилось. Откат был надлежащей величины; повороты, как на настильной, так и на поворотной платформе, удобно производились двумя и тремя человеками; накатывание на место удобнее, чем в деревянном; орудие на нем входит в амбразуру на столько же, как и на деревянном лафете. На опытах 1841 г., выпущено со 180 саж. расстояния 50 прицельных выстрелов, и с 150 саж. расстояния, 29 рикошетных, 24 ф. ядрами, против орудия на лафете полковника Венгловского: 4 ядра попало в орудие и 8 в лаФет, причем орудие приведено в негодность, лаФет же, несмотря на полученные повреждения, остался годным для дальнейшей службы. Перевозка лаФета с орудием на новом передке производится гораздо удобнее, чем на деревянном лафете и старом передке; перевозка 24 ф. пушки на железном лафете и передке, накатывание на платформу и вкатывание с платформы исполнялись на опытам арт. отд. воен. учен. комит. удобно 30 человеками В /₂ часа времени, в чем видно явное превосходство железного лафета лротиву деревянного. В Финляндских крепостях существуют металлические лафеты в продолжении 100 лет, и вообще железный лаФет, если его будут окрашивать через известные сроки, и тем предохранять от ржавчины, может прослужить неопределенное время, а есии и придет в неюдность, (чтб, при надлежащих предосторожностях,может случиться только от действия неприятельских выстрелов), то металл сохранит свою ценность и может быть употреблен в дело; .эта долговременность службы делает железный ЛФет и дешевле деревянного, хотя ценность последнего значительно менее ценности перваго; на окраску же железного лафета идет менее материяла, чем на деревянный, потому что поверхность иервого менее поверхности последняго. Вес железного лафета с илатФормою на 25% превосходит вес деревянного для того же калибра, но этот излишек веса не представляет затруднения, потому что, как видели выше, действие с первого также удобно как со- второго, а иеревозка еще удобнее; наконец боковая поверхность .железного лафета на. платформе составияет ⁵/₀ деревянного, или тем же числом выражается относительная вероятность, что первый может быть поражен рикошетным выстрелом; по этой последней причине, железные лафеты, которыми прежде полагалось вооружать только казематы, ские укрепления и приморские батареи, ныне признано возможным ставить и на линии подверженные рикошетному огню. Железный лаФет полковника Венгловского состоит из оси двух родов, колес,

Томг VIII.

(2 ф. 6 д. диаметром), двух упоров, связанных около своей средины поперечною связью, а в хоботе болтами, на один из которых надевается втулка с дотком; из двух стоек соединенных между собою поперечными связями, и каждая из которых состоит из двух отдельных .частей, соединенных винтами и между которыми прокладывается кожа; подъемный Пинт движется в медной матке, для которой назначена особая подушка; к упорам привинчивается хоботовая скобка. ЛаФетм для различных орудий различаются размерами некоторых частей, углублением вырезов для цаииФb коротких единорогов и некоторыми отличиями К устройстве лафетов, назначенных для этих орудий и для морских иу- тек 30 и 24 ф. Железная цоворотная платформа состоит из трех рельсов; иио, крайним откатываются колеса, по среднему каток хобота; крайние рельсы связаны четырьмя поперечными связями, а средний рельс накладывается на третью и четвертую связи и захватывает за вторую. Передний конец платформы, отверстием сделанным на средине 1-й поперечной связи, надевается на железный шворень, вставленный в чугунную плиту; под обоими углами переднего конца платформы подставлены, подпорки с катком на нижнем их конце; когда платформу нужно поворачивать в стороны, то катки эти катятся но рельсам, сделанным на чугунной плите. Под задним концом поворотной платформы полагаются также подставки с Катком; при повороте платформы в сторону эти катки катятся по дугообразному железному рельсу. Чугунная плита, на которую упирается передний конец платформы, утвержден на толстой деревянной площадке, а задний дугообразный рельс надеревянных брусьях. Основанием поворотной платформе служит установка, состоящая из четырех деревянных

составляли:,

для б ф. пушки..2°

для 12 ф.. .. 4°

для пуд. единорога..6°

продольных лежней, вырытых более или менее в землиО (смотря по вышине амбразурного стула или банка) и скрепленных между собою в передних концах, показанною выше деревянною площадкою, в задних концах деревянными брусьями, на которых утвержден дугообразный рельс, и на средине длины особыми поперечными брусьями. Платформа прежде устанавливалась так, чтобы нижние края задним концов крайних двойных рельсов платформы были выше нижних утолщенных краев передних концов рельсов на 8 д. По правилам для установки железных лафетов разосланным в апреле 1854 г., положено чтобы, боковия рельсы платформы для всех остальных калибров 5°

Железный иередок, служащий для перевозки железных лафетов с орудиями или без орудий, железных платформ, и для накатывания на последния лаФетов с орудиями, состоит из оси подобной- лФетвой, на которую накладывается горбыль со шворнем, скреиляемый с осью обоймами, из двух сниц, привинченных к подвя. зям, обхватывающим ось снизу и с боков, и между передними, сходящимися концами которых вкладывается и утверждается винтом деревянное дышло, наконец из двух колес диаметром в 5 ф. Для перевозки ла-Фета надевают на его ось высокие колеса и соединяют упоры лаФета со шворнем передка, посредством вилы нрдеваемой на шворень и прикрепляемой к упорам болтом. Длина железного передка с дышлом 13,8 ф, щирина хода его 4,8 ф.

Под высокие лафеты, как деревянные так и железные, употребляется настильная платформа, когда стреляют !ва земляных валгангах ‘ сквозь глубокие амбразуры, или на деревянных или каменных валгангах открытых батарей или казематов, когда высота стула амбразуры есть 4 ф. 2 д. Настильную платформу составляют: три пбперечные лежня, с наложенными на них четырьмя продольными, из которых два средние перпендикулярны к гребню бруствера и два крайние имеют расходящееся - положение; толстия доски, образующия досчатую настилку, покрывающия всю поверхность продольных лежпей; наконец поворотный брус, надетый отверстием проделанным в переднем концЬего на шворень утверждснвыйв нлатФор-му и под задним концом которого подделан чугунный каток облегчающий его движение. Для того, чтобы лафет, при откате и при накатывании, оставался всегда срединою своей на средине поворотного бруса, к лафетной оси приделываются два вертикальных бруска, называемых стойками. Разстояние между их внутренними сторонами соответствует ширине Поворотного бруса, от чего лаФет не может сойти в сторону. Сверх тон поворотный брус имеет такую ширину,. чтобы он уместился в проме жутке наклонных станин у хобота, причем, при откате, лафетный каток катится ио поверхности Поворотного бруса. Поворотный брус, как длинный рычаг, способствует поворачиванию лаФета в стороны; для большого облегчения этого действия, места на платформе, ио которым катятся колеса лаФета, покрываются двумя чугунными дугообразными полосами. Для железного лаФета тиоворотный брус платформы обивается сверху и с боков Железными клепанями, а к оси лаФета прикрепляются лапы с катками, Которыми оне обхватывают поворотный брус. При установке орудий па башнях, на которых лафеты должны иметь круговой поворот для возможности действовать во все стороны, что признано необходимым для отдельных башень и блокгаузов имею-щцхся на е, устроивают особыя, назначенные на этот предмет круговия платформы. Для этого на полу башни утверждаются два концентрические круга, из которых наружный служит рельсом для катка, подкладываемого под поворотный брус, а на внутреннем становятся колеса отодвинутого лафета. В центре вву-г треннего круга, следовательно в центре баоцни, вставляется шворень, в том случае, когда лафет должно поворачивать; когда же лафет установлен, шворень переставляется так, чтобы он мог соответствовать переднему концу поворотного бруса под срединою лаФетной оси. В поворотном брусе, соответственно обоим положениям шворня, сделаны отверстия, между которыми расстояние зависит от радиуса башни.

ДаФет для вой иушки двух родов: один для вой пушки системы 1838 г. другой для того же орудия 1849 г. При нем поворотная платформа. ЛаФеты эти. различаются между собою только размерами некоторых частей. ЛаФеты для вой пушки состоят из двух станин (каждая из которых составлена изь трех брусьев или досок) и из деревянной оси с двумя низкими чугунными колесами; станины соединены двумя муФ-тами и хоботовой подушкой. Подъемный, винт вращается в медной матке, врезанной в заднюю лаФетную подушку. QpBOротная платформа состоит из двух продольных брусьев, связанных между собою по концам двумя связными брусьями или подушками. Роульсы, на которых вращается платформа в стороны, находятся под задней платформенною подушкою. Под передними концами платформы подложены ядра; скоба и упор для шворня устроиваются, как для высокого дере ванного крепостного лаФета. При откате, задние концы станин скользят по продольным брусьям платформы, причеме откат значительно уменьшается в следствие трения нижней поверхности станин о платформу. Лафет после, отката накатывается на место помощью рычагов с катком; чтобы при накатывании лаФет не мог скатиться с платформы, то на переднем конце ея сделана деревянная притолока. Таковые брусья платформы имеют наклон к стороне бруствера у вых пушек системы 1838 г. в 7°, а у вых пушек системы 1849 г. в 5°.

Пушки и единороги помещаются на низкие казематные лаФеты там, где высота стула амбразуры менее. 4 ф. 2 д. и где требуется поспешная стрельба. Устройство этих лаФетов и поворотных к ним платформ совершенно подобно устройству лаФетов и платформ для вой пуш&и; только ла Фет делается ниже, частй меньших размеров, роульсы врезаются в заднюю подушку платформы и наклон боковых ея брусьев делается в 6^f/₂°. ЛаФеты эти введены в 1834 г., изменены в 1845, г. и для различных орудий различаются только размерами частей.

Низкий карронадный станок, по образцу карронядных станков употребляемых во флоте, принять у вас для креиостей в 1845 г. Устройство его следующее. Верхняя плоскость поворотной платформы покрыта толстою деревянною доскою, по средине которой сделан продольный сквозной вырез. На этой доске лежит другая, толстая доска; с чугунными гнездами, для помещения железного валька, служащого у карронад вместо цапФb (смотрите артиллерийские орудия и карронада). Под этою доскою утвержден толстый железный стержень, проходящий сквозь вырез, о котором сказано выше. При отдаче сопровождающей выстрел, верхняя доска скользит по нижней, а железный стержень удерживает ее в надлежащем направлении. Отдача, если она слишком велика, удерживается канатом (брюком) прикрепленным концами к железным скобам (обухам) вделанным в стену каземата, а срединою обхватывающим задний конец лафетной доски; если же отдача так мала, что орудие нельзя удобно зарядить, то, для уменьшения трения, доску, покрывающую поворотную плат-Форму, намазывают метров.

Все деревянные части креиостных лафетов и платформ делаются из сосны, кроме верхнего бруса лафета для вой пушки, который делается из дуба.

О вспомогательных действиях, употребляемых в нолевой осадной и крепостной артиллериях, см. вспомогател-ные работы.

В последнее время, в нашей артиллерии, много занимались вопросом о придании нашим крепостным орудиям возможности стрелять с дальнейшого расстояния, причем имелось в виду, чтобы огонь нашихь крепостных верковь, и в особенности приморских, Ш} своей дальности и действительности, равнялся, а если можно и превосходил огонь английского флота. — Для увеличения дальности огня крепостных орудий большаю калибра, можно употребить два средства, именно увеличение заряда и увеличение угла возвышения Дсм. выстрел и дальность). Первое средство неудобно у но греби гь для наших крепостных единорогов и вых пушек, по недостаточной толщине стен этих орудий; для-пушек же — это, увеличение иринлто таким образом, чтобы новый полный заряд составлял /, истинного веса ядра, которым орудие стреляет а не номи-нальнаю, что прежде давало заряд около /_у истинную веса; таким образом полные заряды для креиостных пушек будут:

Лушки 36 ф. 30 ф. 24 ф. 18 ф.

Заряды 14 ф. 12 ф, 10 ф. 7 ф.

Для увеличения угла возвышения, пре-жде полагали вынимать- иодъемный Винт и матку .высоких креиостных лафетов, но это иредставлнфт столь важные практические затруднения, что Эта мысль была оставлена. Остановились на мысли изменить несколько устройство высоких деревянных и железных крепостных лафетов и лафетов для вых иушек, так, чтобы.достигнуть предположенной цели. 18 декабря 1854 г., приказом инспектора всей артиллерии за № 308, предписано было приступить к переделке высоких деревянных лаФе-тов, их платформ и лафетов для вых пушек, начиная с батарей, обстреливающих местность на дальнейшее расстояние и в особенности приморских; кроме того введен удлиненный ирицел. Соответственные изменения железного креиостного лаФета не замедлят быть приведены в исполнение. — Приспособления высокого деревянного лаФета и его платформы ц стрельбе на дальния расстояния состоят в следующем II ь ла-Фсиач 36, 30, 24 и 18 ф. иушек и пудового единорога срезывается верхняя часть заднего конца среднего бруса, так что в срезанной части он будет иметь толщиву в 3, 5 д., в следствие чего укорочены болты и обоймы этой части бруса; чтобы тело орудия, при всех углах возвышения, постоянно лежало на. средине стебля подъемного винта, следует срубить нижнюю поверхность конца казенной части, иридав ей цилиндрическую Форму различающуюся для различных калибров орудий, соответствеыво этому переместить матку винта, а в наклонных станинах и муфте их соединяющей, для ииудового едивброга, сделать срез. В среднем брусе платформы, делается вцдолб, длиною в 8% ф., и такой глубины, чтобы в нем помещался выходящий конец подъемного винта, когда иоследыий совершенно ввинчен в матку; этоте выдолб служит и для вставления в него шипа тумбы для номера протравляющого запал; тумба эта, но наведении орудия, перед выстрелом, снимается с плат-

Формыв При постройке новых лаФе-тов, положенс винту давать длину в 21 д. вместо прежней в.19 д., вмдолб делать в среднем брусе платформы сквозной, утолстить полосы покрывающия крайние продольные брусья платформы, так как оне при стрельбе коробятся,изменить несколько оковки скрепляющия между собою брусья поворотной платформы и заменить прежние стремена новыми, прикрепляющими, к продольным брусьям платформы, два (для установки на земляном вал-гавге), или один поперечный брус (для установки на каменном или деревянном полу, причем промежуток между нижним брусом и полом каземата или досками, наколачиваемыми на лежли установки, должен быть около У₄ дюйма). Соответственное изменение устройства железного лаФета будет состоять в том, что подушка со штиФтиками, в которую вставлялась медная матка винта, отменяется; она заменена деревянною подушкою, помещенною ниже, и привешенною двумя подвязями к двум болтам, соединяющим упоры; винт укорочен, чтобы; при ввинчивании его в матку, крнцу его не мешал средний рельс платформы; самая платформа железного лаФета останется без изменения.—Для лаФета и платформы вой пушки 1849 г. принято хоботовую подушку сделать тоньше и длиннее (именно в 1,75 д. толщиною и в 20 д. длиною); вследствие этого некоторые оковки ея передвинуть, другия укоротить; срубить поверхность казенной части орудия, как выше для орудий помещаемых на высоком крепостном лдфф-те. и переместить матку винта. В платформе делать толще средний поперечный брус платформы, заменить среднюю связную подушку двумя брусками-, между которыми мог бы проходить конец винта, когда он ввинчен в матку; для того же сделать вырезы в утолщенном среднем и в заднем поперечном брусе платформы, изменить несколько оковки, и для номера протравляющого орудие ввести тумбу. В новых лаФетах винт положено делать длиннее, именно в 24 дюйма. — Удлиненный винт новых лафетов позволит давать орудиям теже углы склонения, которые они имели при прежних лаФетах; для переделанных же лаФетов вводится окованный железом колпак, надеваемый на винт, когда нужно орудию придать углы склонения. — На сколько изменится угол возвышения и дальность выстрелов, при изменениях теперь сделанных, можно видеть из следующей таблицы, в которой числовия данные суть конечно лишь приблизительные ().

	орудие.	лаФет.	наиб. угол	заряд.	дальность.
			возвыш.
		( прежний выс. дерев.	10°	12 ф.	1300 с.
		тот же с азиен.	14	f 12 ф.	1430
36	ф. пушка			1 14 ф.	1560
		I прежн. железн.	10	12 ф.	1250
		измен. железн. .,.	13
		! прежний выс. дерев.	12	10 ф.	1300
30	ф. пушка	1 измен. выс. дер.	187.	( 10 ф. j 12 ф.	1456 1460
		1 прежн. железн.	ЮА	10 ф.	1230
		измен. железн.	147.

() Для измененных железных лаФетов еще таблицы стрельбы не составлены.

бомб. пушка (1849 г.)

прежний выс. дерев.	иив,	8 ф.	1270
		( 8 ф.	1453
измев. выс. дер.	16%	| 10 ф.	1500
прежн. железн.	10	8 ф.	1200
измен. железн.	15%
прежний выс. дерев.	14	6 ф.	1250
		и 6 ф.	1477
измен. выс. дер..	19%	| 7 ф.	1500
прежн. железн..	11	6 ф.	1210
измен. железн.	18
прежний выс. дереве	11	7 Ф.	1150
измен. выс. дер.	18%	7 ф.	1289
прежн. железн.	12	7 ф.	1100
измен. железн.	18	7 ф.
прежний..	10	16 ф.	1050
измененн.	15	16 ф.	1464
ирована(аолк.Баум- и	прицел,	состоящий из планки с

24 ф. оушка

18 ф. пушка пуд. дл. едва.

3 иии гартом) в отливается на Александровском Олонецком заводе 60 ф. пушка, (истинный вес ядра 63 ф.) стреляющая зарядом в 21 ф., имеющая наиб. угол возвышения 12°, на лаФете подобном лафету вой пушки, от чего получается дальность окола1800 с. 30 ф. пуийку полагают удержать в крепостной артиллерии для сравнения сухопутных калибров с морскими, а 36 ф. пушку полагают отменить.

Приказом 18 дек. 1854 г. введен и удлиненный крепостной деревянный резом, в котором движется другая планка утверждаемая в произвольном месте штифтиком; вертикальная планка утверждается на. другой охватывающей тело орудия; в Наружной поверхности орудии сделаны отверстия для болтиков прицела, от чего прицел получает положение перпендикулярное к оси орудия. Высота прореза 420 лин.

Приводим таблицу главнейших численных данных для лафетов на_гшей крепостной артиллерии.

			а о я и о о	я	иа ода § I а я Ф о О и А	& н е ф а	колес хобота.		я а. ф £ 3 4 о	И е	3 £ я ss	Л О ф и я ч		и и и	и а a	Ай В	1 з а a g3	, угол ! ИЯ оруд.
			5 S	3 оо я	Вес о ной пла с роул	ч Я Я I	Я V 2 я ц в- Z в о я		в ф 33 в а я а н	я о и и (О я CU	в&а я о. S я о В	я я я я =3	и	g Я й4 5 S		3 во а я Я	я ► 2.2 ►Я	ч В £8 3 2 Я о
пушки.			и.	ф.	П. Ф.	ф.	Д	ф.	А.	ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	преж.	нов.
ОС. 1	| на	выс. дер.	41	25	55 —						10%	15	—			10°	14°	5°
ОО Ф,	1 на	железн.	50	15	46 10		—	4		4	87	15	67	3	97	10	13	5
т	1 на	выс. дер.	39	22	55 —		7%				10	15				12	15%	4%
3U Ф.	и на	железн.	49	20	46 10	7		4	Г/.	4		15	67	3	97	10%	14%	5
OJS А	{на	выс. дер.	39	22	55 -		7%	4		4	9%	15				17%	167а	4%
Ф.	на	железн.	49	20	46 10	7		4	ив.	4	7	15	67	3	9/	10	15%
	| на	выс. дер.	39	22	55 -		7%	4		5	—	15		$		18	19%	3
ИО Ф.	и на	железн.	49	20	46 10	7		4	IV.	4	7%	15	67	3	9В	11	18
ИЛ	и на	выс. дер.	35	21	55 —		77	4		5		15				18	—	3
12 Ф.	1 на	железн.	43	30	40 30		10	4	17.	4	9	15	67	3	2’/.	14	—	5
с _	1 на	выс. дер.	39	36	55 —		4	4		5	7	15				26	—	3
О Ф.	1 на	железн.	43	7	40 30		4	4	V.	4	87	15	67	3	2%	17	—	4%
единороги	1 на	выс. дер.	40	12	55 -		7%	4	2%	5		15				11	18%	5В,
пуд. дл.	1 на	железн.	49	32	46 10	7		4	в.	4	7%	15	67	3	9%	12	18	6.
	| на	выс. дер.	40	12	55 —		7%	4	27	5		15				22	—	3
п дл	1 на	железн.	45	37	40 30		10	4	V	4,	8%	15	67	3.	2%	16	—	5
3 пуд. бомб.		и.-1838 г.	37	20	73 —		8%	3	2-А	3	67	15	10	4	V.	10	—
		1849 г.	38	30	74 10			3	67		2/,	15	10	и	6%	10	15

Из иностранных крепостных дебетов заметим здесь французский крепостной лаФет и баварский лафет .Лилля. — Во французской крепостной артиллерии употребляется лафет сходный по устройству р нашим высоким крепостным, только со следующими различиями: наклонные станины соединены с вертикальными не со внутренней а с задней стороны последних, через чтб действие выстрела передается равномернее наклонным станинам; ось железная, колеса высокия, состоящия из железных ступиц и обода с деревянными спицами; колеса эти, ступицами своими, стоят на боковых брусьях платформы, от чего откат не велик, а висячие обод&, составляя Как бы маховые колеса, уравни- вают скорость отката. Для того, чтобы свезти такой лаФет с платформы, приподымают задний конец ея, вынимают коробки с роульсами, опускают платформу и отодвигают лаФет, причем обода колес все более и более приближаются к земле; когда же они упрутся в землю, тогда подвозят обыкновенный полевой передок, надевают на его шворень кольцо, приделанное к хоботу лафета, и отвозят куда следует. Баварский крепостной лаФет маиора Лилля есть видоизменениефранцузского кре-постного лафета. При лафете два рода колес, высокие и низкия, чтб служит для установки лафета при различных высотах амбразур. По бокам платформы имеются две полуоси,на которых надеваются колеса при перевозке платформы. ЛаФет и платформа перевозятся вместе на обыкновенном полевом передке; для этого в среднем брусе лафета находится кольцо, которым он накладывается на шворень передка. В среднем брусе лаФета устроены два гнезда для по- мещения подъемного винта. Передняя часть платформы опирается на стойки, а для поддержания заднего конца, находятся под ним роульсы с обоймами, соединенными с брусьями плат- I Формы помощью стержня с засовом; I ежели нужно уменьшить наклон платформы, то вынимают засовы, вытаскивают стержни, снимают обоймы с роульсов и надевают последние на полуоси; находящияся на задних концах продольных брусьев; на тех же концах находятся деревянные накладки служащия для уменьшения отката. Для накатывания лаФета, в передней части платформы ставится ворот; для снятия лаФета, к платформе подвозится нолевой передок, на который, надевается лаФет. — На опытах, про изведенных у нас в 1843 г. над этим лаФетом, прочность его оказалась удовлетворительною. Если он уступает нашим лаФетам, в том, что помещенное на нем орудие менее входит в амбразуру (для /ипуд. единорога на 4 дюйма) и что оковок на нем несколько более, за то он представляет следующия весьма важные выго ды. Имея колеса двух родов, он удобен как для стрельбы через банк, так и сквозь мелкие и глубокие амбразуры и для казематов; накатывание лаФета, вместе с орудием на поворотную платформу, и скатывание с нея, исполняются удобнее, чем у нашего деревянного крепостного лаФв-те; требуя значительно менее людей и времени, перевозка его. вместе с орудием и платформою, исполняется легче чем перевозка нашего лаФета с одним орудием без илатФормы; передок при этом случае дозволяет делать круговой оборот с надетым на его крюк лаФетоме на 12 шагах, чтб составляет значительную выгоду на узких валгангах. Если бы в то время, когда у нас производились опыты над лафетом Лилля, полковник Венгловский не предложил своего железного лаФета, то лаФет Лилля был бы принят и для, нашей крепостной артиллерии.

Упомянем здесь о лаФетах, которые должны удовлетворять совершенно особенным условиям, именно о лаФетах для орудий, которыя, ваходась на высотах, должны стрелять под большими углами склонения (afl’uts de ’ depression; Depressions-Laffellen). Таковы лаФеты Гибральтара, Кешигштейва в .Саксонии, Эренбрейтштейна на Рейве. В Гибральтаре устроены для этого лаФеты двух родов; из них один устроен но проекту Келлера и принят с некоторыми изменениями для обстреливания Эльбы в Кенпгиптейне и Рейна в Эренбрейтштейне. Саксонский лафет состоит из двух толстых Досок, наложенных одна на другую и соединенных в переднем конце шар-нербм. Задний конец верхней доски может подниматься; в ней сделан иродрльвый вырез, сквозь ко~торый проходит болт связывающий ее с толстым брусом (собственно лафетов), на котором утверждено орудие. Сзади нижней доски прикреплены д.ве высокие стойки; между. ними сделаны вырезы, в которые помещают клинья; на эти клинья ложится задний конец верхней доски. Под нижвей доскою приделаны чугунные полушарные гнезда, в которые вкладываются ядра, служащия для поворачивания орудия в стороны; дли перевозки же по валгангу, находятся под рамою четыре низких чугунных колеса. — Толстый брус, служащий собственно лафетом, скользя по верхней доске, задерживается после отката пружиною, за вырез с низу его сделанный; после этого — прислуга орудия, продев рычаги сквозь железа ные ушки укрепленные в передней части лаФета, отпускает его осторожно на место, а потом для заряжания поворачивает его вместе с орудием так, чтобы дуло пришлось совершенно на стороне. Орудию придается надлежащий угол возвышения посредством ворота, на который навивается канат проходящий через блоки; два из них прикреплены к верхней части стоек, а один к заднему концу верхней доски. — Другой Гибральтарский и а Фет устроен следующим образом. В скале высечен род каземата, вовнешней стене которого утверждена ось; около нея вращается конец длинного бревна, другой конец которого охвачен канатом проходящим через блок и дающим возможность придать бревну более илименее наклонное положение; к бревну прикреплены две w железные полосы, на которых висит орудие,- охватываемое одною из полос близь цапФ, другою около винградной шейки. Последняя полоса состоит из двух частей, соединенных особым родом подъемного винта, поворот которого сближает орудие с бревном, или удаляет их одно от другого. Этого, рода приспособления находятся с сухопутной стороны Гибральтара, где утесистая местность недозволила устроить платформы.

§ 5. Сделаем цееколько замечаний о хранении, содержании и приеме лаФе-тов и повозок.

Нолевые и осадные лаФеты хранятся снятые с передков и устанавливаются по калибрам рядами. Зарядные ящики устанавливаются в особые ряды. Мортирные станки устанавливаются по калибрам. Между рядами лаФетов, щи-ков и обоза, и для отделения одной батареи от другой, оставляются сво бодные проходы. Вновь построенная артиллерия и обоз сохраняются невы-крашенпмми, но покрытыми олифою. Для сбережения колес и осей, по-вре-менам поворачивают колеса, подвергая постеценно все точки обода одина: ковому давлению, и если на лаФете лежит орудие, то под лопасть оси подставляется деревянная подпорка. Горные лаФеты ставятся .также рядами один за другим. Крепостные лаФеты устанавливаются но рядам и калибрам; по снятии колес лаФеты ставятся па ребро вертикальных станин, хоботом вверх; колееа приставляются к станинам в промежутках между лафетами: под ллФетами кладут брусья и колоды, принадлежащия к установке платформ. Поворотные платформы ставятся на ребра, а настильные разбираются и складываются в магазинах, или под навесами, в несколько рядов, помещая один ряд на другой и перекладывая ряды брусками. Передки ставятся рядами один за другим.

ЛаФеты, передки и зарядные ящики нолевой и горной артиллерии отпускаются из арсеналов неокрашенными, а только иокрытыми олифою (смотрите лабо роторные работы), а на окраску выдаются батарее матерьллы. Окраска артиллерии производится один раз в год, а некоторые оковки смазы- ваются, смотря по надобности, .несколько раз в году. Окраска осадной артиллерии производится один раз через 5 лет. Деревянные лаФеты, платформы и зарядные ящики крепостной артиллерии красятся: 1) в приморских крепостях, на открытых батареях обращенных к морю, ежегодно; 2) в приморских крепостях, на открытых батареях не обращенных к морю, и в крепостях сухопутных, также на открытых батареях, через 3 года; 3) в приморских и сухопутных крепостях, лаФеты содержимые в казематах, под навесами и в цейхгаузах, через 5 лет. Зарядные ящики, употребляемые для практических учений и салютаций, красятся в одно время, с лаФетами, а прочие через 5 лет. Железные крепостные лаФеты с их поворотными платформами и чугунные, мортирные станки, по доставке артиллерии с заводов, покрывают нраскою 2 раза, а Потом возобновляют окраску только по разу: в приморских крепостях, на батареях не обращенных к морю, и в крепостях сухопутных, через каждые 5 лет, а на батареях открытых и обращенных к морю — через каждые три годаи При всех родах лаФетрв, осмаливают у настильных платформ настильные доски с обеих сторон, а поворотные и боковые брусья кругом: у брусчатых мортирных платформ, настильные брусья и доски с обеих сторон, а продольные бруски, лежни и подпорки кругом; на установках высокого крепостного лаФета, на деревянном и земляном валганге, оба продольных бревна и сверх того на земляном валганге три подкладки снаружи; в установке к лафету вой пушки кругом три продольных бревна, три поперечных бревна, три сваи и три ⁴ упора.

Командирам артиллерийских батарей вменяется в обязанность заботиться о содержании лафетов, ящиков и обоза в совершенной исправности, в закрытых помещениях, на устройство которых отпускаются ежегодно в батареи деньги. Батареи производят ежегодно все починки и окрашивание артиллерии своими мастеровыми, на ремонтные деньги, за исключением повреждений требующих арсенального исправления или перемены, на чтб суще- ствуют особия правила, которые можно найти в Руков. для артилл. службы, стр. 170 и след. В мирное время, без особо уважительных причин, лаФеты ранее 15 лет к перемене не назначаются; в противном случае, о необходимости перемены ранее срока должны удостовериться лично начальник. артиллерии в армии и отдельных корпусах. Осадная артиллерия хранится в сараях; вещи одного осадного отделения не смешиваются с вещами другого и все предметы должны, быть размещены в совершенном порядке, так чтобы ях всегда можно было осмотреть и поверить. Командиры осадных отделений обязаны содержать артиллерию в совершенной исправности и окрашивать ее на ремонтные деньги. Командиры крепостных артиллерийских штатов, заведующие осадными отделениями,свидетельствуют их ежетретно. Не переменяются на счет казны и не исправляются в арсеналах те вещи, на которые отпускается ежегодный ремонт; прочия же вещи в мирное врезаглавия сочинений здесь не приводятся, потому что они уже были приведены в статье Артиллерия и в других служащих ей дополнением.

П. J. J.