> Военный энциклопедический словарь, страница 62 > Мосты
Мосты
Мосты. Под общим названием мостов, разумеются те искусственные пути, которые служат для сообщения через реки, озера, пропасти и рвы. Под названием военных мостов должно понимать те, которые устраиваются во время самого иохода, для непрерывного сообщения через реки, там, где нет готовых мостов. Как восстановление и Сохранение путей сообщения на операционных линиях весьма важно, то и наука о военных мостах заслуживает большого внимания
Употребление военных мостов принадлежит к самой отдаленной древности, ибо с-тех-пор, как начали вести войну, должны были подумать и о средствах преодолевать препятствия, которые нередко представляет природа для движения войск. Уже в вбенной истории древних упоминается о военных мостах: войска Семирамиды, при нашествии их на Индию, были снабжены удобо - переносимыми лодками, для иостройки мостов; Дарий, в войие со Скифами, наводил мосты. через Босфор и Дунай; Ксеркс, царь Персидский, перевел свою армию через Геллеспонт по двум .мостам, устроенным на судах; Александр Великий, во время своих походов, наводил мосты через многие реки; Аннибалb, во второй Пунической войне, построил мост через Тессино, подобный тем многим, которые Цезарь навел на Рейне и Дунае. Между последними заслуживает внимания мост на сваях, построенный у Кельна. Далее, Юлиан, в IV веке, в войне с Персами, несколько раз наводил судовые мосты на Тигре, Евфрате и других больших реках. Военная история новых времен заключает в себе много поучительных примеров употребления военных мостов. Во время войны Испанцев с Нидерландцами, военные мосты, различных устройств, были в большом употреблении. Самый замечательный из них был наведен, в 1585 году, через Шельду, Александром герцогом Пармским, под Антверпеном (смотрите это слово). ВъТрид-цати-летнюю войну мосты были наводимы на Рейне, Майне, По, Лехе, Одере, Гавеле, Эльбе, Варте, Изере, Дунае, Маасе и на многих других реках. В это время искусство устроения военных мостов сделало уже значительные успехи и большая часть участвовавших в этой войне возили с собою все мостовия принадлежности.
Карл XII часто пользовался мостами на плотах; между прочим, он устроил мосты на Двине (1701), на,Висде в Карпове и в Варшаве (1704).
История войн новейших времен заключает разнообразные примеры устройства и употребления военных мостов. Так, в 1795, 1796 и 1797 годах, французы наводили много мостов на Рейне; в 1809 г. на Дунае, в 1812 г. на Березину и других реках.
В Турецкую войну (1828) и в Польскую кампанию (1831) (смотрите эти статьи),
Русские строили весьма примечательные мосты на Дунае, у Сатунова, и Висле, у Осека.
Различное устройство мостов.
Всякий мост состоит из двух главных частей: из подпор и настилки. Подпорами, в военных мостах, могут быть : понтоньц cydafплоты, козлы, туры и проч.; оне употребляются, смотря по времени и способам, какими можно располагать, по местности и роду войск, для которых устроивается переправа. Иногда разнородные подпоры : суда, плоты и козлы, совокупляются в одном мосту, чтоб поверхность его была по возможности горизонтальною.
Для протока воды между подпорами моста оставляются большие промежутки, пролеты. Ширина их зависит от быстроты течения и от величины, груза, который должны выдерживать подпоры.
Все плавающия подпоры удерживаются на месте и обеспечиваются от волнения якорями, и двумя продольными канатами, протянутыми от одного берега к другому, служащими для сохранения прямого направления.
Настилка составляется из продольных брусьев или переводин (шириною не менее 5, а толщиною не менее 8 дюймов) и досок (шириною около 8, а толщиною около 2/а дюйм.). Доски прикрепляются к переводинам железными или деревянными гвоздями, либо положенными сверх досок по обоим концам их — пажилинами, прикрепленными к крайним переводинам скобами, или веревками с эа-крутнем, гвоздями или болтами. Ширина настилки до 2 саж.; число переводин определяется переправляемым-грузом; их - кладут ог трех, до шести на каждия две подпоры.
На всех вообще мостах выгодно делать перила. Они составляются из стоек, в отверстия которых пропускаются канаты, прикрепляемые к кольям вбитым в берегах.
Мосты соединяются с берегами посредством пристаней, состоящих из настилки на береговых лежнях и козлах, или на сваях, вертикально вбитых, иляна судах, привязанных канатами к берегу.
Мосты понт.е (смотрите Понтоны).
Мосты на судах. При переправах через реки, для устроения моста, можно пользоваться судами и большими лодками.
Их нумеруют в том порядке, в каком они должны быть расположены. Суда, поднимающия большой груз, назначаются к пристаням, а более высокие помещаются в глубокие места реки, где они осаживаются до надлежащей глубины баластом. Если борты судов низки или недовольно крепки, то на дгие судна устанавливается козел, или несколько стоек, которые снизу утверждаются в лежне подносами, а сверху связываются перекладиною, для поддержания мостовых переводин.
При надежных судах переводины кладутся прямо на четыре борта двух смежных судов и связываются с соседними переводинами скобами, болтами или веревками с закрутнем, а отнюдь не прикрепляются к бортам судов, чтоб во время качка не повредить тех и других.
Когда пристани устроены, суда и все необходимые материалы изготовлены, приступают к наведению моста: суда, или лодки, вводятся в своа места с верховой или с низовой стороны. В тихую погоду и на реках небыстрых, суда можно заводить на некоторое раз- стояние вверх по течению, и потом с осторожностью спускаться до своего места, удерживаясь посредством якорей или багров. При вводе же лодок против течения, оне притягиваются, посредством привязанных к ним канатов, людьмй, находящимися на пристани и на лодках, введенных уже в свои места.
Суда, ближайшия к берегам, удерживаются канатами, привязанными к кольям, вбитым на берегах; все же прочия удерживаются на якорях, забрасываемых с верховой, а на реках широких, и для предохранения моста от действия сильных ветров, и с визовой стороны. Для удержания же судов в параллельном между собою положении и в надлежащем расстоянии, ири реках, подверженных большому волнению, все суда связываются между собою канатами, продеваемыми продольно и крестообразно в кольца, вбития в борта судов. По мере установления судов в линии моста, и утверждения продольных брусьев, кладутся настилочные доски, начиная от- берега, и прикрепляются пажил инами.
Если приготовления к переправе могут быть сделаны при стечении двух рек, или позади какого-либо острова, то выгоднее наводить мост паромами (смотрите сл. паром), потому-что этим ускоряется на.
Мосты на судах представляют многие существенные выгоды : 1) строит их легко; 2) их можно употреблять на реках широких и глубоких; 3) они ‘могут служить для переправы всех родов войск.
Примеров употребления судовых мостов для переправ в военное время имеется очень много; между ними замечательны : мосты Ксеркса (480 г. до Р. X.) через Геллеспонт; мост на р. Шельде, устроенный Испанцами при осаде Антверпена (1585); мост, длиною 116 саж., наведенный Англичанами через р. Адур (1814); мосты, построенные Русскими : через реку Днепр, близ Переволочны, длиною до 500 саж., через р. Дунай (1828), близ креп. Исачки, до 300 саж. длины, остававшийся во всю Турецкую войну, и друг.
Мосты на плотах. Величина плотов соразмеряется с грузом, назначенным для переправы, предполагая, чтобы каждый плот поднимал груз вдвое более того, какой будет на нем помещаться при переправе. Исчисление основано на том гидростатическом законе, что груз, от которого одно бревно или целый плот совершенно погрузится в воду, равен объёму бревна или целого плота, умноженному на разность весаводы и дерева при одинаком объёме. На этом основании, когда Переправляемый груз известен, легко определить число бревен для илота: стоит только узнать, сколько раз груз, необходимый для погружения одного бревна, содержится в переправляемом грузе; частное покажет число бревен.
Шоты можно вязать и на берегу и на воде. Первый способ посиешнее; но за то бревна, уложенные первоначально на слегах, при спуске илота на воду, стремясь расположиться по относительному своему весу, могут разорвать свои связи. Второй же способ не имеет этого неудобства; но медленнее первого.
Длинные и узкие плоты предпочитаются прочим, потому-что они представляют менее сопротивления напору воды. Оттого при недостатке длинного и толстого леса, надобно короткие бревна сращивать.
Плоты со стороны течения составляются в виде исходящого угла.,Тол; стые концы бревен помещаются иро-тив течения (в голове плота): этот край плота более погружается в воду, потому, что стремление ея натягивает якорные канаты, которыми удерживаются плоты. Между бревнами плотов оставляются промежутки, для ослабления напора воды. Каждый илоть связывается двумя или четырьмя поперечинами по концам и на средине; оне х прикрепляются к каждому бревну железными или деревянными гвоздями, или веревками, охватывающими каждое дерево и миллиметроверечину. Па средния поперечины кладутся вдоль плота две или три подушки для переродив моста.
Плоты, приготовляемые у берега или спущенные на врду, вводятся в направление моста, против течения, последовательно один за другим. Между плотами оставляются пролеты, от 3-х до 10 Футов ширины. По мере наведения плотов, закидывают якори, соединяют плоты канатами, протянутыми иа-крест, и делают настилку, которой переводины прикрепляются к плотам веревками с закрутнем, а доски к переводинам латвинами. Пастилку надобно располагать ближе к хвосту плотов, чем к голове, по-тому-что якорные канаты, напрягаемые течением воды, наклоняют несколько эту сторону р воду.
В местах болотистых можно составить сплошной мост из бревен; вместо настилки, закладывают щели жердями, которые прикрепляются к бревнам пажилинами также из жердей. Иногда, для поддержания такого моста от погружения в воду, под края его подвязывают по одному ряду продольных бревен.
Мосты на плотах могут поднимать большия тяжести; они мало терпят от неприят. выстрелов; их можно употреблять и на реках малой глубины, по по большому сопротивлению, которое они представляют течению воДы, их редко употребляют на реках быстрых.
Употребление мостов на плртах подтверждается многими историческими примерами. Русские, при открытии Турецкой кампании в 1828 году, пользовались плотовыми мостами при переправах через Прут в Вадули-иса-ках, Фальчи и Скулянах. Также и в Польскую кампанию, 1831 г., плотовой мост был наведен через Вислу, близ Казимиржа, у Юзефова. При этой же переправе были употреблены паромы (смотрите это слово) из бочек, которыми, как в древности, так и ныне, часто заменяли, при недостатке других материалов, устои мостов.
Для устроения военных мостов можно также пользоваться ами, сши~
тыми из воловьих кож и наполнен-выми воздухом. КсевоФонт, описывая отступление Десяти Тысяч, говорит (в кн. Ill), что когда Греки должны были переправиться череп реку Тигр, и находились в затруднении: каким бы образом совершить эту переправу, один Родосский уроженец предложил составить мост из ов, сшитых из кож вьючного скота, следовавшего за армией.
Этот же способ употребил Александр Македонский, при переходе через р. Идасп, и Римляне во всех своих походах, почему и возили всегда при армии необходимое количество ов. В последнюю Персидскую войну и были употреблены Русскими при переходе через р. Аракс.
Мосты на козлах устроиваются только на реках небыстрых, не глубже бФут., при дне ровном, довольно твердрм и не песчаном. При глубине более 6 Футов установление козлов затруднительно. При грунте песчаном, стремление воды образует под ногами козлов ямы, почему мост получает наклонное и опасное положение.
КоЗлы составляются из иерекладины (до 16 фут. длины и 9 дюйм. толщины) и четырех ног (не менее 6 дюйм. толщины), врубленных в перекладину и скрепленных распорками.
Козлы устанавливаются постепенно один за другим, начиная от берега. Для установления первого козла, люди входят в воду; на него накладывается настилка, которой переводины прикрепляются к перекладине козла веревками или скобами. Установление вто-рого и следующих козлов производится уже с устроенного помоста: ко-’ зел спускается на лодку, подведенную к помосту, по двум наклонным переводинам, так, чтоб его перекладина лежала на переводинах, а ноги выдавались за край лодки, к той стороне, где он должен быть поставлен. После этого лодка отталкивается на всю длину переводин и людиспускают козел в воду. За неимением лодки, козел выдвигают на двух брусьях (под которыми подложен каток) до места, для него назначенного и потом вдруг опускают его в воду.
Козлы расстанавливаются один от другого от 12 до 16 Футов. При сильном течении привязывают их к сваям, вбитым в дно реки, или к закинутым якорям.
Мосты на козлах, хотя не столь прочны, как мосты на других подпорах, однакож они выгодны тем, что; 1) их можно строить скоро из некрупного .леса, и 2) они представляют малое сопротивление течению воды.
Для переправы небольших тяжестей, можно составлять козлы из перекладины и двух треног, из которых каждая связывается веревками или кручеными прутьями.
Примеры употребления мостов на козлах: Густав Адольф, в 1631 г., при переправе через р. Лех, в виду армии Тилли; французы, в 1812 г., при переправах через реки: Занад. Двину, Москву, Березину (смотрите слово) и другия.
Подпорами в военных мостах могут быть: на ручьях, болотах и вообще местах влажных — туры, а на реках неглубоких (от 4 до 5 Фут.) и при твердомъ~дне — телеги и роспуски.
Мосты, устроиваеМые по обгоревшим сваям и чре взорванные арки каменного моста. В военное время, не редко встречается надобность исправлять разрушенные неприятелем постоянные мосты, которые бывают — или деревянные на сваях, или каменные с арками. При сожжении или подорва-вив деревянного моста на сваях, может случиться что: а) сваи обгорят почти до поверхности воды, или Ь) концами своими будут выходить на несколько футов из воды, или — наконец с) сваи во-все не останутся на месте.
В первом случае, перебой свай можно подрубить под одну и ту жо высоту и. накрыть насадкою, в которую вставить над промежутками свай стойки, поддерживаемия подкосами, и связать их перекладиною, служащей основанием переводинам настильи.
Во втором случае, подрубают обгорелия части свай и сращивают их в поддерева с другими дополняющими частями, скрепляя стычки или железными обоймами, или заершенными болтами, или веревками с закрутвем.
В третьем случае, недостающия сваи дополняются вбиванием новых; иногда и весь перебой составляется из новых свай. При восстановлении моста на сваях, требуется лес больших размеров и много времени.
При исправлении разрушенного неприятелем каменного моста:
a) Если расстояние между устоями арки не велико, можно с одного края на другой набросить переводины для настилки, поддержать их козлом, постановленным в промежуток арки на дно рытвины или реки, если оно твердо, или в затопленное судно, если дно иловато, неровно, или в плавающее судно, если река глубока. При значительном расстоянии между устоями, число козлов можно увеличить.
b) Когда арки треснули в замке и не довольнб прочны для утверждения переводин, в таком случае можно по обеим сторонам расположить две стропильные связи, которых опорные точки были бы на разбутках свода, а на них утвердить два лежня для переводин настилки.
c) Переводины настилки можно поддержать подстрелинами, упирая их одним концом в устои, а другим в поперечный брус, расположенный в середине под переводинами. При широком отверзтии арки, можно под иереводины подложить подможные брусья (в Д длины всей переводины) и также подпереть подстрелинами. В обоих случаях надобно наблюдать, чтобы наклонение подстрелив с вертикальною линией составляло угол не более 60 градусов.
В случае вужды, через разрушенные мостовия арки, или через овраги и ручьи с крутыми берегами, можно строить мосты на капатахп. Самой простой канатной мость состоит из настилки, расположенной на канатах туго натянутых от одного берега до другого. Но более прочны висячие канатные мосты. Для устройства их устанавливаются па обоих берегах реки, или оврага, две рели, состоящия—каждая из двух стоек с перекладиною. Поперег реки, перетягиваются по релям два каната, и концы их закрепляются так, чтобы канаты образовали кривия линии. По всей длине канатов привязываются, в равном расстояний особия веревки, или веревочные ордо-наты, к концам которых прикрепляются поперечные брусья поддерживающие настилку. Опыты, произведенные в Лаоере 1823 г. и в Страсбурге 1824—1825- над висячими канатными мостами, оказались уловлетворитель-ными.
Употребление канатных мостов подтверждается историческими примерами: Людовик де ла Тремуль упоминает, в своих записках, что в сентябре 1515 г. Швейцарцы накинули через р. По, недалеко от Казале, канатный мост и переправили по нем свою артиллерию. При осаде Поатье, 1569 г. адмирал Колиньи перебросил на р. Клен канатный мост. В 1810 г. Англичане., за недостатком строевап леса, перекинули висячий канатный мост через взорванную арку Алькан-тарского моста на р. Taro. Этот мост, длиною в 14 саж. служил около месяца для переправы англ, войск. В том же году, в Португалии, построен генералом Тирле висячий канатный мост у Пуньеты, через овраг, шир. в 13 саж. Этот мост служил в продолжение трех месяцев.
К дополнению сведений о военных мостах могут служить след. сочинения : Douglas. Essai sur les principeset la construction des pools militaires, tra-duit de l’Anglais. 1824. — Drieu. Le guide de pontonnier. 1820. — Haillol. Essai d’une instruction sur le passage des гивиё-res et la construction des ponts militaires. 1835. — Birago. Recherches sur Исз equipages des ponts militaires en Europe. 1$45.— Памятная книга для инженерных и саперных офицеров, 1845.
Мосты йонгревофм, подвижные. Они состоят из мостовой настилки, поддерживаемой по средине вертикальными, и по концам откосными подпорками, упирающимися в ось, на концах которой надеты два колеса.
Такого рода мосты весьма полезны при атаке полевых укреплений, для схода в ров и для всхода на бруствер. При опытах, произведенных в 1836 г., 2-м саперным батальоном, подобный мост длиною в 3 саж. 5 Футов, а шириною в 1 саж., был построен 8 плотниками в 24 часа. 12 саиеров перекинули мост через ров в две минуты, и тотчас после этою 80 человек, в пЬлной походной аммуниции, перешли два раза по мосту, и в нем ее было замечено никаких повреждений. Ночью перебрасывали мост так же удачно, как и днем, и шуму во время зго движения было менее, нежели сколько произошло бы от движения, батальонвой колонны. В том же году, во 2-й саперной бригаде, постройка подобного моста была проще, и потому продолжалась не более ЗУ4 часов. Мост подвезли ко рву и перебросили через него только 4 человека.
Мост генерала Конгрева можно причесть к самым полезным и весьма счастливо придуманным снарядам, принимая во внимание опасность штур-мования храбро защищаемого полевого укрепления, коида штурмующее войско ня иначе может взобраться в укрепление, как спустившись сперва в ров и влезая йотом но эскарпу и крутости Тон IX.
бруствера, с трудом и в беспорядке, в виду неприятеля. Польза изобретения генерала Конгрева неоспоримо доказывается простым и прочным устроением моста, легкостью и тишиною его движения, с употреблением на это небольшого числа людей и мгновенным перебрасыванием моста через ров укрепления, после чего представляется войску совершенно удобный переход через ров.
Мосты перед выходами укреплений, для сообщения через рвы.
В полевых укреплениях, устройство мостов должно быть по возможности простое, соответствующее характеру самых укреплений, строимых в скорое время. В укреплениях, назначаемых для одной иехоты, и при узких рвах, мосты составляются из 3-х или 4-х досок, толщиною до 2/2 дюйм., положенных с одного края рва на другой; при верхней ширине рва более иуа-х саж.; доски поддерживаются одним или двумя козлами, составленными из перекладинъ! и двух тревог, из которых каждая связывается веревками, или кручеными прутьями.
Для провоза орудий мост устропвается из следующих частей: один или два козла, смотря по ширине рва, от 1‘/2 До 3 саж. состоящие из перекладины до 9 дюйм. толщины и до 14 фут. длины, С четырьмя врубленными в нее ногами, толщ. до 4-х дюйм. связанными внизу распорками из лат-вин, прибитых гвоздями; пять или шесть лежней, толщиною до 6 дюйм. в квадрате, а длиною тремя Футами более ширины рва; настилочные доски, толщ. от 2 до 2/а дюйм., прикрепляемия пожилинами к крайним перево-дивам. Измочаленный хворост или веревки служат для скрепления иажи-лин с переводинами.
Главное условие, при устройстве мостов в полевых укреплениях, остается всегда то, чтобы их можно было скоро разрушать и тем лишить не-
11
приятеля возможности воспользоваться ям для перехода через рвы, и снова восстановить их, чтоб не задерживать долго гарнизон, для сообщения его с внешней местностью. Для этих целей были, между прочими, предложены, так называемые, закатные и подъемные мосты. Первые состоят из двух переводин, соединенных но концам ионеречными брусьями. В переводинах сделаны пазы, в кото рых катаются железные или деревни-вия колеса, находящияся на концах железных или деревянных осей, прикрепленных снизу к мостовой настилки. Веревки, проходящия через кольца в крайних переводинах, служат для втаскивания настилки во внутрь укреи-ления; обратным же движением снова восстановляется сообщение.
Подъемные мосты состоят из полотна (мостовая настилка), поднимаемого противовесом, катающимся по криволинейным спускам, такого устройства, что, при движении полотна вверх, а противовеса вниз, сохраняется между ними равновесие при всех их положениях.
Иногда мост заменяется земляным перешейком, оставляемым во рву; но это опасное средство можно употреблять только при совершенном недостатке леса, или времени для устройства моста.
Сообщением через креиостные рвы служат деревянные мосты. Они состоят из двух частей, постоянной и подвижной. Первая, иримыкающая к контр-эскарпу, утверждается на нескольких рядах столбов, другая, иримыкающая к воротам, составляет подвижное полотно. Эта часть моста или поднимается к стороне ворот, или вдвигается в.самия ворота. В первом случае она называется подъемным мостом, а во втором подвижным. О различном устройстве подъемных Мостов, см. Инженерные записки, ч. IV и VI. Я. Г. А.