Нью-Иорк

Нью-Иорк, величайший и важнейший в торгово-промышленном и культурном отношении город и порт Северо-Американские Соединенные Штаты и всей Америки. Насел. (1910) 4.766.883 ж. Располож. на восточн. атлантич. берегу Соединенные Штаты при устье р. Гудсон, называется тут Северной рекой (Норт-ривер), и слиянии с ним Восточн. реки (Ист-ривер), вернее протока прол. Лонг-Айлэнд-Сунд. Перед устьем располож. о-ва: Лонг-Айлэнд (смотрите) с в., Стэтен с з. и несколько мелких. Благодаря сочетанию всех этих элементов образ. превосходная естественная гавань Н.-И., лучшая на всем восточн. берегу Северной Америки, состоящая из Нижней и Верхней бухт со многими разветвлениями. Город состоит из пяти частей (boroughs), главная из кот. называется Ман-гаттан, или остров Мангаттан, и огранич. на з. Сев. рекой, на в Вост.

Иорк.

555

554 НЬЮ-

1. Части юрода. Улицы и парки. Город ИИ.-И. состоит из 5 частей (boroughs): главная и наиболее засе-лепиая—Мэнгэттэн (2.331.542 ж. въ19И0 г.);къю. от нея, на зап. оконечности острова Лонг-Айлэнд наход. Бруклин (1.634.351 ж., до 1898 г. са.мостоят. город), примыкающий па з. к Верхней бухте и на ю. к Нижней бухте; на Лопг-Айлэнде же, к с.-в. от Бруклина и ю.-в. от Мэнгэттэна, наход. Квинс (284.041 ж.), граннч. на с. с Ист-ривер; но ту сторону Ист-ривер, на южной оконечности суши штата ИИ.-И. расположи. Бронкс (430.980 жителей): наконец, пятую часть города составл. Ричмонд (85.969 ж.), запнм. о-в Статен.

Остров Мэнгэттэн сложен из крнсталлнч. пород (гнейсов), прикрытых речными и ледннков. отложениями, и повышается в средней части, занятой огромным и живописно разбитым Центральным нарком (840 акров), полого опускаясь к берегам. Длина острова 22 км., среди, ширина 3,2 км. Прочная гнейсовая подпочва дала возможность к постройке гигантских домов („небоскрёбовъ“), столь характерных для ИИ.-И., необходимость в которых была вызвана узостью и теснотой южной части острова, служащей главным центром деловой жизни города. Посредине и вдоль всего Мэнгэттэна протягивается главная и черезвычайно длинная улица Бродвэй. В южной или нижней части острова, составляющей старый город, ядро ИИ.-И., кварталы черезвычайно тесно заставлены домами, улицы узки и неправильны; одне проходят параллельно берегам, следуя их расхождению к с.; другия пересекают их более или менее перпендикулярно; третьи заполняют промежуточные пространства. В этой части города сосредоточен крунн. фипапсов. мир, биржи и оптовая торговля. Так, онтов. торговля тканями сосредоточ. на Бродвэй и понеречп. улицах между ул. Reade и Prince, онтов. торг. колониалыи. тов.—непосредственно к з. отсюда, ювелирп. опт. торг.—на Maiden Lane, торговля кожами— вт, ю. от начала Бр>клипск. моста и так далее К с. от улицы Гоустон и Вашингтонского сквера простирается обширная новая часть Мэнгэттэна, созданная в XIX веке и до черезвычайности правильно распланированная. Вступив в эту часть, Бродвэй отклоняется к з. от своего прежнего направления и следует почти прямо па с., пересекая под острым углом другия продольные улицы, кот. проходят параллельно берегам острова (в с.-с.-в. направлении) и называются „авешо“, ведя счет от восточного берега, так что самая западная из них, образующая набережную р. Гудсон, получает название 12-ой авепио. Авешо пересекаются под прямым углом множеством понереч-пых улиц, которые называются просто цифрами, в порядке последовательности с ио. па с. Кроме того, все улнны к в от Бродвэй называется „восточными“ („ист-“, а лежащия к з.—„западными“ („уэст-“). К в от 1-ой авешо и к ю. от 23-ей улнны наход. 4 до-бавочпых авешо, называется А, В, С и Д. Глапное средоточие магазинов паход. на Бродвэй, на 6-ой и 5-ой авеню, а также на ноперечп. улицах всего этого участка. 5-ая авеню наиболее популярна после Бродвэй, она нро-тягив. прямой линией от Вашпнгтонск. сквера до реки Гарлем (до 143-ей улицы).

Бронкс раеполож. на возвышенности, простирающейся от ю.-з. к с.-в. и опускающейся на. ю.-в. к низменным берегам Псл-ривер и пролива Лонг-Айлэнд ь. Бруклин и Квинс раеполож. на ледников. отложениях (части коночной морены). Значпт. колич. обитателей этих частей ИИ.-И. имеет здесь лишь местожительство, тогда как деловые интересы их сосредоточ. в Ыэн-гэттэпе, где опи и проводят б. ч. дпя. Эти „обывательские кварталы“ II -I. украшены целой системой обширных парков и бульваров. Другие участки их имеют большое значение в портовой и промышленной жизни города. Наибольшая и важнейшая из этих 3 частей—Бруимип. Поверхность Бруклина повышается в зап. части до 200 ф., причем в самом высоком участке разбит Проспект-парк; вообще поверхн. тут волниста, а па в и ю. плоска. Главная улица Фультон. Промышленные и портовые кварталы лежат гл. о. вдоль западной набережной от Ист-ривер до бухты Гревесенд па ИИижпем заливе. На Ист-ривер и бухте Уоллебот находится Пэви-ярд, главное адмиралтейство Соединенные Штаты, основ. в 1801 г., с трофейным парком, морским лицеем, тремя большими сухими доками, заводами и прочие К в от адмиралт. раеполож. ин-тересн. рынок Уоллебот со зданиями и башнями вголландском стиле и, далее, морской госпиталь. К с. от адмиралт. наход. огромные сахаро-рафинадные заводы. В 3 км. к ио. от адмиралт., на Верхней бухте, напротив о-вка Говернорс, паход. Атлаптик-бассейп с пристанями и складами для зерна. Еще южнее в бухте Гоуэнос паход. другой Эри-бассейн (161 акр), защищенный длинным молом, с большими складами и несколькими из величайших сухих доков Соединенные Штаты, а по соседству—верфи для постройки яхт и небольших судов. Южнее—военная гавань форта Гамильтоп.

Замечательна бруклипская система парков и бульваров. Главный Проспект-парк заним. 516 акров с больш. озером, планом для физнч. упрпжн., мпого-числ. статуями и прочие; от южного входа в него красивый и широкий Океапский бульвар протягив. почти на 9 км. к ю., заканчиваясь небольшим Приморским парком на берегу Нижней бухты; от того же входа бульвар Форт-Гамильтоп протягив. на 71/ км. к ио. з. до форта и примыкающого к пему большого парка (Duker Beach Park, 144 акра). К с. от Форта-Гамильтон другой столь же длинный бульвар ведет к Бэй-Ридж-нарку, раеполож. па берегу Верхней бухты. От сев. входа в Проспект-парк широкий Восточ. бульвар простнр. к в., отделяет Рокэвэй-бульвар на ю.-в. к парку Канарси па Ямайской бухте и продолж. к с.-в. через Гайлэнд-парк в Бруклинский Лесной парк, заним. 535 акр. на краю Квинс с разнообразными деревьями и красив. видами. В Бруклине паход. также большия кладбища Н.-И.: Гринвуд и Эвергрин. Но самые огромные парки паход. в Бронксе; из них парк Пелэм-Бэй заним. 1.756 акров в с.-в. углу города вдоль пролива Лонг-Айлфнд, включая острова Гентера и Туин и протягиваясь вдоль берега на 141 « км. Другой парк Бан-Кортлэпт заним. 1.132 акра. Оба эти парка соедип. с Бронкс-парком широкими аллеями по берегам Бронкс-ривер, ручья, образующого озера, пруды и водопад в нижнем конце парка. В Бропкс-нарке устроены Ботанический и Зоологический сады.

Остров Стэтен, на кот. раеполож. 5-ая часть Н.-И., Ричмонд, сложен частью из красталлич. (вулкаишч.), частью из мезозойск. и ледников. пород. Невысокие серпентиповые холмы (300—380 ф. выс.) возвыш. па с. о-ва, круто обрываясь к в и полого опускаясь к з. и ю. к берегов. равнине, заним. б. ч. о-па. Ричмопд также является отчасти жилищной, отчасти промышл. окраипой Н.-И. и в живописной холмистой местности на с. украшен многими нарядными домами. На вост. краю его форты Уодсворт и Томпипкс господствуют над проходом из Иижпей бухты в Верхнюю (т.-паз. Narrovs) и состав. сильнейшую защиту Н.-И-ской гавапн. Главпые населенные пункты на о-ве: Пью-Брайтон, зап. И.-Брайтон, Порт Ричмопд, Стэпльтоп и Топ-кинсвиль на сев. берегу и Тотепвиль па ю.-з. берегу. Зап. Нов. Брайтон имеет обширные краенлыи. мастерские, кораблестроит. верфи, ироизв. линолеума, бумаги и др.

2. Городское сообщение. Положепие ббльшеи части Н.-И. на островах, разделенных значительными водными пространствами, затем узость и ограниченность площади южного Мэнгэттэпа, делового центра, куда и откуда в определенные часы приливает и отливает огромная масса народа,—все это сделало из городского сообщения в П.-И. труднейшую задачу, вполне успешно разрешаемую лишь в новейшее время (в XX веке). Сообщение но воде производилось в течение XIX в при посредстве паровых паромов; в последние годы они начинают терять свое значение вследствие развития системы мостов и подземпо-подводпых туннелей. Первый мост через Ист-ривер из Бруклина в Мэнгэттэн (т.-наз. Бруклинский мост) был построен в 1872—83 гг., подвеспого типа и в свое время казался чудом искусства и техники. К 1910 г. между островами Мэнгэттэн и Лопг-Анлэнд было уже 4 моста, из них три построено за 10-летие 1900—1910 гг., в том числе: Унльямбург-бридж (1897—1903 гг.), под-веспый мост от улиц Клинтон и Делансн на Мэн-гэтгэне к южным 5-ой и 6-он улицам Бруклина; Мэпгэттэн-бридж (1901—1909 гг.), расположепн. между Бруклинским и Унльямбургскпм, подвешен на железных канатах, величайший из всех подвесных мостов, имея полную длину 6.855 ф. (собственно над рекою 1 470 ф.) и ширину 122,5 ф.; Квипсборо-бридж (1901—1909 гг.) между верхним Мэнгэттэноы (59-й— 60-й улицами) и Лонг-Айлэпд-Сити (зап. участок

Квипс), с промежуточными столбами па о-ве Блэк-уэль. Реку Гарлем пересекает около дюжины мостов, включая Высокий мост с водопроводом. Наконец, в последние годы совершилось открытие под-земпмх ж. д. под Норт-рнвер и Ист-рнвер, соединивших части города как между собой, так и со станциями коптипент. ж. д., большинство кот. наход. на зан. бер. Гудсопа (в Джерси и Гобокене). Ба о-в Статен пз Мэнгэттэпа поддержвв. сообщение только паровыми судами (8 км. расстоян.). Сухопутное сооб“ щение в И.-I. производилось ранее при посредстве конных ж. д.,кот. ct храпнлнсь, особ. на набережных, еще до 1910 г. Первый переход от них был сделан к паровой воздушной жел. дороге. В 1902 г. паровая тягавоздушп. ж д. была заменена электрической. В 1S86 г. была применена для воздушных поездов канатная система с обхватом вагонами безконечного каната, движущагося под полотном. Воздуш.. ж. д. получ. развитие только на Мэигэттэне, в друг. частях города была устроена обычп. поверхност. система поездов и трамваев. С 1898 года начинает выдвигаться подземная система (метрополитэп). В 1908—9 гг. открыты две подземных ливии под Гудсопом, соединившия мэпгвпэнские ж. д. с ж.-д. путями, зяканчив. в Джерси и Гобокепе, и в центре Мэнгэттэпа (6 аве-шо, 33 улица) открыта Новая Станция Пенсильванской жел. дор.

3. Население. П.-И. был оспов. в 1614 г. голландцами, в 1700 г. в нем было около 5 тысяч жителей голландцев и апглнчан, затем преобладание переходит к последним. В 18С0 г. в Ы.-И. было 60.515 ж., в 1820 г. 123.706 ж., в 1840 г. 312.710 жителей, в 1860 г. 813.669 ж., в 1880 г. 1.206.229 ж., в 1900 г. 3.437.202 ж., в 1910 году 4.766.883 ж., в 1915 году 5.468.190 жителей В 1910 г-56,5% насел. II.-I. составляли местные уроженцы и 43,5% прибывшие из-заграпицы. Негров было 1,8% и китайцев 0,19%. В половом распредел. замечалось не-болып. преобладание женщин (па 100 жен. 99,9 ыужч.). Из числа прибывших из-за границы насчитывалось в 1900 г. более /« германцев, более 4/б ирландцев, около 4/в русских (гл. о. евреев), более Вэ итальянцев. В последнее 10-летие (1905—15) это соотношение несколько изменилось; русские занимают 1-е место, итальянцы соперничают с немцами и ирландцами. В П.-И. сущ. много шюстранп. кварталов, как „Маленькая Италия“ возле Mulberry street, русский квартал близ Ист-Бродвэй, еврейский квартал на верхп. Боуэрп и к в от нея, фрапц. кварталы к ю. от Вашиигтооск. сквера, „Германская колопия“ к в ои 2-го авешо ниже 14-ой улицы, „Греческая колония“4 возле 6-го авешо ва 40-ой ул., негрские кварталы па ул. Томпсоп и на зап. 50-ой ул., также „китайский городъ“, армянский и арабский кварт. Огромн. скоплен. васелен. в пекотор. беди. кварталах, в особенности же пат.-наз. „Ист-Сайдъ“, сев.-вост. участке нижнего Мэнгэттэпа, где но проимущ. сосредоточ. еврейская рабочая масса, создаст тут мало отрадную картину жилищных условий. Вообще Н.-И. отлич. черезмерп. переполнением жилищ. При всем том санитария в Н.-И. стоит высоко, и смертность в нем не может назваться большой (за 5-легие 1901-1905—18,99 ч. на 1 т. ч. во всем городе и 19,49 ч. па 1 т. ч. в Мэигэттэне).

4. Промышленность и торговли. В 1900 г. в обраба-тыв. промышл. было занято 37% пассл. Н.-И., в торговле и транспорте 35%. Развитие промышл. наход. бла-гоприятп. условия в большом предложении рабоч. рук со сторопы иммигрантов (в особенн.,—специальность П.-И.—изготовление одежды), также в удобстве подвоза сырых продуктов (произв. сахара и под.) и вывоза обработали, прод. (развитие пефтоочистит. промышл. и др.). В особенн. быстрый рост промышл. замеч. в связи с расширением торговли и путей сообщ. (например, после открытия капала Эри в 1825 г.) и усилением волны иммиграции. С середппы XIX в Н.-И. делается величайшим промышлепп. центром Соединенные Штаты Стоимость про-ыышл. изделий увелнчив. от 1.084.850.236 долл, в 1890 г. до 1.371.358.468 долл, в 1900 г.; с 1900 г. до 1905 г. увелвч. достиг. 30%. В 1909 г. пасчптыв. 25.938 промышл. зав. с 554.002 раб., и стоимость продукт. произв. достигла уже 2.029.693.000 долл. На 1-м месте из отраслей промышл. стоит изготовление одежды и тканей, на втором печатное и газетное дело; специальностью

П.-И. является ювелирное дело (96,5% всей страпы, причем более 60% произв. сосредоточ. в Бруклине).

Торговля Н.-И. стоит в тесной связп с деятельностью сго порта. Главным затруднением является отсутствие подъездных ж.-д. веток к пристаням Мэнгэттэпа, почему многие пристани 1И.-И. наход. на территории штата Ныо-Джерси в Гобокене и Джерси.

Стоимость товаров, нрпвезспных в порт Н.-И., определ. в 518.796.561 долл, в 1899 г., а в 1909 году уже в 891.614.678 долл.; стоимость вывезешь продуктов в те же годы 476.609.251 долл, и 627.782.767 долл. В привозе наиболее характерны для Н.-И., особ. но сравнению с друг. портами, след.: произведен. искусства, меха, кружева, алмазы, сахар, кофе, пряности, какао, каучук, табачн. лист, олово, сыр, пенька, кожи. В вывозе: хнмич. и медицип. продукты, ме“ь, машины, горючия масла, металлич. изделия, хлеб, хлопок, табак и лр. Н.-И.—главный центр всего Нового Света по оптовой торговле колопиальн. и мапуфакт. товарами. Здесь наход. важнейшия биржи Америки, в том числе: фондовая биржа, основ. 1792 г., товарная биржа (Produce Exchange), Коммерческ. Ассоциация (1862—68 гг.),

хлоииеон. биржа, основ. 1871 г., и Сосдппснппл фондовая биржа, основ. 1885 г. Н.-И. же служит главп. средоточ. могущественных банков и трестов ИИов. Света.

5. Народное образование в ИИ.-И. стоит высоко и является плодом мпоголетпей общественной инициативы. С 1875 г. введено обязательное начальное обучение. Каждая часть города имеет свой выборный школьный комитет (School Board); кроме того, сущ. центральный Board of Education, состоящий из представителей от всего города, а также институт школьных инспекторов с главпым инспектором и с советом. Начальное обучение обязательно от 7 до 16 лет. В 1910 г. в школах П.-И. насчитыв. 828.720 учащихся в возрасте от 6 до 20 лет, нлп 62,1 % всех представителей этого возраста. Неграмотных в Н.-И. в 1910 году было 6,7% насел. (старше 10 лет), но для местпых урожепцев этот процент сводился к 0,2%.

В Н.-И. наход. много высших учебп. завед., старейшее из них Колумбия—университет, оспов. в 1754 г.; в 1911—12 г. в нем числилось 700 преподавателей и 6.073 студ. Помещается он гл. о. па Morningside Neiglits,- имеет много отделений, учен. учрежд. и обширп. библиотеку. Другойуннв.—Ныо-Иоркский, основ. в 1831 г.; главн. здание—па Вашипгт. сквере, часть унив., с богатой библиотекой, перенес. па Вашингт. высоты (181-я вост. ул.). В 1911—12 г. в нем чнелил. 345 преподай. и 3.978 студ. Третий—католич. иезуитск. унив. Форд-гэм, располож. к с.-в. от Мэнгэттэпа, на вост. берегу р. Гарлем, в 1911—12 г. насчитыв. 144 препод. и 543 студ. Специалыг. (техишч.) факульт. имеются при унив.Колумбия и Н.-Иоркск., кроме того, есть целый ряд обосо-бленн. снец. уч. зав., как политехнич. институт в Бруклине (основ. 1855 г.); Пратт-институт, одно пз попу-ллрненш. в С. Шт. бысш. техп. учнл. (оспов. 1887 г.; в 1911—12 г.—3.553 студ. и 174 препод.); насколько ме-дицинск. высш. уч. зав.; народный Купер-Унион (па площ. Астор к с. от Боверн), с классами прикладных знаний, вечери, лекциями по социалыи. паукам и в то же время форум для социалыи. и полнтич. дискуссий; песколько учительских инстит. и мп. др.

6. В архитект. отношении П.-И. интересен лишь грандиозностью своих построек,но по стилем и художественностью их. Созданный гл. о. в течение XIX в с его колоссальпым развитием техники и в стране с преобладающей материальной культурой, ИИ.-И. является характернейшим городом современного капитализма, с контрастом массы пакопленпых богатств и затруднительными условиями существов. рабочих классов. В папораме Н.-И. доминируют не купола и шпицы соборов и замков, но гигантские „небоскребы“ банков, торговых фирм и обществфпп. здапий, из кот., например, дом компании Знпгер (швейп. машнпы) достигает 612 ф. выс., дом О-ва страхов. жизни 693 ф. выс., не говоря о многих друг. здан. в 20—30 и более этажей, от 300 до 500 ф. выс. В Н.-И. наход. мпого памятников знаменитым американцам, колоссальпая бропзовая статуя „Свободы, освещающей миръ“, стоящая на островке нрп входе в Н.-Иоркскую гавань и подаренная американскому народу французским.

Б. Добрынин.

рекой, на с. рекой Гарлем (соедин. рр. Сев. и Вост.), на ю. вдается выступом, заканчивающимся так называемым „батареей“ (иыне парк), в Верхнюю бухту. Запади, берег р. Гудсон и Верхней бухты с ответвляющейся от последней Ньюаркской бухтой принадлежи. уже территории штата Ныо-Джерси, и здесь располож. независимые от Н.-И. в администр. отнош., но составляющие одное целое с его портом и его жизнью города: Джерси, Гобокен, Байонн, Ньюарк, Элизабет. Если общее число их жителей прибавить к насел. собственно H.-L, то окажется, что Н.-И., как населенный центр, группирующийся вокруг его порта, имеет 5.787.950 жителей Значение Н.-И., как важнейшого порта для сношений 0. А. с Европой, увеличивается тем, что Н.-И. служит также главными воротами для сообщения с внутренними областями федерации, что особенно имеет место после проведения в XIX в нескольких больших межокеанских ж. д. и других важных ж.-д. линий и водных систем сообщения (особ. канала Эри), начальной станцией для кот. является Н.-И. И действительно, в XIX в происх. колоссальн. рост Н.-И., продолжающийся и в настоящ. время; стат.-фконом. обзор Н.-И. см. в приложении. В. Д.