> Энциклопедический словарь Гранат, страница 344 > Панамский канал перерезывает П

Панамский канал перерезывает П

Панамский канал перерезывает П. перешеек, отделяющий Атлант. океан (Караиб. море) от Тихого. Работы по сооружению П. к. были окончены в 1913 г., ровно через 400 лет после того, как испанец Васко Нуньез де Бальбоа впервые прошел через П. перешеек и открыл Тихий океан. С того момента, как выяснилось, что пролива между двумя океанами, которого тщетно искали в течение долгого времени, вовсе не существует, возникла мысль о проведении искусственного водного сообщения между ними. В этом смысле было дано Карлом V предписание в 1634 г. об исследовании района между рекою Чагрес и Тихим океаном. Но при Филиппе II всякая идея о канале была оставлена в виду того, что „открытие искусственного канала через перешеек было бы противно воле Бога, поставившего барьер между двумя морями”. В действительности испанский король опасался, что новый путь сообщения облегчит соперничество иностранных дерзкав в землях, над которыми он владычествовал. Политика veto испанской короны в отношении канала оставалась неизменною в течение более двух веков. Знаме-

Питый Сен-Симон, будущий основатель социалистической школы, носящей его имя, в бытность свою в Америке, предложил вице-королю Мексики, около 1785 г., проект соединения каналом двух морей; но предложение это встретило холодный прием и дальнейших результатов не имело. Работы Гумбольдта дали толчок проектам о канале, и в 1814 г. кортесы вотировали закон о постройке водного сообщения, достаточно обширного для самых больших кораблей, какие только сооружались в ту эпоху. Эмансипация испанских колоний в Америке помешала осуществлению проекта. Но вопрос о канале неоднократно подымался во вновь образовавшихся республиках Центральной и Южной Америки. На пути к решению вопроса стояли различные препятствия, в особенности затруднения международной политики (доктрина Монроэ). В 1838 г. республика Новой Гренады дала одной француз. компании первую концессию на проведение морского канала. Проект шлюзного канала, составленный, по поручению Гизо, инженером Гарелла, был рассмотрен специальною комиссиею, пришедшей к след. заключению: проект осуществим, но при том условии, чтобы о выполнении его состоялось соглашение между великими морскими державами Европы и Америки. Прорытие Суэцкого канала сообщило новый импульс разработке проекта П. к. В 1876 г. было основано Л.-Н. Бонапартом Уайзом и генералом Тюрром общество, которое организовало экспедицию для изучения вопроса на месте. По окончании разведок, Уайз получил в 1878 г. от правительства Колумбии концессию на канал. В 1879 г. Фердинанд Лессепс созвал „Интернациональный конгресс для изучения вопроса о междуокеанском канале“, который рассмотрел ряд проектов, и главным образом проекты каналов через Панаму и через Никарагуа. Конгресс высказался за проект канала от Лимонского залива (Колона) до Панамской бухты. Стоимость канала была вычислена в 1.200 миллионов франк. Канал должен был быть без-шлюзный, на уровне океана.

Общество для постройки канала было основано Лессепсом в 1881 г. Чтобыоблегчить, видимо, финансовую базу образования этого акционерного общества, Лессепс сократил официальную цифру расходов до 600 миллионов франк., обещая при этом, что канал будет открыт в 1889 г. Габоты были начаты в 1882 г. В 1886 г. выяснилось, что канал не будет кончен к назначенному сроку и что средств не хватит на постройку безшлюзного канала. Тогда был выработан проект предварительной постройки канала с 10 шлюзами и с поверхностью воды в водораздельном бьефе ’) на высоте 49 метр. над уровнем моря. Но попытки добыть новия суммы для продолжения работ кончились в 1888 г. неудачею. Компания должна была прекратить платежи, и суд постановил ликвидировать дело. Израсходована была сумма в 1435 миллионов франк., а работ было сделано лишь около трети. Гезультатом крушения компании Лессепса был скандальный процесс {Панама), окончившийся осуждением Лессепса, его сына и друг. директоров компании, а также главного подрядчика, известчагоЭйффля, и раскрывший ужасающие факты подкупности видных органов печати, многих депутатов и даже министров.

В 1894 г. образовалось новое франц. общество, с капиталом в 60 миллионов франк., для нового изучения вопроса о канале и для подготовления почвы к возобновлению работ в более благоприятных условиях. Оно достигло от правительства Колумбии продления срока концессии, данной Уайзу и перешедшей от последнего к компании Лессепса, наметило проект шлюзного канала и произвело некоторые работы в траншее Кулебры. В 1899 г. новая компания вступила в переговоры о продаже концессии на канал с правительством Соединенных Штатов, давно питавшим мысль о проведении междуокеанского канала не только из торговых, но и, главн. образ., стратфгич. соображений. Вначале североамериканцы склонялись к проведению канала через Никарагуа. Но когда франц. компания предложила уступить весь свой актив за

1) Бьефом называется часть канала между двумя точками (папр., между двумя шлюзами или шлюзом и морем) с постоянным уровнем русла.

200 миллионов франк., американская правительственная комиссия по постройке канала высказалась за путь через Панаму. Это решение было одобрено конгрессом и стало законом 26 июня 1902 г. под именем билля Спунера. С этого момента дело постройки канала окончательно перешло-из рук французов в руки североамериканцев.

Вопрос вступил в дипломатическую фазу. После долгих переговоров был подписан, 22 янв. 1903 г., договор между двумя правительствами, согласно которому Колумбия уступала Соедин. Штатам зону в 10 км. ширины по линии канала от Колона до Панамы, кроме этих двух городов, но с четырьмя островами при выходе канала в Тихий океан. Соедин. Штаты обязывались кончить канал шлюзный в течение 12 лет, а канал на уровне моря в течение 22 лет. Колумбии должна была быть выплачена сумма в 10 миллионов долл, сейчас же после ратификации договора и, сверх того, 260.000 долл, еясегодно, начиная с 9-го года. Но конгресс Колумбии потребовал внесения в договор многочисленных и важных изменений. Правительство Соединенных Штатов решительно отказывалось принять их. Колумбийский сонат прервал свои заседания 12 сент. 1903 г., не приняв никакого решения. Но 3 нояб. на перешейке вспыхнула революция, и была провозглашена независимая Панамская республика, которая сейчас же была признана Соедин. Штатами и получила их поддержку. Через несколько дней между Соедин. Штатами и новой республикою был подписан договор, воспроизводивший условия договора с Колумбией); только ширина зоны, уступленной Соедин. Штатам, была увеличена до 8 км. по каждую сторону канала. После того американцы немедленно приступили к работам.

Топография. Ширина перешейка в районе канала не превышает 80-ти км. Цепь Кордильеров почти прерывается и на перешейке представлена лишь рядом отдельных вершин незначительной высоты. Наиболее высокие из них лежат вне линии канала. Канал следует по долине Рио-Чагрес, реки, впадающей в Атлантич. ок., и по долине Рио-Гранде, впадающей в Тихий ок.;

он переходит из одной долины в другую, пересекая массив Кулебры, простирающейся от Матачина до Педро-Мигель, на протяжении около 16 км. Наиболее выдающаяся вершина Кулебры достигает 90 мтр. Возвышенность эта значительно ближе к Тихому, чем к Атлантич. океану, и со стороны Тихого около спускается довольно круто (фигура 1 и 2). Режим реки Чагрес очень изменчив: она довольно бедна водою в сухой сезон, от декабря до мая, но в дождливый сезон, особенно в конце осени, она дает огромный расход воды, возрастающий в несколько часов от нескольких десятков до 3000 или 4000 куб. мтр. в секунду. Очень важное явление представляет также разница амплитуд морских приливов и отливов обоих океанов. У берегов Атлантич. ок., при устье Рио-Чагрес, уклонение от среднего уровня составляет 30 или 36 етм., тогда как среднее годовое колебание уровня моря в Панамской бухте определяется почти в 4 мтр. В силу приливо-отливных колебаний, прибрежная поверхность воды Велик. около бывает то выше, то ншке уровня Атлантич. ок., и разница между обеими плоскостями может превышать 3 метра.

Выбор проекта. Технической комиссии, назначенной президентом Соединенных Штатов, пришлось сделать выбор между проектами канала троякого рода: 1) канала безшлюзного, на уровне океана; 2) канала шлюзного, с эшелонами, соответствующими естественным возвышениям поверхности перешейка; 3) канала с запрудами и шлюзами, в котором плоскость воды поднята, на высоте водораздельного бьефа, как можно близке к уровню моря. Борьба мнений шла почти исключительно между проектами первого и третьяго типа. Проект канала на уровне океана, подобно Суэцкому, в соответствии с первоначальным проектом Лессепса, нашел себе горячих защитников, которые указывали, что это было бы идеальным решением вопроса помощью искусствен-нагб пролива, тогда как с шлюзами неизбежно связаны многочисленные помехи. На это прежде всего возражали, что шлюзный канал будет стоить почти в два раза дешевле, чем канал безшлюзный, который потребует колоссальных работъпо прорытью глубоких траншей в Кулебре; что шлюзный канал сможет быть кончен гораздо быстрее, в 8—10 лет, вместо 15—20 лет. Восторжествовала идея шлюзного канала. Но в многошлюзном канале, с эшелонами, следующими по естественным возвышениям, навигация была бы сильно стеснена. Поэтому решено было построить канал с центральным бьефом в Кулебре и с эшелонами в трех пунктах, путем превращения долины Рио-Чагрес в сплошное внутреннее озеро, со стеною в виде огромной плотины в Гатуне, в месте сужения долины. Первоначально проекта этот был предложен французским инженером Годэн-до-Лепинэ в 1879 г. В соответствии с этим проектом канал и был выстроен американцами. Гётальс, глава комиссии по постройке канала, уверял в 1909 г., что самые решительные сторонники канала на уровне океана примирятся с принятым типом канала по его окончании. Тем не менее есть компетентные техники (как, например, француз. инженер Филипп Бюно - Варилья), кот. доказывают, что шлюзный канал—лишь временное решение вопроса,н что настоящий П. к. придется преобразовать в канал-пролив, не прерывая, впрочем, навигации. Описание П. к. см. приложение.

ИО. Делевский.