> Энциклопедический словарь Гранат, страница 344 > Переправа кораблей по каналу совершается след

Переправа кораблей по каналу совершается след

Переправа кораблей по каналу совершается след. обр. Они вступают в морской бьеф, по которому опи свободно плывут, покамест не достигнут водораздельного бьефа. На некотором расстоянии от шлюзных ворот они совершенно останавливаются, и машины их замирают. С этого момента передвижение судна пере

ходит в ведение шлюзной администрации; судно тянут помощью электрических локомотивов, циркулирующих по линиям, проведенным па бажойерах, на всем протяжении шлюзов. Два локомотива впереди, по одному на баясойере, тянут судно (оо скоростью 3,2 клм. в час); два локомотиважсзади служат дляудержания судна по оси канала. Локомотивы снабжены трехфазными двигателями, и мощность каждого локомотива составляет приблизительно 140 лошадиных сил. При переходе из камеры в камеру локомотивы движутся по наклонной плоскости, с наклоном 1:2. Когда судно проникло в камеру, происходит операция сравнения

Фигура 7. Механизм для маневрирования шлюзных ворот.

горизонтов воды этой камеры и следующей путем открытия затворов. Во избежание опасности аварии кораблей от слишком сильных течений, скорость подъема или спуска кораблей в камере ограничена 0,61 мтр. в минуту. При данной скорости наполнения или опорожнения камер прохождение через все три группы шлюзов должно продолжаться 3 часа, в том числе I1/ часа для пропуска судна через гатунские шлюзы. Вся переправа по каналу из одного океана в другой продолжается приблнз. 10—12 часов.

из которых две главные паходятся в Гатуне и в Мнрафлоресе, дают электрическую энергию, необходимую для освещения и для моторов. В Кристобале и Бальбоа имеются склады угля и резервуары для нефти. В Бальбоа будет построен также бассейн для тимбс-ровкп кораблей, а также мастерские для починок. Панамская железная дорога (одноколейпая), существующая с 1855 г., будет функционировать одновременно с каналом. Новое полотно ея будет находиться все на восточном берегу канала.

Организация работ. Все управление работами по постройке капала было сосредоточено в комитете «Isthmian Canal Commission», пользовавшейся самыми широкими полномочиями. Во главе Комиссии стоял военный инженер, полковник Гётальс. Комиссии была предоставлена гражданская и судебная власть в пределах зоны канала. На обязанности Комиссии лежала вербовка всего рабочого персонала, достигавшого. в среднем от 30 до 40.000 человек Вест-индские негры, гл. образ. с о. Ямайки, составляли около 3/4 всех рабочих; они выполняли всю массу простой работы, за плату в среднем в 10 цент. в час. Европейские рабочие (итальянцы и гл. обр. испанцы), которых было до 5.000, получали от 20 до 40 центов в час. Наиболее квалифицированные рабочие и служащие были почти исключительно северо-американцы, получавшие 100—225 долл, в месяц. Рабочий день был 8-часовый. Рабочие и служащие получали квартиру бесплатно. Особенное внимание было обращено на улучшение санитарных условий в зоне канала. Если компания Лессепса (сли.) потерпела крушение, то не только из-за хищнических условий финансирования и ложных рассчетов, но и вследствие невнимания к здоровью рабочих, массами гибнувших от желтой лихорадки. Американцы применили все средства для борьбы со страшною болезнью и для оздоровления местности. Осушка болотистых мест, дренаж стоячих вод, введение морской воды в прибрежные овраги, обливание нездоровых почв нефтью и медным купоросом, посадка деревьев и другия меры дали превосходные результаты. Большое внимание было обращено на водоснабжение. Больные пользовались хорошим уходом. Благодаря этим мерам

Фигура 8. Продольный разрез и план Гатунских шлюзов.

Р—ворота; Pg—предохранительные двери; Pm—промежуточные двери; Vs, Vg—затворы системы Стоней; В—место предохранительных барражей; Е—впуск воды; S—выпуск поды: Ch—предохранительные цепи дверей; е—лестницы низкого уровня воды; —лестницы.

Траншея Кулебры имеет около 12 клм. длины и переменную глубину,которая достигает максимума в 94 мтр. вдоль оси канала в Голд-Гилле. Ширина верхнего сечения канала в траншее составляет 91,5 мтр.; начиная с этой точки, стены траншеи идут отлого, с различным наклоном на различных высотах. Проведение траншеи потребовало извлечения почти 100 миллионов куб. мтр. земли. Породы, через которые прорыта траншея, не отличаются прочностью, и многочисленные обвалы побудили крепить откосы либо бетоном, либо каменною кладкою, либо гидравлическою обмазкою.

Канал защищен против океанских течений волнорезами, к западу от Панамы и в Лимонской бухте состороны Атлантического океана. Для освещения его служит ацетилен и отчасти электричество. Движущая сила, приводящая в действие различные машины, дается паром. До этих пор генератором электричества служил тот же пар, так как никакое падение воды еще не было использовано на перешейке. Котлы для производства пара сжигают главн. образом не уголь, а нефть, привозимую из Калифорнии в порт Бальбоа. Нефть эта переносится вдоль линии канала в трубе, питающей псе резервуары. Пять центральных станций,

смертность сократилась в несколько раз, желтая лихорадка исчезла совершенно, малярия значительно ослабела, и территория капала стала относительно здоровой местностью. В общем, канал стоил, включая суммы, потраченные французами, несколько более 1 миллиарда рублей (3325 миллионов франк.). Из сооружений канала, Гатунская плотина стоила 70 миллионов, траншея Кулебры 40 миллионов, а шлюзы в Гатуне, Педро-Мигель и Мирафлорес—соответственно 129, 63 и 99 миллионов франков. Санитарные меры и администрация стоили 100 миллионов фр. В среднем каждый километр канала обошелся в 41,5 миллионов фр.,—в 10 раз дороже стоимости километра в Суэцк. канале.

См. W. F. Johnson, Four centuries of the Panama canal (N.-Y. 1907.); H. L. A b b о t, Problems of the P. C. (N.-Y. 1905); G. W. G о e t h a 1 s, The Isthmian Canal (Wash. 1909.); F. Regel, Der Panamakanal (Halle a. S., 1909; с подробной библиограф.); M. D. F и е g е 1, Der Panamakanal (В. 1911); P. Bunau-V a r i 1 1 a, Panama (P. 1913); J. F. Fraser, Panama and what it means (L. 1913).

/О. Делевскгй.

Траншея Кулебры, законченная в центральной части.

Окончание постройки Гатвнских шлюзов.