> Энциклопедический словарь Гранат, страница 347 > Площадь LSTO диаграммы

Площадь LSTO диаграммы

Площадь LSTO диаграммы (фигура 7), теряемая при выпуске отработавшего пара в атмосферу, значительно сокращается с присоединением к машине конденсатора, понизкаюицого противодавление р3 с 1,16—1,1 до 0,16—0,1 атмосферы. Следствием прироста площади индикаторной диаграммы, очевидно, будет повышение экономичности работы машины и прирост ея мощности. При сохранении презкней мощности (площади диаграммы) - сократится пориод впуска и уменьшится расход пара. Конденсаторы бывают двух типов: вспрыскивающие и поверхностные. В первых кондонсация уходящого из машины пара вызывается энергичным перемешиванием его со струями или каскадами холодной воды по пути следования из машины. Во-вторых, осаждение пара в воду происходит на наружной поверхности тонкостенных латунных трубок, внутри которых навстречу потоку пара циркулирует холодная вода (смотрите конденсация в паровых турбинах). В поршневых машинах, не требующих глубокого вакуума (не выше 90% атмосф. давления), применяются преимущественно вспрыскивающие конденсаторы в виду их большей компактности и дешевизны. Перомешивание отработавшего пара с охлаждающей водой происходит или в особом резервуаре или в уширенном несколько участке пароотводной трубы перед конденсационным насосом, откачивающим из конденсатора подогретую воду, остатки пара и проникающий в конденсатор воздух. Работой этого насоса в конденсаторе поддерживается нужное разрежение и отводятся продукты конденсации. Благодаря разрежению внутри конденсатора охлаждающая вода гонится в него обычно одним избытком атмосферного давления и только при значительных высотах присасывания приходится прибегать к услугам особых насосов для подачи холодной воды. В крупных современных установках конденсаторы нередко представляют обособленную машину, дающую возможность достигать весьма глубокий вакуум до 96—98% атмосферного давления. При вступлении в цилиндр свежого пара часть его осаждается в виде росы на стенках цилиндра, имеющих более низкую температуру, и не может быть обнаружена по диаграмме.Борьба с этой потерей, поглощавшей иногда до 30—36% перерабытываемого маш. пара и известной под именем потери на начальную конденсацию пара, особенно обострилась с повышением давления в котлах и желанием возможно полней использовать расширение пара. Средствами борьбы явились—увеличение быстроходности машин, устройство паровых рубашек для обогрева стенок цилиндра, введение многократного расширения пара и переход на работу перегретым паром. Паровая рубашка состояла в устройстве у цилиндра двойных стенок, пространство между которыми заполнялось свежим паром. Ея действие сводилось к уменьшению главной причины конденсации—разницы температур между паром и стенками цилиндра. Ту же цель преследовало и дробление работы расширения пара па несколько последовательных цилиндров. Вместо одной индикаторной диаграммы с большим перепадом давления и температуры, в многоцилиндровой машине получался ряд последовательных диаграмм с меньшими перепадами, а следовательно, и с меньшими потерями на теплообмен между паром и стенками. На фигуре 8 представлена индикат. диаграмма двухцилиндровой машины с объёмами ц. высокого давл. Sh и ц. низкого давления S„. Заштрихованные места указывают разницу в площадях диаграмм такой машины, сравнительно с диаграммой одноцилиндровой машины, с объёмом цилиндра, той же степенью наполнения и отсутствиФиХи сжатия. Наиболее энергичным средством борьбы, однако, оказался перегрев пара, получивший с начала 90-х годов XIX в исключительное распространение. С его введением обогрев цилиндра рубашками и миогоцилишдровая машина потеряли свое значение. Практика совремеиныхь стационарных П. м. признает лишь

одноцилиндровия машины на мощности меньше 100 л. с. и двухцилиндровия м. па высшия мощности до 1.200—1.600 л. с. Благодаря меньшей теплопроводности и плотности перегретого пара сравнительно с насыщенным паром одинакового давлония, явление начальной конденсации было сведено нанет, а теплообмен пара со стенками в периоды расширения и выпуска значительно ослаблен. С введением высокого перегрева пара до 300—320°С существенно изменилась и конструкция парового цилиндра (табл. V, фигура 28 и 29). Рубашка отпала, пароприводные каналы и примыкающия к ним трубы отделились от стенок цилиндра, чтобы по стеснять свободы ого расширения, а самия трубы получили значительно большую эластичность. Дальнейшим средством уменьшения потерь теплообмена явилось разделение органов впуска и выпуска пара, удаление последних от пространства впуска и уменьшение в них сопротивлений пропуску пара. Несколько

Чаоть барабана с рядами лопаток.

Фигура 25.