Подвижные игры

Подвижные игры, см. спорт и подвижные игры.

Подводные лодки, см. приложение.

Подводные работы, см. приложение.

Подворные переписи, см. прилож.

Подвысоцкий, Владимир Валерьянович, извести, патолог (1857—1913), сын проф. фармации. Еще студентом мед. фак. кисвск. унив. он отдается науке и печатает работы „О тончайшем строении поджслудочпой железы” и „О кефире“. По окончании уннв. он был командирован (1885) за границу, где работал по преимуществу у знаменитого апатома-патолога Цимсена. В 1886 г. он защитил диссертацию о „Возрождении поченочпой ткани“, после чого сделался прив.-доц., а с 1888 г. проф. общей патологии киов. у-та. В 1900 г. он был назначен декапом и организатором нового модиц. фак. в Одессе. По завершении дела он перешел в 1905 г. на место директора института экспериментальной медицины, где и оставался до смерти. Деятельность П. была широка и разнообразна. Как ученый, он работал по преимуществу в области микроскопии и морфологии; тонкий наблюдатель, прекрасно владевший методом, он умел использовать его для разрешения вопросов экспериментальной патологии, и наиболее значительные его работы, начиная с диссертации, сразу создавшей ему научное имя, посвящены вопросам о возрождении желез и железистого эпителия (печени, почек, слюнных желез и др.). Кроме них, надо отметить мно-гочиел. работы об опухолях, о пара-

Идея подводного плавания возникла по меньшей мере за ЗОО лет до нашего времени. На деле же первая П. л. была, повидимому, осуществлена в Лондоне, в начале XVII в., голландским физиком и механиком Дреббелем (1572—1634). После того в течение XVII в П. л. строились несколько раз. В начале войны американских колоний с Англией за независимость,

Ри-с. 1.

в 1775 г., американец Боншел построил специально для военных целей П. л., вмещавшую одного человека; она приняла участие в военных действиях; однако, ея попытка взорвать английский военный корабль «Eagle» не имела успеха. В XIX в различные изобретатели продолжали оживленное проектирование и строительство П. судов. Фультон, знаменитый строитель

1 не. 2.

судов, движимых силою пара, построил две П. л. во франции и одну в Америке. Лодка Фультона «Наутилусъ» была построена в 1801 г. при ободрительном отношении самого Наполеона. В произведенных опытах Фультон с тремя помощниками опускался в вей на глубину 25 футов, оставался под водой в течение 4 часов; ему удалось подвести мину под пред-назначепное для опыта судно, которое и было взорвано. Несмотря на эти успехи, отзыв экспертов—морских офицеров—был настолько неблагоприятен для изобретателя, что Наполеон отказал ему в дальнейшем содействии. До этих пор все П. л. приводились вдвижение мускульною силою экипажа. Первая из П. л., снабженных паровою машиною, была, повидимому, построена ген. Шильдером в Петрограде в 1830-х годах. Другие русские изобретатели также представляли проекты П. л. К средине XIX в интерес к подводному плаванию затихает, но снова усиливается в 60-х годах, и к этому же времени относится первое успешное выступление П. судна в военных операциях. Во время американской междоусобной войны конфедераты ! построили ряд П. л., называвшихся «Давидами» за ;х малые размеры по сравнению с размерами судов, подлежащих нападению. Некоторые из них приводились в движение паром, другия—ручной ишлой; не имели мину, содержавшую 50—70 фунт. пороха, прикрепленную на конце шеста. В 1864 г. одна из аких лодок, длиною 50 фут., с экипажем из 9 че-овек, приводившаяся в движение ручным способом, :отопила миной союзный корабль «Iiousatonic», который локировал Чарлстоун; но при этом потонула и сама месте с людьми (повидимому, вследствие недостаточно искусного управления). После того в течение 50-ти лет, до Великой европейской войны 1914—15 гг., П. суда, повидимому, не принимают участия в военных действиях; но сооружение их и опыты с ними продолжаются и развиваются. Особенное внимание к П. л. проявляется в 1880-х годах; морские державы (в особенности франция и Соединенные Штаты) начинают строить их в большом количестве; является целый ряд разнообразных систем. В Соединенных Штатах морское ведомство принимает за основу для построения П. я. тип, предложенный Голландом. Этот изобретатель еще в 1877 г. построил небольшую лодку, имевшую след. существенные черты: для того, чтобы погрузить лодку, впускают воду в особия цистерны; однако, при этом полный вес лодки со всем ея содержимым остается несколько меньше, чем вес вытесняемой ей воды; поэтому полное погружение лодки под поверхность воды достигается только действием особых горизонтальных рулей, которые сообщают лодке движение книзу в то время, когда она движется вперед; если же движение вперед прекратится, го лодка всплывает, благодаря превышению веса вытесняемой воды над весом самой лодки. Всякое уменьшение веса на судне (например, вследствие выпущенной пины) автоматически компенсируется впуском равного со весу количества воды, так что полный вес лодки сгается неизменным; в то же время разделением водовместилища на небольшия отделения устраняется юзможность перемещений центра тяжести; оба эти обстоятельства весьма существенны для надежного действия .одки и для избежания катастроф. В состав подвод-ого флота Соед. Штатов входят суда трех типов, построенные по идее Голланда (с некоторыми видоизменениями); эти типы носят названия: Holland, Plun-ег и Adder. Pec. 1 изображает П. л. «Holland» вне .оды, рисунок 2—ее же, погружающуюся в воду. На рисунке 3 показан разрез лодки «Adder». Она имеет 63Вз Фута и длину, 11/« ф. в поперечнике; водоизмещение при плавании на поверхности—104 т., после погружения— 120 т.. Лодка движется одним гребным винтом. Главной машиной служит четырехцилиндровый газолиновый двигатель Отто простого действия, выделяющий при 360 оборотах в минуту 160 лошадиных сил и сообщающий лодке скорость около 8 узлов. Действием этого двигателя лодка может перемещаться под самой поверхностью воды, причем сообщение ея с наружным воздухом происходит только посредством трубок, вводящих воздух, необходимый для дыхания и горения, и трубки, выводящей дым и испорченный воздух. При полном погружении все эти ходы закрываются особыми приспособлениями, и газовый двигатель останавливается. Главная машина теперь уже неприменима, а для движения лодки служит электродвигатель, делающий 800 оборотов и дающий лодке скорость 7 узлов; он питается током от аккумуляторной батареи, могущей давать 70 лошадиных сил в течение 4 часов. Батарея заряжается действием главной машины и электродвигателя, работающого в качестве динамомашины. Наих внутреннего устройства составляют весьма строго хранимую военную тайну тех государств, собственность которых оне составляют. Поэтому относительно развития П. плавания за самое последнее время могут быть сообщены лишь внешния сведения. Главное етре-

Рисунок 3. Разрез северо-американской подводной лодки «Adder». А—аккумуляторные батареи; В—газовый двигатель; С—динамомашина; D—водонепроницаемия отделения; Е—балластные цистерны; F—резервуары для сжатого воздуха; G—газолиновая цистерна; Н—минная пушка.

ходясь па поверхности, лодка запасается воздухом, который сжимается посредством насосов. Сжатым воздухом пользуются, между прочим,для выпускания мин. Лодка вооружена пятью Уайтхедовскими минами, имеющими 11/ Фута длины, около I1/ Ф- с поперечнике. Все П. л., начиная с конца XIX в., снабжаются особым оптическим приспособлением, позвомление, замечающееся тут, состоит в прогрессивном увеличении размеров П. л., а в соответствии е размерами—также их Вооружения и скорости. Так, английские П. л. класса А, строившиеся в 1903—1907 rr.t имели длину около 100 фут., поперечник около 12 фут.; лодки класса С (1907—1910 гг.) уже имели 135 фут. длины, 131/а Фут. в поперечнике; водоизмещение их

Рисунок 4.