> Военный энциклопедический словарь, страница 71 > Понтоны
Понтоны
Понтоны — особого устрbйства лодки, приспособленные исключительно к наведению военных мостов (смотрите мосты военные).
Понтоны, в начале изобретения их, б&ли металлические, то есть состояли из деревянного каркаса, обитого жестяными или медными листами, и имели Фигуру плоскодонной лодки.
Долговременный опыт показал, что металлические понтоны, в особенности жестяные, подвержены ржавчине~и скорой оорче; притом построение их дорого, а починка их весьма затруднительна. Ныне все понтонеры убеждены в том, что лучший материал для понтонов есть дерево, а самая выгодная для них Форма—лодки. — Не смотря на то и до этих лор встречаются в разных европейских государствах понтоны, кроме деревянных, металлические, парусинные и кожаные.
Определенное число понтонов, со всеми принадлежностями для возки их и для паводки мостов, составляет понт.й парк, который но своему назначению должен удовлетворять следующим условиям: а) Фуры, нагруженные понтонами с принадлежностями, должны быть легки на ходу, для безостановочного следования за войсками; б) понтоны должны иметь значитель-
(). Изобретение понтонов принадлежит Голландцам, в половине XVII столеиил. Понтоны их были жестяные. пую подъемную силуе в) конструкция понтонов должна быть проста, а постройка не затруднительна, чтоб и в похбде можно было скоро починивать их; и г) весь мостовой материал должен быть так устроен, чтоб удовлетворял всем требованиям и изменениям переправы, то есть чтоб изь него можно было делать не только мосты, но большие паромы, самолеты и лодки.
Все эти условия выполнить весьма трудно, и в настоящее время многие из понтонеров занимаются разрешением этой задачи.
Чтоб судить, в какой степени понт.е парки в различных государствах удовлетворяют этим условиям, следовало бы рассмотреть в подробности устройство каждого по.нтон-ного нарка, но мы ограничимся только описанием понт.ого парка, введенного, в настоящее время, в Австрии, как более других удовлетворяющого сказанным условиям, и описанием понт.ого парка в России
О состоянии же ионтовных парков в различных государствах, см. О европейских мостовых иарках, соч. Бирого, перевод с немецкого, номе-щев в инженерных записках, ч. XXXI.
В Австрии, полковник австрийской службы, Бирого, в 1840 году предложил проект понт.ого нарка, который окончательно был принят виг 1843 г.
Австрийский понт.й парк состоит изь нескольких экипажей, составляющих каждый тактическую единицу. В каждом экиааже 15 Фур дли возки мостовых упоров (козел и понтонов), и пастилки.
Козел состоит из церекладивы, на обоих концах которой сделаны гнезда для ног. Ноии козел 4-х номеров, для различной высоты, на которую должна быть поднята перекладина. Эти ноги употребляются по две разом, когда глубина реки значительна, и по одной, когда глубина ея не ииревосхо-лит 6-ти Фут; с последнем случае пустое пространство гнезда закладываете Фальшивою ногою. Для надежного поддержания перекладины козла, служат цепи. На нижние концы ног надеваются шпоры, чтобы ноги не слишком углублялись в землю, когда дно реки тинисто и вязко.
По мнению Бирого козлы составляют необходимое дополнение к понт.м мостам, в особенности на реках, имеющих отмели и подверженных частым изменениям горизонта воды. Можно и из одних козлов строить мосты на реках быстрых. Сверх того козлы можно употреблять для взъездов и спусков с крутых берегов, для переправы через овраги, рытвины и тинистия болота.
Понтоны деревянные, состоящие из носовых и средних частей. Поперечная профиль их в, виде трапеции. Носовые понтоны с одного конца немного съужены и подняты .выше, чтоб вода в могла вливаться в них; средние понтоны г/ь обоих концов отвесны.— В бортах понтонов устанавливаются уключины для весел.
Эти понтоны можно соединять различным образом: а) из двух носовых частей можно составить лодку способную к закидыванию якорей и к перевозке войск; б) из двух носовых частей и одного среднего понтона, или из одного носового и двух средних понтонов, можно сделать большия лодки для мостовых подпор;
в) через соединение двух носовых и двух средних понтонов, можно приготовить самолеты; г) одни носовия подпоры и одни средние понтоны могут служить для переправы нескольких человек и подпорами мостов для переправы пехоты рядами.
Для скреилевия понтонов между собою, к бортам их, сверху и снизу, при краях соединения, приделаны ме-талические усеченные полуконусы, на которые надевается кольцо, удерживаемое засовом.
Настилка мостов состоит: а) из берегового лежня, с отверстиями по концам, в которые забиваются колья для удержания лежня на месте; б) из переводин, оканчивающихся зубьями, которые охватывают береговой лежень и перекладину козла, или подкладку на понтонах, так что переводины одним уже положением своим доставляют мосту достаточную связь; на каждый пролет полагается пять переводив; в) из доебк, в концах которых сделаны вырезы для пропускания веревок при прикреплении иожплин, которыми служат ноги козел.
При наводке моста на реках, употребляются понтоны и козла. Неподвижные упоры становятся в тех ме стах, где глубина рЬки не превосходит 11-ти Фут.
Понтоны, до введения их в линию моста, подготовляют следующим образом для равномерного давления переправляемого; груза на все части соединенного понтона, кладут попе-рег бортов, подкладки, на каждую часть понтона, и подушки, на смычках частей понтона; к подкладкам привязывается штропами береговой лежевь служащий основанием для переводов моста.
Для установки козел-в линию моста, составляется паром из 2-х лодок, каждая в два понтона. Ноги собранного козла кладутся на пароме, а перекладина его привязывается к 2-м переводинами парома. — По установке козла в линии моста, паром отделяется и принимает следующий козел.
Козлы, при устройстве из них мостов через рытвины, овраги и во-‘ обще на безводных местах, собираются и устанавливаются с помощию веревок и багров, и удерживаются мостовыми переводинами. При оврагах большой глубины,или при крутых возвышенных берегах, можно устрои-вать двуэтажные мосты, которые составляются из козел поставленных на козлах же, или из козел постановленных на понтонах.
Как одно мостовое отделение состоит из 14-ти июнтонов, то есть 8 но- совых частей и 6 средних, из 8 козел и из полной настилки на 8 промежутков, то, если недостаток материальных средств затрудняет переправу — можно увеличить.длину моста, составляя каждый мостовой упор из двух, и даже из одного понтона, смотря по переправляемому грузу и уменьшая в соразмерности число переводин на каждое мостовое звено. При этом уменьшают и ширину настилки кладя доски косвенно. Таким обра-аом можно увеличить длину моСта из одного и то гоже материала на ‘Д, дли на ”/8 или на Д нормальной длины его.
Австрийский понт.й парк, удовлетворяет условиям требуемым от понт.ого парка вообще, что и подтверждалось многими опытами произведенными в Вене, в 1842 г. — Но надо заметить:
1) Устойчивость козел приобретается при помощи иереводин и бере-гового лежня. Если сломается один или несколько козел, или сойдет с берега береговой лежень, то весь мост обрушится.
2) При .определенной длине переводов, заранее нельзя определить положение берегового лежня на противоположном берегу и во-время приготовить спуск.
3) Желание дать возможность пионерам устранять все препятствия, какие могут, встретить войска при движении, заставили Бирого включить в состав мостового экипажи много мелких вещей, без которых мощно было бы обойтиться. От этого укладка на Фуры делается сложною, что особенно ощутительно в военное время, ночью, после разведения моста, когда все части намокнут и примут несколько больший объём.
По образцу австрийских понтонов Бирого, заведены понтоны и в некоторых государствах Европы, только с некоторыми изменениями.
В России, с самого начала войны со Шведами, ори имдераторе Петре Великом, были введены жестяные иовгтрны, а в 1757 г. заменены были понтонами из красной меди с прибавлением к вей олова. По высочайше утвержденному штату имнератрицей Елизаветою Петровною, положено было иметь в каждом корпусе по 30-ти понтонов и на каждые- 10 понтонов 4-х весельную лодку для закидывания якорей.
Но недостатки металических понтонов, (унртреблявшнхсВ в то время в большей части европейских государствах), заставили отказаться от употребления их, и в России, в 1760 г. были заведены понтоны парусинные; дешевизна и удобность исправления парусинных понтонов были причиною веедения их у нас в употребление.
Б России понт.е парки находятся: а) при 1-м и 2-м резервных саперных батальонах и состоят из парусинных и деревянных понтонов, и б) при конно-пионерных дивизионах, и состоят из кожаных лодок.
Понт.е парки при резервных саперных батальонах. По высочайшему повелению, последовавшему в 1850, г. повелево: а) в каждом цовтоаном парке иметь 32 парусинных понтона и по одному отделению деревянных понтонов Бираго: (8 носовых чаетей, и 6 средних, 8 козел, с полною настилкою), б) при понт.ом парке иметь но одной роте резервного саперного батальона, которым оставаться в составе этих батальонов и для того 4 нынешния роты именовать: 1-ю. роту саперною; а 2-ю, 3-ю и 4-ю роты, первою, второю и третьей) понт.ми по числу трех парков, находящихся При каждом резервном соперном батальоне. Командир роты есть вместе с тем и командир парка-
Парусинные понтоны составляются из деревянных прясеЛ, приаматического вида, обтянутых парусиною, напитанною составом непроницаемым водой.-
Понт.ое прясло составляют две бортовия рамы, имеющия Фигуру трапеции; оне соединяются в различных местах брусьями и стягиваются вдоль и поперег понтона веревками штра-пами.
Парусь, обтягивающий собранные прясла, прикрепляется к верхним брусьям бортовых рам, посредством железных гвоздей с широкими головками, под которые подкладываются, небольшия деревянные планочки.
Настилка понт.ого моста состоит : 1) из смычных брусьев (переводин), на обоих концах которых находятся по три сквозные отверстия для болтов; соединением брусьев на различные смычки, смотря по тяжести переправляемого груза, определяется расстояние между понтонами. На каждый пролет полагается 5 смычных брусьев; 2) из досчатыхь щитов и добавочных досок; 3) из пожилин для прикрепления настилки и 4) из перил-пых стоек.
Парусинные понтоны возятся, на четырех-колесных Фурах; настилка и вся принадлежность их укладывается вместе с разобранными пряслами.
Парусинные понтоны легки и удобны для перевозки, но они не прочны, и не могут слуонмть для перевозки войск, почему и введены в наши понт.е парки, деревянные понтоны и козлы, устроенные по образцу австрийских понтонов Бирого, только с некоторыми незначительными изменениями.
Чрез присоединение деревянных понтонов и козел к понтонам иару-синвым, явилась возможность: а) доставлять мосту больше устойчивости; б) устроивать мосты, из материалов находящихся в парке, через топкие места, овраги И восстановлять сообщение через разрушенные арки, и в) составлять из деревянных понтонов надежные перевозочные суда, лодки ипаромы для переправы летучих отрядов и артиллерии. — Так в лодке, составленной из трех частей, помещается, кроме 7 гребцов, 60 человек в походной аммуниции и с полным вооружением; в лодке, из двух носовых частей помещается, кроме 5 гребцов, 36 человек; а в одной носовой, кроме 2 гребцов и рулевого, помещается 4 человека. Люда в лодках могут сидеть наскамьях, которые привязываются вдоль бортов. Соединением пяти частей, образуются большия лодки, весьма удобные для со ставления паромов и самолетов. Паром, составленный из двух-таких лодок, поднимал 250 человек.в походной аммуниции и был переправлен 12-ю перевозчиками через реку, шириною в 140 сажень, в тихую погоду, в 10 и 16 минут; а при довольно сильном ветре в полчаса (Из опытов в 1841 г. в Новогеоргиевске, ва Висле).
Понт.е парки при конно-пионер-ных дивизионах. — Император Николай Павлович, в бытность свою генерал-инспектором инженеров, сформировал (1815 г.) гвардейский конно-пионерный эскадрон. В 1822 г. по высочайшему повёлевию, эскадрон был разделен на две половины, и из второй половины сформирован 1-й конно-пионерный эскадрон. В 1829 г. оба эскадрона получили состав 2-х эскадронный, а в 1846г. переименованы из эскадронов в дивизионы. — Гвардейский конно-пионерный дивизион причислен к отдельному гвардейскому корпусу, а 1-й конно-пионерный дивизион ко 2-му резервному кавалерийскому корпусу.
При первоначальном образовании конно-пионерныхъэскадронов, им были приданы особого устройства понтоны из пробкового дерева, предложенные инженер-генерал-маиором бароном Эльснером. Но по некоторым недостаткам этих понтонов, они были заменены понтонами, в виде лодок, составленных из дубового каркаса; обтянутого подошвенною кожею, напитанною составом из ворвани и дегтя. Мостовой накат к кожаной лодке состоит из 8 смычных брусьев и 12 настилочных щитов.
Лодка возится на особой трех-ко-лесвой Фуре, и висит на ремнях килем вниз; под лодку укладываются смычные брусья.4 Щиты же и прочия принадлежности возятся на особых настилочных Фурах.
Каждый понт.й парк состоит из 16 кожаных лодок с принадлежащей к ним настилкою, из 4-х складных козел Бйрого, и из нескольких Фур, как для возки понто-йовъ/так и для возки козел, настилки, кузницы и других принадлежностей.
Выгоды этач(о понт.ого иарка те, что лодки, кроме мостовых подпор, служат для переправы войск, так-что: 1) в каждой лодке могут поместиться 25 человек в полной аммуни-ции; 2) на пароме, составленном из двух лодок, можно иеревозить одно орудие, или 6 лошадей, или 60 человек пехоты. —Но в сравнении с парусинными понтонами, кожаные нонтоны имеют меньшую грузовмносимость и требуют для возки своей более Фур.
На понт.х мостов начинается устройством-пристаней и перетягиванием с одного берега на другой продольного каната, который прикрепляется ко врытым в берег якорям, или к толстым кольям.
Понт.е мосты .можно наводить тремя способами:
1-й. .Вводить по одному понтону в направление моста с верховой, или с низовой стороны. На реках не очень быстрых, можно понтоны заводить на некоторое расстояние вверх но течению, и потом с осторожностью спускать на якорях и баграх к назначенному месту; на быстрых же реках лучше брать понтоны на бичевую и вводить в свое место снизу вверх.
По мере приведения понтонов р линию моста, закидывают якорь и устраивают настилку.
2 й. Можно наводить мост паромамщ которые составляются из двух, трех, или четырех понтонов а покрывай ются настилкой; паромы вводятся также последовательно один за другим, но преимущественно снизу вверх. Этот способ наведения затруднительнее и медленнее первого и употребляется только тогда, когда понт.е фуры не могут быть подвезены по берегу к переправе; на паромах же составленных в удобном месте, можно настилку и всю принадлежность доставить к иереправе водой.
3-й. Можно целый мост устроить вдоль берега, выше пристани, и потом ввести его в назначенное направление поворотом. 4 ч
В таком случае — у иристани, при которой надобно сделать иоворот, конец моста прикрепляется канатами ко врытым якорям, или сваям вбитым в землю, а другой конец отчаливается’ от берега, для произведения поворота силою течения.
Чтоб мост не разорвался, движение его оо немногу задерживают сначала на канатах завернутых на сваи или якоря утвержденные в береге, а потом спускают постепенно на канатах верховых якорей, которые бросаются с понтонов по мере удаления их от берега.
Наведение моста поворотом сопряжено с большими затруднениями и возможно только на реках не быстрых и не слишком широких, притом если нет на них мелей и грунт позволяет закидывать якоря.
Разведение понт.х мостов производится только но течению, по одному понтону, или поворотом целого моста..,
Правила, которые следует соблюдать при переправах по понт.м и другим военным мостам (см- Сохранение мостов).
Более подробные сведения о понт.ом искусстве, см. Drieu. Le guide de pontonier. 1820Douglas. Essai sur lee
principes et la construction des ponts mi-lilaires, traduit de langlais. 1824. — Haillot. Essai d’une instruction sur le passage des rmfcres, et la construction des ponts mi litaires. 1835 Birago. Recherches sur les equipages des ponts militaires en Europe. 1845. — Памятная книга для инженерных и саперных офицеров. 1845. и нроч. А.