> Военный энциклопедический словарь, страница 71 > Порт
Порт
Порт есть удобное место при береге, служащее для укрытия кораблям. Порты бывают натуральные и искусственные. Первые имеют одно значение с гаванью (смотрите это слово). Вторые, кроме надежного укрытия от ветров и волн во всякое время, представля-1 ют кораблям и разные средства к их исправлениям, снабжению, нагрузкам, выгрузкам и вообще удовлетворяют все их потребности.
Порты бывают военные и коммерческие, хотя, по нужде, всякое судно может зайти в тот или другой иорт. Первые имеют все гораздо в большем размере и вообще бывают благоустроеннее вторых. Здесь скажем только о военных портах. По роду судов, для которых назначаются, они бывают корабельные и гребные; последние для судов гребной флотилии. Порты корабельные разделяются еще на два главные рода; одни — где строятся и вооружаются корабли и прочия суда; другие — где только тимберуют или исправляют их и также вооружают. Для судостроения необходима .верфь, для починок судов док, или канал (смотрите эти слова). Иногда и в доках строят суда но это весьма редко. Необходимия портовия мастерские исчислены в конце статьи Адмиралтейство (смотрите это). Кроме того благоустроенный порт должен иметь краны. для постановления на суда мачть, и киленданку, для осмотров и иочинок подводной части малых судов, а даже и больших судов, если нет доков.
Суда хранятся в иортах за особо устроиваемыми стенами, образующими искусственные гавани. Суда швартовятся или привязываются к этим стенам и к пйлам, или к сваям, которые набиваются по несколько вместе, кучами, в разных местах гавани. Для пароходов отводятся в гавани особия места, также как и для военных транспортов.
Достаточная глубина воды в портах есть первая необходимость, и потому строго наблюдают, чтобы не взасоряли гаваней и чистят их помощию землечерпательных машин и водолазных колоколов.
Также -строго смотрят за употреблением огней в гавани с большими предосторожностями, и пожарные инструменты держат во всегдашней исправности. Спасительные боты надобно иметь всегда в готовности. За всем этим наблюдают в гаванях дежурные Офицеры, которые” посылают объезды на шлюпках в роде рувдов. Без ведома дежурного офицера никакое судно не может войти в гавань или выйти изънея, для чего у всех ворот есть часовые и на ночь, большей частию, все входы в гавань, кроме главного, запираются бонами (смотрите это).
Часть моря перед портом называется рейдом (смотрите это слово). Входы к военному порту защищаются батареями; самый порт укрепляют, обнося.
его большей частью валом, иногда со рвом и с оборонительными по углам башеями. С морской стороны входы ограждаются маяками и другими предостерегательными знаками, для безопасности мореплавания. Для провода кораблей к порту, содержат при нем по надобности лоцманов, которые особенно необходимы там, где есть приливы и отливы. В таких портах нередко учреждаются сигналы для извещения подходящих кораблей о настоящей глубйне входа, и также, в случае жестокого вЬтра с моря, который принуждаеть корабль, войти в порт И вместе препятствует лоцманам выехать к нему на встречу, то для них показывают с берега условными знаками как им править, чтобы безопасно. достигнуть оорта. Большия преимущества имеют те порты, в которых есть приливы и отливы: с ними суда могут удобно и скоро входить в доки и выходить из виЧ, или осматривать и даже починивать подводную часть при отливах, став предварительно на самое мелкое место, причем не будет и издержек, сопряженных с килеванием судна, вытаскивая его на берег или вводяв сухbй доВ. Соленая вода в портах сохраняет корабли, значительно гниирщие в портах с пресною водою.
Бь главных военных портах бывают астрономические обсерватории и почти во всех ныне делаются постоянные метеорологические и магнитные наблюдения и замечания высоты воды, даже там, где нет приливов и отливов. В портах поверяются судовые компасы и хронометры, ведутся списки всем приходящим и отходящим судам: военным именные, а купеческим только счетом по нациям. Нередко устроивают в портах телеграфы, для передачи известий в ближайшие порты или столичньщ города. Церкви разных исповеданий, госпитали, таможня, а иногда и карантин, почти равно необходимы в военных
j портах, где должны непременно быть заиасы лесу, такелажа, парусов, якорей с канатами, шлюпок и других принадлежностей для судов всех ран гов. Для пароходов, кроме того, нуж но иметь средства исправлять их машины, и содержать угольные депо.
Запасы морской провизии, £рова и пресная вода, с легкостью доставляемая на суда, составляют непременную потребность всякого порта, где .должно наблюдать за сходною продажей жизненных припасов, а также смотреть за частотою Для общого здоровья и за порядком.
В каждом военном порте с вос- хождением солнца подымают, при пушечном выстреле, реиоствой гюйс и также спускают его при закате солнца. С батареи из под этого гюйса обыкновенно приветствуют адмиральские флаги постановленными салютами и также отвечают на салюты прочих военных судов.
Военные порты наши управляются главными командирами или командирами портов (смотря по их важности) и под ними в каждом порте есть капитан над портом. Первые бы-, -вают вместе и военные губернаторы портовых городов Капитан над портом есть непосредственный начальник и хозяин собственно порта.
В,сии должности избираются заслуженные адмиралы и капитаны флота, разных чинов, смотря по величине и важности порта.
Исчислим здесь наши военные порты настоящого времени:
1) На Балтийском море, при Фив-ском заливе: Кронштадт, Ревель и Свеаборг, все корабельные; из них первый имеет доки и есть главный порт Балтийского флота; последний есть вместе и гребной военный .порт. В Санкт-Петербурге главной гребной порт, по прежнему галерный.
2) На Белом море Архангельск, с корабельными верфями.
3) На Черном море: Николаев скорабельными верфями; Херсоне и Одесса, хотя собственно не военные порты, но в первом строятся корабли по подрядам; вторый есть станция почтовых пароходов. На северово сточном берегу Черного моря были капитаны над портами в Новорос-сийске, Геленджике и Сухум-Кале.
4) На Каспийском маре Астрахань главной порт Каспийской флотилии; Баку и Астрабадb постоянные станций отрядов ЭТОЙ ФЛОТИЛИИ.
5) На- Охотском море, Охотск снабжает провиантом Камчатку на казенных транспортах, составляющих Охотскую флотилию. Алн Немного южнее Охотска, открыт в $846 г. для судов Российской Амери- канской компании.
6) На Восточном, или Великом океане: Петропавловский порт, в Камчатке, в последнее время упраздненный; Новоархангельский порт, на острове Ситхе, у северо-западного берега Америки, главный порт Российской.Амери-канской компании, и вновь устроенный порт на р. Амуре.
Наконец, должно сказать, что во время войны все порты иностранные по-политическим отношениям их государств к нашему, бывают или дружественные или нейтральные, или неприятельские для наших судов. С. ЛГ. К.