> Энциклопедический словарь Гранат, страница 374 > Пределах функционирование их

Пределах функционирование их

Пределах функционирования их (0,2 <СР <12,0) может быть приблизительно выражен формулой:у}- [т]]—0,15,

лого тгнта> («Труды Отд. Физ. Наук О. Л. Е.. А. и 0. в Москве», г. XVI и XVII). Построенные на основании ся воздушные пнпты (рисунок 3) на испытаниях показали преимущество перед винтами Шовьера (рисунок 4).

где последний член идет на образование вихрей и на трспие. Для водяных винтов разность |т]]—yj значительно больше и нередко превышает 0.4 (смотрите Харкевнч). Столь большая потеря часто может быть объяснена явлением кавитации, т. е. разрыва жидкости с образованием пустоты позади лопастой. В воздушных пинтах кавитация нс имеет места: чтобы водяной винт работал и таких жо условиях относительно кавитации, как воздушный, надо представить его работающим в воде под давлением 800 атмосфер. На рисунке 5 представлена кривая коэф. полези. действ. идеального II., а также <-аман верхняя и самая нижняя из кривых коэф. полезн. действ. двадцати лучших воздушных виптов,испытанных в аородип. лабор. Эйфеля в Париже. Из нея видно, что наибольший коэф. полезн. действ. винтов получается при В равном приблизительно 0,2; при еще меньших значениях 1и трения начинают играть преобладающую роль. Винты 11. Е. Жуковского дают высокий коэф. полезн. действ. и при очень малых /и; но, чтобы осуществить винт, работающий при малом значении коэффициента В, надо сделать ого очень большим, что иногда невозможно вследствие недостатка места; Для деревянных воздушных винтов с большим числом оборотов, кроме того, трудно удовлетворить условиям прочности.

На различных судах военного флота значения коэф. В меняются от 0,1 до 0,5, на аэропланах различных систем при нормальном горизонтальном полете И меняется от 0,15 до 0,4; так. обр., коэф. И численно одинаков для правильно функционирующих винтов как водяных, так и воздушных.

Если бы полезная мощность Ти возрастала точно с кубом скорости, то коэф. В на данном аппарате оставался бы постоянным при всех скоростях; так бывает на подводных лодках и диршкаблих при горизонтальном перемещении. На кораблях, вследствие волнового сопротивления, полезная мощность растет быстрее, нежели с кубом скорости; приближенно 10

/-и=А У 3 (Афанаоьев); поэтому на кораблях В несколько растет со скоростью.

Аэроплан находится в условиях, совсем отличных от указанных: скорость ого полета должна быть такова, чтобы поддерживающая сила крыльев была равна весу аппарата (Дюшен, «Технические беседы об аэроплане»). Меняя при помощи руля высоты угол Встречи глапных планов, можно достигать отого при различных скоростях. При этом, если тяга винта больше необходимой для поддержании аэроплана, то аэроплан будет подниматься, причем составляющая ого веса на направление полета поглотит избыток тяги внпта; если тяга винта меньше, то аэроплан будот опускаться, и составляющая веса пополнит недостаток тяги. Т. к. авиационные моторы и огромном болыпии-<“гве случаев все время развивают свою максимальную мощность, то азроплан летит горизонтально или под данным углом к горизонту с вполне определенной скоростью, причем, как нетрудно сообразить но рисунок 5, положив мощность мотора Тпи постоянной, тага винта при уменьшении скорости возрастает, при увеличении же падает. Вследствие такой особенности аэроплана коэф. нагрузки на омстасмую винтом площадь на одном и том экс аппарате резко меняется при разных режимах полета, начиная с отрицательных значений яри планирующем спуске, когда мотор выключен и впит портится, как мельница, и возрастая до значения учетверенного против нормального при быстром подъеме, когда скорость полета значительно уменьшается.

Разсмотрим ещо один важный фактор, характеризующий работу П.—скольженио (recul). Винтовой II. постоянного шага //, диигалоь в жесткой гайке, прошел бы за секунду путь N11, где N число оборотов винта в секунду. В действительности он проходить. 0 N11—V