> Энциклопедический словарь Гранат, страница 346 > Представляет ряд насадков или со-пол особой формы

Представляет ряд насадков или со-пол особой формы

Представляет ряд насадков или со-пол особой формы, в которых потоку пара придается нужное направление и происходит постепенное нарастание скорости пара за счет убыли ого давления. Выходя с большой скоростью из сопел направляющого аппарата, пар попадает в лопатки рабочого колеса, отклоняется ими от начального направления и, производя на них давление, вращает колесо турбины. С лопаток колеса пар стекает лишь с незначительной скоростью, без избытка давления над пространством выпуска, отдав колесу большую часть имевшейся в нем живой силы. По числу последовательно располозкеиных рабочих колес, турбины подразделяются на одно-и многоколесные, по направлению потока пара—на осевия и радиальные, по распределению давлений в колесах—на активные, если давления по обе стороны каждого колеса одинаковы, реактивные, если перед колесом имеется избыток давления, и смешанные, или комбинированные, если в турбине имеются оба типа колес. Последняя система, в виду выяснившихся на практике преимуществ, пользуется в настоящее время наибольшим распространением в средних и больших номерах турбин, от 1000 и до 10.000—16.000 л. с.

Фигура 2.

указаний о дальнейших попытках утилизации человечеством силы пара. Лишь позднее, в начале XVII в., Брата предложил машину (фигура 3), действие которой основывалось на ударе струи пара о лопатки колеса и в грубых чертах намечало путь к использованию силы пара паровыми турбипами. В конце XVII в., богатого изобретениями, но через-

Фигура 3.

вычайно бедного техническими средствами, были сделаны и первия попытки осуществления поршневой П. м. В 1690 г. француз Папин, пользуясь понижением давления при конденсировании паров, построил машину (фигура 4), в которой движущей силой являлось давление атмосферы на поршень А. Поступая под поршень, пар доводил его до верхнего положения, определяемого задвижкой В, входящей в гнездо на штоке; затем пар под поршнем конденсировался, и атмосферное давление гнало поршеньвниз, производя полезную работу-подъем груза Q. Через отверстие о перед пуском машины из цилиндра выпускался воздух. Позднее этим же свойством конденсации пара ~ пользовались в своих водоподъемных машинах Савери (1698 г.) и Ньюкомен (1712 г.). Машины последнего (фигура б) нашли применение в водоотливах шахт, крайне нуждавшихся до этого времени в механическомдвигателе для насосов. Тяги насоса в маш. Ньюкомена через балансир А соединялись с рабочим поршнем В открытого цилиндра. Под цилиндром помещался котел с краном С, открывая который, машинист заполнял цилиндр паром и заставлял тяжелия штанги G насоса поднимать поршень. С прекращением впуска пара кольцевое пространство О и самый поршень заливались водой из сосуда К, пар конденсировался, и, под давлением атмосферы, поршень опускался, поднимая штанги насоса. Машинист составлял неотъемлемую часть всей машины, управляя крапами С и D. Его расторопности машины обязаны были тем, что число их ходов удавалось доводить до

10—12 в минуту. Во второй половине XVIII в маш. Ньюкомена была значительно усовершенствована талантливым английским инженером Смито-ном. Крупным недостатком всех атмосферических машин являлась незначительность располагаемого давления (1 атмосфера), делавшая их черезвычайно громоздкими и дорогими. Эти недостатки паровых двигателей в значительной степени были устранены к концу века Джемсом Уаттом (1736— 1819), справедливо считаемым творцом современной П. м. Заслуги Уатта в деле развития П. м. состояли в разделении конденсатора и рабочого цилиндра, введении кривошипа и двухдействугощого цилипдра, использовании ра-

Фигура 4.

боты расширения пара и внесении авто- готовлфнии котлов, вынуждали Уатта матизма в парораспределение и регу- ограничивать давление пара 1,2—1,5 ат-лированио. Им же в первый раз при- мосферами, что сильно тормозило даль-менялись индикатор и паровая рубаш- нейшее развитие П. м. Низкое давление ка. Все эти нововведения пе были слу- пара было виной тому, что первая ма-чайными, а явились плодом тщатель- шипа двойного расширения, построенная ного изучения Уаттом физических в 1776 г. Горнблоуером, не дала ожи-свойств водяного пара, чем было давшихся от нея выгод. Только 30 лет положено начало дальнейшему изуче- спустя Вольфу удалось на своих манию рабочого процесса паровой машины. В сотрудничестве с Больтоном в 1769—1780 гг. им были построены первия водоподъемные машины, а несколько позднее, в 1782 г., установлена на заводе Аркрайта первая заводская машина. Балансирная машинаУатта (фигура6) в зачатке содержала уже большинство характерных частей современных конструкций. Поршень, помещенный в закрытом цилиндре А, проходил оба хода под действием избытка давления.

Разрежение в цилиндре получалось сообщением его с особым прибором —холодильником К, в который вбрызгивалась холодная вода, вызывавшая быструю конденсацию поступающого из цилиндра пара. Подогретая в холодильнике вода с остатками пара выкачивалась насосом В. В конце хода поршня парораспределительные органы G нагружали одну его сторону давлением свежого пара, а другую сообщали с конденсатором. Для перевода машины через мертвия положения и придания ходу равномерности на вал машины сажался тяжелый маховик. Работа машины контролировалась регулятором (5), шары которого с повышением числа оборотов расходились и, действуя через систему рычагов на дроссельный клапан в пароприводной трубе, уменьшали приток пара. При увеличении нагрузки обороты падали, шары опускались и, открывая дроссель-клапан, увеличивали приток пара. Затруднения, встречаемия при нз-

шинах доказать преимущества двойного расширения пара. К этому же времени относится появление П. м. без балансира с передачей усилия от поршневого штока непосредственно на кривошипный механизм. Основываясь на опытах Уатта и его последователей, современная П. м. отличается от них

ФПГ. 6.