> Энциклопедический словарь Гранат, страница 367 > При создании II

При создании II

При создании II. в устье реки для торговых оборотов важно, чтобы суда заходили возможно глубоко внутрь страны; требования же пассажирского оборота другия,— скорость железнодорожного сообщения ведет к тому, что пассажиры предпочитают высадиться ряньшо, чтоб не тратить времени на проход, довольно медленный по морскому каналу.

II. могут быть открытыми и накрытыми. Если П. всегда доотупен для судов, вход в него ничем но загражден, то он называется открытым. Такой П. находится обыкновенно у самого моря и всегда свободно сообщен с ним, так что суда во всякое время могут входить и выходить. Там, где прилива нет, или он слаб такие П. вполне возможны. Па реках же и у морей с сильным приливом, где уровень воды сильно колеблется, чапн“ устраивают закрытые П.;такой И. может отделяться от моря шлюзом, так что уровень воды в пем можно поддерживать постоянным. Решение вопрооа о том, какой устраивать П.—открытый или закрытый, зависит от местных условий, и иногда выбор является весьма затруднительным, как т<> имело место, »иапр.. в Гамбурге, где после долгих колебаний решились на открытый II., несмотря на большое изменение уровня волы. Выгоды открытого II. суть: свободное и непрерывное движение судов, отсутствие главных шлюзов, которые являются дорогой постройкой; невыгоды: необходимость отроить высокие набережные, если уровень воды сильно колеблется, и сильное загрязнение II. Если П. открыт, но доступен только во время высокой приливной воды, то он называется нрилионымь II. Для того, чтобы и при закрытом внутреннем 11. (доке) суда могли подходить иоближо к шлюзу (чтобы но задерживать затем вход в самый док), перед закрытым П. (или доком) часто устраипнют еще так называемый авани-норт, который, при стоянии воды ниже половины высоты среднего прилива, тоже закрывается шлюзом, по зато открыт при более высокой БОДЕ.