> Энциклопедический словарь Гранат, страница 347 > Применение кабеля

Применение кабеля

Применение кабеля, этой первоначальной и характеристической особенности П., становится неосуществимым как там, где переправа черезчур длинна, (весьма широкая река, озеро, морской рукав, мор-

Фпг. 1. Железнодорозкный паром линии Зассниц-Треллеборг.

ской пролив), так и там, где, например, в больших городах, кабель затруднял бы существующее по реке озкивленпоо сообщение. В подобных случаях употребляются безкабельные П.; это могут быть парусные суда, пароходы и электрические П. В Англии, Дании, Швеции, Норвегии, Германии и Сев. Америке функционируют паровые П. огромных размеров, слузкащие для переправы целых железнодорожных поездов. Самый старый зкелезнодорожнып П. существует в Ферт-оф-Форт, близ Эдинбурга, где он переправляет товарные вагоны с одного берега на другой. Передвижение по наклонной плоскости, соединяющей берег с пловучим мостом, совершается с помощью установленной на берегу паровой машины, сообщающей вращение барабану, носящему кабель. В Сев. Америке зкелезнодорожный П. Солано (Тихоокеанской зкелезной дороги) совершает переправы через Каркинезский пролив, с поездами из 24 пассажирских или 48 товарных вагонов. Компания «Toledo Ann Harbour and Mitchigan» располагает железнодорожными П., совершающими переправы между Кеванни и Фрэпкфортом, на расстоянии 109 километров, даэке когда толщина льда достигает 0,40 метра. Есть рейсы и в 884 километра. Железнодорозкный П.-ледокол «Рёге Marquette», построенный для компании «Flint and Рёге Marquette» и совершающий переправы через озеро Мичиган, широкое и часто бурное, как море, имеет 106,67 метра длины, 17,06 метра ширины и 11,04 метра глубины до верхней палубы. Главная палуба вмещает 4 пути для 16 пассаэкирских или 30 товарных вагонов. Оп весь стальной. Он делает рейсы в 96 километров, прорезывая иногда ледяной покров озера.—Юзкная часть Швеции соединена с европейским континентом помощью трех экелезнодорозкно-паромных линий. Одна из них идет из Фредернции, восточного порта в Ютландии, через Стриб, Ниборг, Корсоэр и Копенгаген в Мальмё, южный порт Швеции; сверх того,. Копенгаген соединен с Гельсингборгом, другим юзкным портом Швеции, железною дорогою до Гельоингёра, восточного порта Зеландии, и железнодорожнопаромным сообщением между последним и Гельсипг-боргом. Этим путем Дания соединяется с Швецией. Две другия линии соединяют Швецию с Германиею. Из них одна идет опять-таки на Данию, соединяя прусский порт Варнемюнде с Мальмё через Гьедзер и Копенгаген. Другая линия соединяет непосредственно Германию и Швецию посредством железнодорожно-паром- ного сообщения между прусским портом Зассниц и шведским портом Треллеборг. Линия Гьедзер-Вар-немюнде перевезла в 1907 году 99.700 пассажиров и

Фпг. 2. Железнодорожный поезд проникает на паром.

105.000 т. товаров, с 88 вагонами в день в сред- нем. Линия Зассниц-Треллеборг, представляющаяособых приспособлений вагоны прикрепляются к палубе. Они защищены от непогоды самыми стенами П., мало страдают от качки, и пассажиры могут оставаться в них в течение всего времени переправы. П. целиком освещены электричеством, которое доставляется тремя динамо (600 амперов, 65 вольтов), питающими также моторы для маневрирования дверей водонепроницаемых перегородок. На пристани рельсовый путь палубы и береговая железнодорожная линия должны соединиться в одну ленту. С этою целью на набережной устроен мостик, состоящий из двух пролетов (в 25 мтр. длины каждый), из которых один—неподвижный, а другой—подъемный, причем подвижный конец последнего привешен к входному портику помощью кабелей с противовесом; подъем и спуск совершается при посредстве особого ворота. Фигура 1—2 изображают один из железнодорожных ГИ. линии Зассниц-Треллеборг. В виду противодействия, которое до последнего времени англичане оказывали проведению туннеля под Ламаншем, возник проект об организации сообщения между Англией и францией путем железнодорожного П.

Существуют и олектртескге П. Фигура 3 изображает электрический П. с аккумуляторами, поддерживающий сообщение через Рейн, между Годео-бергом и Нидердоллендорфом, близ Бонна. Корпус его имеет 30 мтр. длины, 8 мтр. ширины и 0,85 мтр. осадки; палуба имеет 1,90 мтр. тнавоты над килем, и над ней возвышается деревянная платфйриа для пассажиров и повозок. По всей своей длине корпус разделен водонепроницаемыми перегородками на пять камер: переднюю—предохранительную, вторую —для экипажа, третью—для батареи аккумуляторов и боковых кулуаров, четвертую—для двигателей и электрических аппаратов и, наконец, трюм под ахтер-штевенем. Два винта приводятся в движение двумя электромоторами в 50 лошад. сил, совершающих 300 оборотов в минуту, при напряжении в 300 вольтов, и с возможностью варьировать скорость между весьма значительными пределами. Переправа длится 5 минут.

Военные паромы и понтоны. П.,употребляемые в военном деле, мало отличаются от обыкновенных П.; подобно нм они могут передвигаться по канату или переправляться на веслах. Что же касается понт.х мостов, то это—не пловучие мосты, подобно П.,но временные мосты, наводимые помощью плоскодонных судов

Фигура 3. Продольный разрез электрического парома на Рейне,

107 клм. морского пути, подверглась коренным преобразованиям в 1909 году Длина каждого П., обслуживающого эту линию, составляет 113 мтр., ширина—15,50 мтр., а осадка—4,90 мтр., при водоизмещении в 4270 т.. П. снабжен рулем на каждой оконечности и приводится в движение двумя машинами, каждая в 2500 индикаторных сил, управляющими парою винтов; оне дают нормальную скорость в 16 узлов, при 135 оборотах винта в минуту, и переправа совершается в четыре часа. Главная палуба несет два покрытых рельсовых пути, близких к оси П.и имеющих каждый 80 мтр. длины, на которых располагаются восемь пассажир-ских либо от 16 до 18 товарных вагонов. С помощью 5

или понтонов. Но звенья, из которых составляется понт.й мост, могут служить и для устройства военных П. Понт.й экипаж состоит из лодок, или понтонов, из козел, служащих стойками, из толстых досок, из балок и из деревянных частей с крючьями для сооружения береговых устоев. Понт.й экипаж перевозится в дрогах и понт.х фурах. Отдельные части понт.ого моста или понт.ого П. составляются из понт.х лодок, накрываемых балками, а сверх их досками; части связываются между собою канатами. Понт.й мост спооо- бен выдержать давление до 1300 клгр. на кв. метр.

Ю. Делевскгй.