> Энциклопедический словарь Гранат, страница 374 > Путь V
Путь V
Путь V; отношение Ь=—&,зив.скольженгсм винта,
Притом кажугцимс.ч, если винт находится за кормой корабля, в опутной струе (смотрите гребной винт). Т. к. скорость спутной струи—величина весьма неопределенная и неизмеренная, то лучше иметь дело с кажущимся скольжением наивыгоднейшан величина которого задается в зависимости от обводов корабля, числа винтов и расположении их относительно кормы, от 0,06 до 0,28; норвое дли тяжелых, тихоходных судов, второе для очень быстроходных—крейсеров, миноносцев (Харко-вич, на основании опытов Пигде и собственных).
Разсматривая формулу скольжопия, мы видим, что шаг гребного винта выбирается но произвольно, по естьвеличина вполне определенная, связанная, гл. обр., с числом оборотов его и со скоростью судна. Выясним поэтому понятие о шаге винта. В гоомотрнческом пнп-те шагом называется тот путь, который бы винт прошел параллельно своой оси в соответствующей ему гайке за один оборот. Если такой винт (представляющий очень тонкую винтовую поверхность), вращаясь в воздухе, будет дпигаться поступательно так, как он дингался бы в неподвижной гайке, го ом но будет возмущать воздуха и но разовьет силы тяги. Поэтому можно сказать, что шаг геометрического винта равен тому пути, который пробегает винт за время одного оборота при отсутствии силы тяги. Формулой это выразится так:
Ho=jV ПР“ 1‘=°..!3;’
В винте, для которого нельзя указать соответствующей гайки, принято шаг винта характеризовать динамически, именно: но аналогии с геометрическим шиитом, шагом винта произвольной формы называют путь, который проходит он за один оборот, когда его сила тяги равна пулю. При таком определении шага уравнение (3) будет иметь силу нс только для геометрического винта, но и для винта любой формы.
Обычно шаг винта определяют по углу Ф наклона лопасти к образующей цилиндра (смотрите рисунок С):
II=2” г ctg О.
Так весьма удобно чертить и строить винты; но это значение шага но будет соответствовать динамическому
шагу Л°, определяемому но уравнению (3). Из аэродинамики известно, что вогнутая пластинка, которая движется в воздухе параллельно своей хорде, имеет еще некоторую подъемную силу, перпендикулярную к направлению встречного потока и обращенную в сторону выпуклости пластинки (рисунок 7); согласно с рно. 1,
эта сила У дает винту ещо некоторую силу тяги но направлению оси пинта. Чтобы подъемная сила вогнутой пластинки была равна пулю, необходимо, чтобы встречный поздух ударял на иес сверху под некоторымуглом fJ0 к ея хорде (смотрите рисунок 8), равным обычно 3—5®. Из этого следует, что тяга винта равна нулю,
Вг—и
~~вГ=
>
Рис, 8.
когда воздух в относительном движении набегает на его лопасти под углом Ф—{q к образующей, как на рисунке 9. Такое толиеованио соответствует поня-
Если бы скорость возрастала от V до Ва не непрерывно, но мгновенно, скачком, то на удар тратилась. „ м к28
бы дополнительная работа — -, т. ч. в этом случае мы имели бы коэф. полози. действ. |_ rl J У 7=1 у
= 1 — р, где р =- - называется просто «скольжениемъ»
(Pollard el Dudcbout, «ТЬбогие du navire). ИИоследиее. NI1—V
равносильно скольжению — если бы жидкость
NII
сходила с геометрического винта в направлении касательных к его лопастям; но это предположение точно лишь для ТИ. е большим числом весьма тонких лопастей.
Л. II. Харкевич приводит предложенный Fligfr» способ расчета корабельных винтов: кажущееся скольжение выбирается, как было указано. Сила тяги определяется по формуле сопротивления судна или же по формуле: 75 N У] 145,8
Р=-- —=--jj,; здесь Л’е—аффективная мощность (в HP) машины на валу винта, равная приблизительно 0,85ИВ. где Ni мощность индикаторная; Tj—к.п.д.
собственно винта, V и W—скорость судна в-- и в
sec
узлах (или морских милях в час; морская миля 1У52 mt.); оба определения тяги должны совпадать. Упорное давление р на единицу проектированной (на плоскость вращения) площади лопастей выбирается по типу судна от ь 0,5 килограмм./cm. для тяжелых дои .70 kc/em для легких и быстроходных судов. Индикаторная мощность Ли число оборотов машины р минуту и считаются данными; остается определить (в mt.) диаметр и шаг пинта II (последний предварительно уже определен по скольжению, по м.б. несколько изменяем), что делается по формулегию о динамическом формулою:
//о-
шаге винта, который=2т:г ctе ;0 —
выражается
|/„2,8 ь 1ИВ
ЛГ,
<>.
Отсюда видим, что для исполняемых на практике винтов динамический шаг 1Т0 всегда больше шага II, которым обычно оцениваются винты. Но испытаниям, произведенным в лаборатории Эйфеля над воздушными винтами при отношении шага к диаметру on, 0,5 до 1,25, оказалось, что динамический шаг более определяемого но хордам на 25—11%; это дает для угла JJq значения 3—5°, т. е. такие же, как и но наблюдениям над моделями аэропланмых крыльев в потопе воздуха. Указанное превышение динамического шага над принятым для характоризоиаиия винта при построении делает понятным заявление некоторых авторов, что винты иногда работают при скольжении рапном нулю и даже отрицательном, тогда как теоретически непременным условием существования силы тяги яплпоо и положительное и не равное нулю скольжение винта, ибо иначе прошедшая через него жидкость но будет отброшена назад в абсолютном движении.
В тоории идеального II. средним скольжением называется отношение роткуда следуеп., что нде-
‘е вальн ый мяИу.цииы ьо.и:ного действиягде показатель у меняется от 2,52 до 2,42,а коэффициент О—от 416 до 558;последния цифры для быстроходных судов. ИСоэф. о меняется не только с типом судна, но и е формой лопастей пинта: именно, он уменьшается, когда лопасть становятся более широкой к концу, чем было принято при опытах для определения q.
Мощность (индикаторная) N;x потребная для сообщения судну екорооти W (в узлах),определяется по формуле В. И. Афанасьева так:
ИМ”
где В и L—наибольшая ширина подводной части судна и длина между перпендикулярами в футах, D—водоизмещение его в т.ах и Л—характеристика судна, равная приблизительно 25 дли хороших обволов корпуса и правильно подобранного винта.
В. Ветчинкин.
видно из намеков исторических и пророческих книг, выходили из тех же пророческих школ. ГИо своему положению в обществе пророки разделялись на две группы. Одну из пих составляли так иаз. царские пророки, т. е. пророки, находившиеся па службе У царой и дававшие оракулы царям по вопросам последних. Другую группу составляли народные пророки, но отдававшие своого дара за деньги, по пророчествовавшие по совести и обычно обличавшие социальную поправду и ея виновников. Можду обеими группами пророков существовала, конечно, ожесточенная вражда; в речах народных пророков мы находим немало ядовитых и полных негодования обличений „лжи“ царских пророков. Пророческие речи касались жгучих вопросов совромонной им эпохи; в особенности значение их усилилось в VIII —VI вв., в эпоху непосильной борьбы еврейских царств за независимость против Ассирии и Вавилона. Мессианичоекоотолкованио пророческих речой привзошло впоследствии; правда, в речах пророков слышатся мечты о будущем мессианичоском царстве, но как о далеком идеале, но связанном с деятельностью какого-либо определенного лица, имеющого явиться в определенное в будущим вромя.
II. Никольский.