> Военный энциклопедический лексикон, страница 76 > Румпель

Румпель

Румпель, или правило, есть рычаг, служащий для поворачивания руля. Румпель делается большей частью железный или дубовый, и чем он длиннее, тем сильнее его действие; но длина румпеля ограничивается шириною судна и вообще устройством кормовой его части. Румпель вставляется в особое гнездо, сделанное в голове руля. На военных кораблях румпель бывает в гондеке, а в опердеке вставляется только при надобности румпель запасный, который должно иметь всегда в готовности. На малых судах румпель выходит на верхнюю палубу и его поворачивает один рулевой, непосредственно руками, а на больших судах устропьается для зтого особый механизм. Задний конец румпеля плотно вставляется в гнездо, сделанное в голове руля; передний конец, к которому прилагается поворачивающая его сила, ходит по крепкой деревянной дуге, укрепленной под потолком в гондеке, от одного борта корабля до другого, и на: зываемой погон. Ии переднему же концу румпеля присоединяется особая снасть называемая штуртрос, который бывает или вый, или цепной, или из сыромятной кожи; последние на деле лучше всех. Штуртроса идет от румпеля в обе стороны кз бортам корабля, и через несколько блоков выводится на верхнюю палубу, где и навивается на особый короткий деревянный цилиндр, называемый штурвал. На кораблях бывает два штурвала: один на шханцах, другой под ним, в верхней палубе, Штуртрос навивается на штурвал несколькими оборотами или шлагами; на кораблее делают семь шлагов, а на меньших судах 5 и даже 3 шлага.

Упомянутые валы укрепляются в высоте над палубою до трех нутов, в особых деревянных вертикальных стойках, между которыми лежат они горизонтально, длиною вдоль корабля, и притом так, что могут ва этиха стойках свободно обращаться около своей оси; ки переднему и заднему концам вала плотно приделываются большия колеса са рукоятками, за которые рулевые матросы руками поворачивают штурвала,; тогда на него навивается штуртроса, движущий румпель, а она поворачивает руль. Подобно заметить, что чем сложнее описанный механизм, тем бодес теряется времени в передаче силы от штурвала ка рулю.

Объясшива, способа, управления на ко- рабле рулем, скажем хотя не.сколько слов о его действии. Когда румпель направлен по длине; корабля, тогда площадь руля находится в диаметральной плоскости, то есть соответствует средине длины корабля, и тогда говорится, что руль стоит прямо; в этом положении он не имеет особого действия на идущий корабль. Если же румпель отведен к правому борту корабля, то площадь руля будет влево от диаметральной плоскости, и тогда говорится, что руль положен право; при этом судно, имеющее ход вперед, покатится в левую сторону; ежели же оно пятится назад, то и действие руля будет обратное упомянутому. При положении лево руля, судно, идущее вперед, покатится носом вправо. Движения судна в стороны пропорциональны движениям румпеля. На практике последния измеряются числом шлагов, или оборотов штуртроса на штурвале, что объяснено было В статье Аксиометр (смотрите это слово). Если нужно вдруг повернуть судно влево, то руль кладется тотчас право на борт, то есть что передний конец румпеля доходит до правого борта корабля. Если положить руль лево на Оорт, то судно поигатнтся вдруг вправо. Причины этих движений судна от поворотов руля происходят от действия воды на площадь этого последняго. Вообще, послушность корабля рулю зависит от скорости его хода, от состояния моря и наконец от способности или качества поворотливости судна, — весьма важного, особенно при плавании в узкостях; также в сражении, чтобы сделать удачный залп по противнику, или самому уклониться от продольных его выстрелов, и тому подобное.

На кораблях два человека постоянно стоят на штурвале и правят рулем, а в свежий ветер употребляются для этого четыре человека; в бурную же погоду закладываются тали на румпель, действием которых весьма много облегчается действие штурвала.

С. II. Г(.