> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Сборка

Сборка

Сборка, или монтаж. Полный процесс изготовления и пуска в работу какой-нибудь машины или сооружения (моста, стропила и тому подобное.) состоит изъ четырех фазисов: 1) обработка каждой составной части в отдельности; 2) пригонка этих частей друг къ другу; 3) сборка, или монтировка (монтаж) этих частей друг с другомъ в одно целое, в новую машину или сооружение; такая 0. производится прежде всего на заводе, и если машина или изделие не велики, такъ что могут быть перевезены какъ одно целое, в собранном виде, то С. эта является окончательной; если же машина или сооружение велики, то на заводе производится лишь предварительная С., а затем отдельныя части перевозятся на место, и тамъ производится уже окончательная С., сопровождаемая: 4) установкой, т. е. расположением машины или сооружения на том месте, где оне будутработать, и где для них приготовлен фундамент, устои и тому подобное.

В самом общем случае изготовления мы находим все эти четыре фазы, в особенности при большихъ сооружениях. Вообще говоря, после того, как все отдельные части изготовлены различными рабочими, на разиых станках и в разное время, оне еще не пригодны к тому, чтобы их собрать в одно целое: не было руки, которая согласовала бы все этиинтеллигентного, чем простой рабочий, мастера, понимающого, хотя в главных чертах, тонкие условия будущей работы этих частей и всей машины,—монтера, или сборщика. Такая взаимная пригонка всех важных деталей производится частью только над двумя этими деталями, прикладываемыми по временам друг къ другу, частью же вместе со сборкой; приходится временно соединить вместе несколько частей машины, иногда

Рисунок 1. Навесная сборка моста.

части друг с другом так, как того требуют иногда весьма деликатные и тонкие условия работы будущого сооружения, в особенности машины (инженерные сооружения въ этом отношении грубее). Две поверхности, которые при работе машины должны или плотно, накрепко прилегать одна к другой, или же, наоборот, „ходить“, или двигаться одна по другой с известной степенью легкости и нажатия, сделаны разными руками различно, и их, вообще говоря, надо „пригнать“ друг к другу, причем эту пригонку может сде-иать только рука искусного и болеецелый механизм, входящий в состав ея, и затем, приводя медленно его в движение, наблюдать его работу и, разобравши вновь, подправлять или пригонять необходимия поверхности друг к другу. ИИри этом, следовательно, приходится исправлять все те мелкие недостатки и неточности, которые, по небрежности или в силу затруднительности предварительной точной обработки, вкрались в изготовляемия части.Таким образом, кроме предварительной пригонки, приходится производить еще пригонку и во время С., так что пригонка (или подправка) и С. идут вперемежку. По-

$тому „собрать машину (или сооружение) не значит просто сложить и скрепить вместе все отдельно изготовленные части; во время С. должны быть проверены все условия, необходимия для правильной работы машины, и если эти условия не выполнены, то должно быть сделано все необходимое для их выполнения.

Простейшим из таких условий является геометрическая правильность как отдельных частей, так и ихъ взаимного положения. Поэтому во время С. постоянно проверяется параллельность, перпендикулярность и правильность взаимного наклона, расположения и расстояния, как различных воображаемых осей собираемых деталей, так и действительных плоскостей и поверхностей их. Затемъ бывает необходимо установить въ одних местах возможно крепкое, а иногда и непроницаемое для жидкости или пара и прочие соединение частей (например, флянцы паровых цилиндровъ и тому подобное.); подвижные же части машинъ должны прилегать и окружать другъ друга с известною, хотя и весьма малою „слабиною“, или „свободой“, для того, чтобы не было сильного трения, последствиями которого явились бы в работе машины сильное нагрева-ние и даже горение частей, и, наконец, даже и заедание, т. е. приваривание их во время работы друг другу, и затем поломка или остановка машины.

Но задачи С. бывают часто и шире. Как ни развита в настоящее время теория устройства машин и искусство их проектирования, но все-таки нередко встречаются такие случаи, когда конструктор не может наперед съ точностью определить некоторые необходимия ему для построения машины величины или точно предсказать, какъ будет происходить известное явление в будущей машине. Опыт в малыхъ размерах над моделью тоже иногда не может дать желаемого результата. И вот, в подобных случаях, прибегают к помощи прямого опыта въ натуральную величину, производимаго над самой машиной или над частью ея во время ея С., когда эта последняя достаточно уже подвинулась. Тогда, приводя машину в движение,

пуская в нее пар и тому подобное., вообще, ставя всю ее или часть ея в те условия (а иногда даже в худшия), въ которых она будет работать в действительности, производят те опыты и измерения, которых не могло дать бюро конструктора, например, устанавливают в это время наивыгоднейшую длину какой-нибудь части, которая заранее не могла быть вычислена с точностью. В машинах, где приходится иметь дело с высокими температурами работающих въ них тел (паровия машины, двигатели внутреннего сгорания), весьма важную роль играет расширение частей от теплоты; температуры в разныхъ точках машины во время работы ея устанавливаются различные, в зависимости от расстояния их от горячого тела, и поэтому расширение частей в различных местах тоже будет различное. Вследствие такого неравномерного расширения, части машины, собранной совершенно верно и правильно в холодном виде, будутъ более или менее искажены и перекошены во взаимном расположении во время работы, когда некоторые изъ них примут температуру в 200 или 400 градусов. Это обстоятельство принимается во внимание во время С.: машина в холодном виде собирается так, что в каждом месте она отступает несколько от геометрической верности на величину, обусловленную будущим перемещениемъ в этом месте от нагрева; когда же машина будет работать, то, после взаимных перемещений от расширения, она примет надлежащую геометрическую конфигурацию. Даже и не для специалиста понятно, что произвести такую работу сборки, разрешающую в то же время и сложную физическую задачу, может только интеллигентный и опытный мастер, каковые и ценятся весьма высоко на машиностроительных заводах. <

При С. и установке употребляется целый ряд измерительных инструментов для проверки параллельности, перпендикулярности, толщины, глубины и прочие: линейки, угольники, уровни, нутромеры и тому подобное.

При массовом производстве одрвфазис изготовления машины отпадает, именно—пригонка. В этом случае все детали отделываются настолько аккуратно, что не требуютъ взаимной пригонки, а прямо могутъ быть собираемыми даже не специалистами. В этом случае упрощается и удешевляется вся работа изготовления. Сообразно этому изменяется я характер >чертежей. Детальные чертежи каждой части даются со всеми подробностями относительно характера обработки, сборочных же чертежей, по которым прежде монтеры соображали о связи различныхъ частей и о необходимой пригонке и прочие, при массовом производствеклепок и прочие будут при разметке частей взяты с такого чертежа, то при сборке окажется (и чем далее, тем более), что части не приходятся на место, отверстия в двух подлежащих склепыванию листах или стержнях не совпадают и так далее Чтобы избежать этого, необходимо давать в мастерские не тот геометрический чертеж моста, по которому, производился расчет его частей. а давать чертеж, на котором все будущия, имеющия появиться во время С. деформации, приняты во внимание, и сообразно этому высчитаны действительные расстояния и длины, которыя, окажутся во время С.

5! иги

Рисунок 2. Продольная надвижка с аванбеком

Совершенно не употребляют в мастерской.

При С. больших сооружений, в особенности мостов и стропил, играют важную роль также и деформации последовательно присоединяемых во время С. одна к другой частей под влиянием их собственного веса. С прикреплением всякой новой части увеличивается вес всей уже собранной части сооружения, нередко во время С. висящого в воздухе ;(рисунок 1 и 2) и иногда в худших условиях поддержки, нежели то будет по окончании С. Если все части моста будут изготовлены совершенно точно по геометрическому чертежу, на котором не было принято во внимание сказанное искажение частей во время С., т. е. если длины всехъ частей, положение отверстий для за-

Во многих случаях практики, где это обстоятельство заводами не принималось во внимание, наблюдались большия неприятности во время С.

На рисунке 1 и 2 представлены два примера С. мостов: на рисунке 1 С. производится постепенно, при помощи кранов, ходящих по готовой уже части моста; на рисунке 2 готовая часть моста, которая будет концами лежать на двух других фермах, сдвигается с одной из них на другую, причем для уменьшения напряжений во время нахождения ея на весу к ней спереди времеишо приделывается особый нос или клюв („аванбекъ“), который потом снимается.

Литература по С. весьма бедна. Но С. машин можно указать: Хедер, „Монтеръ“ (рус.пфрев.); егоже, „Вольная паровая машина“ (перев. А. Сидорова;

в добавлениях переводчика приведено подробное изложение установки паровой машины на фундаменте и С. ея); в статьях инж.-мех. Кулагина и Ка-бачинского, помещенных в журнале „Бюллетени Политехи. Общ.“ (за 1893/94 год) имеются описания приемов выверки паровоза и предварительной С. большой вертикальной паровой машины. По С. мостов, см. И. П. Прокофьев, „Железные мосты. Обработка, сборка и установка“ (1911); здесь вопрос разобран во всей полноте. А. Сидоров.