> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Секстан

Секстан

Секстан (чертёж 15) — морской угломерный инструмент, устройство которого основано на законах отражения света от плоских зеркал — служит для измерения высоты светила над чертой видимого горизонта. Хронометр (чертёж 1G) —точные часы тщательной выделки, хранящиеся в специальном ящике,— служителя определения гриничского времени, соответствующего моменту измерения высоты светила. Наблюдения в море состоят, таким образом, в измерении одной или нескольких высот одного или двух светил, с отметкой соответствующего каждой из взятых высот момента по хронометру. Измерение высоты состоит в следующем. Установив трубу я (чертёж 15) секстана по своему глазу, ввинчивают ее в кольцо Ь, берут секстан правой рукой за ручку с и, приставив трубу к глазу, смотрят сквозь прозрачную часть малого зеркала d на видимый горизонт. Продолжая держать плоскость секстана вертикально (в вертикале светила), двигают левой рукой алидаду е, поворачивающую большое зеркало f, до тех нор, пока отраженное от последнего и зеркальной части малого зеркала изображение светила не появится в поле зрения трубы. Тогда, закрепив алидаду стопорным и и и т о м д.

Чертёж 15.

помощью микрометрического випта h подводят изображение светила в точное соприкосновение с чертой видимого горизонта. Отсчет в градусах, минутах и секундах, сделанный на лимбе! секстана, и даст нам угол между светилом и видимым горизонтом, то есть высоту светила над последним. Прежде, чем по измеренной высоте вычислить линию положения корабля, нужно взятую высоту «исправить па неточность отсчета, наклонение видимого горизонта, рефракцию и так далее Поправки эти берутся из готовых таблиц, так что находятся быстро. Хронометр, как прибор нежный, боящийся резких перемен температуры, никогда не выносится на палубу для наблюдений, а всегда хранится в ящике в каюте, где температура держится по возможности постоянной. Для наблюдений же употребляются обыкновенные хорошие карманные часы, которые до и после наблюдений сличают с хронометром, то есть определяют разность их одновременных показаний. Заметив во время наблюдения момент по часам и знай сличение их с хронометром, рассчитывают показание хронометра в момент наблюдений. Чтобы хронометром можно было пользоваться, нужно онать его и оправку и ход. Поправка хронометра — это разность между точным гриничским временем и показзииемхронометра в этот момент. Ход — изменение поправки в единицу времени (обычно суточный ход). Наиболее простым способом определения поправки хронометра является определение ее по с и г и а и а м времени, подаваемым по радио в определенные моменты гриннч-

СКОГО времени. Такие сигналы производятся в 41 пункте земли, из них два в СССР (Москва и Ленинград). Имея дге поправки, нс трудно рассчитать и ход хронометра за промежуток времени между определениями поправок.

Электрификация С. Однако, многочисленные крушения судов, часто случающиеся далее и в настоящее время, показывают, что перечисленные нами средства и методы С. нс всегда обеспечивают безопасность мореплавания. Главная причина втого в том, что для применении указанных способов С. необходима ясная погода, а на море так часто бывают туманы, пасмурность и мгла. Поэтому в последнее время, особенно во время мировой войны, когда снятые из военных соображений предостерегательные анаки и потушенные маяки сделали С. особенно затруднительным и опасным, были предложены новые методы С., основанные па применении новейших достижений электротехники. Для входа в гавань в туман, для прохода по известному фарватеру среди минных полой был предложен эле к-трический и о ц м а п. Но фарватеру на дне моря прокладывается электрический кабель, по которому с берега проходит переменный ток. Вокруг такого кабеля, в воде и в воздухе, возникает электромагнитное поле, присутствие которого обнаруживается приемными рамками с намотанными па них витками изолированной медной проволоки. Рамка устанавливается с обоих бортов корабля. Электродвижущие силы, возникающие в обмотке рамок, приводят в действие телефон, помещающийея на мостике корабля. Если корабль находится прямо над кабелем, в обоих телефонах и правого и левого борта будет слышен звук одинаковой силы. Если корабль входит в порт и окажется справа от кабеля, то звук, улавливаемый в телефоне левого борта, будет сильнее, чем в телефоне правого борта. Опыты, произведенные в Бресте я в Портсмуте, показали, что, руководствуясь только втнмн указаниями, можно входить в порт и выходить из него в самый густой туман по кабелю, как по рельсам. В настоящее время главнейшие иностранные порты оборудованы такими кабелями, и существует проект прокладки подобного «лоцмана» по всему Английскому каналу.

Для определения места корабля в море во время тумана применяют радиопеленгаторы, устройство которых стало возможным только в самое последнее время, когда направляемое радиотелеграфирова-ьие достигло значительной степени совершенства. В настоящее время существуют два типа радиопеленгатор-иых стапций. Одни определяют с берега направление па корабль, подающий в течение некоторого времени условный сигнал по радио, и затем сообщают кораблю его иотпппый пеленг от этой станции. Имея два таких пеленга с двух станций, корабль получает свое место по карте в точке их пересечения.

Другой тип стапций, так иазыв. радиомаяки, во время тумана непрерывно подаст условный сигнал, а корабли, спабжеииые специальной установкой—радиопеленгатором судового типа, состоящим из поворотной рамки размерами в 1 кв. метр с намотапными на ней 30—И витками проволоки — определяют сами направление или ястнпный пеленг радиомаяка. Для С. го-I аздо удобнее именно станции второго типа, так какими могут пользоваться несколько кораблей одновременно. Радиомаяки постепенно вытесняют первый тип установок, но пока еще точность определения пеленга с берега выше, чем с самого судна. В настоящее время ра-диопеленгаторных станций обоих типов на всем земном шаре уже около 150, из них более половины в Соединенных Штатах С. А.

Подводная сигнализация, благодаря тонким приборам — гидрофонам, дает возможность определить точпое направление на всякий источник звука, идущего в воде, как известно, с большою скоростью. Был случай во время мировой войны, что английский монитор в густом тумане подошел и неприятельскому побережью, получая указания о своем месте со с в о и х береговых станций. Монитор каждые ’/< часа бросал разрывавшиеся в воде бомбы. С береговых английских станций определяли положение места взрыва и сообщали по радио на корабль.

Э х о-л о т ы также определяют глубину моря по звуку.Небольшой патрон,помещенный вблизи дна судиа, взрывается нажатием электрической кнопки. Звук от взрыва достигает дна, от него отражается и опять улавливается па корабле специальным приемником; по времени между взрывом и появлением эхо судят о глубине моря.

Автоматический рулевой — специальный прибор, действующий от гироскопического компаса Сперри, управляет кораблем вместо живого человека и ведет его, как показали опыты, более ровно, без виляния на курсе, чем на большом переходе достигается экономия во времени и в топливе.

II аутографы — приборы, действующие от компаса Сперри и электрика-лага Форбса,— чертят па карте непрерывную линию пути корабля.—Все перечисленные приборы и некоторые другие еще далеко, конечно, нс совершенны и не могут заменить пока старые методы С. Но появившись всего несколько лет тому назад, новые электротехнические средства С. быстро совершенствуются и на основании достигнутых уже результатов заставляют верить, что будущее С. безусловно в новейших достижениях электротехники.

Литература: И. Конюшков, «Учебниклоции», СПБ. 1913; А. Пас к и и, «Руководство для занятий по лоции», Лцг.,1926; «Руководство для чтения русских и английских морских карт», II., 1917; М. Беспятов, «Учебник по навигации», П.. 1919;

В. Луки и, «Навигация», ч. 1, Таганрог, 1906;П. В а-гн ер, «Записки по навигации». СПБ, 1913; А. Ш е 11-ков с к и й,«Навигация», СПБ.1914; Н. С а к е и л а р и, ‘Навигация», Лиг., 1926; В. Павлинов, «Магнитный компас на корабле», II., 1918; Д. Д а р а г а н, «Практическое уничтожение девиации компасов», СПБ, 1913; Г. Шульгин, «Мореходная астрономия с приложением сферической тригонометрии», П.. 1911; II. Матусеви ч, «Мореходная астрономия», II., 1922; И. Сакс и лари, «Новинки штурманского дела» (Записки по гидрографии, т. 47, П., 1923 г.).

Н. Сакеллари.