> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Силы

Силы

Силы, действующие на корпус судна в поперечном направлении, стремятся смять или перекосить поперечные связи корпуса; по этой причине соединения поперечных связей между собою (особенно в образуемых ими углах) должны быть достаточно прочны, чтобы возникающие в них напряжения (принимая и расчет и влияиие качки) не могли превзойти допустимых пределен. Наибольшую пользу в этом отношении приносят попе] ечные переборки, на которые может опираться продольный набор судна.

Что касается местной крепости, то. как один из примеров, можно отметить давление воды на наружную обшивку; вызываемые этим давлением усилия зависят от глубины обшивки под грузовой и от величины пролета, подкрепляющего обшивку набора. Поэтому толщина обшивки должна быть достаточна для того, чтобы в ней не появлялись слишком высокие напряжения. Точно так же для судов, плавающих во льдах не только набор носовой части делается чаще, но и сама обшивка ставится толще. Другим примером лестной крепости служат поперечные переборки, которым иногда, приходится подвергаться черезвычайным усилиям, наир., при поставке судна в доке и так далее

При работе механизмов, особенно недостаточно тщательно уравновешенных, в корпусе судна возникают периодические колебания (пибрации), которые в отдельных случаях могут оказаться весьма чувствительными как для пассажиров, так и для самого корпуса,; которыйпродольная крепость на вершине волны.

Фиг, 31.

колеблется при этом как упругое тело с особенным распределением узлов и пучностей. При некоторых условиях либрация корпуса может оказаться настолько невыносимой, что становится необходимостью перемена механизмов (с целью получить другое число оборотов) и так далее

В коммерческом С., гд-, несмотря на многочисленность судов, число различных типов вовсе не велико, имеется возможность установить общие нормы, достаточно обеспечивающие крепость судна.

Особенно важен этот вопрос для страховых о-в, которым необходимо иметь уверенность и годности и надежности принимаемого ими на страх судна. Поэтому в различных государствах возникли специальные организации— к и а о с и ф ик ационные об щ ес т в а, вырабатывающие такиенормы в виде правил и таблиц, дающих распределение и размеры отдельных частей корпусе как для морских, так и для речных судов. Наиболее известными из них являются: в Англии —

Lloyd’s Register, в 1ерма-I ип—Germanischer Lloyd, во франции — Bureau Veritas и у нас—Российский Регистр. Судно, зарегистрированное одним из таких обществ, получает к и а о с то есть специальную характеристику, выражаемую некора привело в С. к несколько иным методам постройки, чем прежде. В то время, как на прежних судах обвод каждого шпангоута несколько отличался от соседних, что вызывало необходимость отдельной обработки угольников, листов, разметки в них дыр для заклепок и так далее, на современных судах, особенно грузовых, средняя часть корпуса на значительной длине судна (до 40 — 50%) делается совершенно одинакового попеторой формулой; так, например, по правилам Р. Регистра (1915), форму-ял-|-1А2.МС обозначает

ПРОДОЛЬНАЯ КРЕПОСТЬ НД ПОДОШВЕ ВОЛНЫ.

металлическое судно, построенное под специальным наблюдением Р. Регистра, мало изношенное, разрешенное к плаванию в Черном море с выходом в Средиземное. Размеры частейкорпуса находятся по таблицам в зависимости от характеристик, представляющих комбинации главных размерений судна. Так, по последним правилам Германского Ллойда, размеры продольных связей, наружной обшивки, штевней и т.д. берутся по продольной характеристике (B-fH)L, где L—длина судна, В—его ширина и Н — высота борта до главной палубы; расстояние между шпангоутами и размеры креплений в двойном дне по характеристикам В и Н, палубные бимсы по ширине палубы Dj и так далее Правила классификационных обществ не исключают возможности применять в С. новые конструкции, но и каждом таком отдельном случае чертежи и расчеты должны быть представлены на утверждение общества.