> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Служат для вдувание воздуха
Служат для вдувание воздуха
Служат для вдувания воздуха, а другие для его выхода. Однако, такой вентиляции не всегда оказывается достаточно, почему приходится снабжать отдельные помещения судна искусственной вентиляцией при помощи сильных вентиляторных машин, паровых или электрических, которые подают свежий воздух по системе трубопроводов в эти помещения. Иногда воздух, перед тем как попасть в трубопровод, проходит через термотанкп, где, смотря по надобности, подогревается иди же охлаждается. В некоторых случаях предпочитают устраивать вытяжную вентиляцию, когда испорченный воздух по трубопроводам вытягивается при помощи вентиляторов.
Отопление судовых помещений, в большинстве случаев, бывает паровое низкого давления или водяное, значительно рейсе электрическое. Пар для отопления берется от главного или вспомогательного котла и через детандеры (понижатели давления) идет в магистраль, а от нее в каждое помещение проходят отростки к грелкам. Для приготовления пищи на судне отводятся к а мб у з и с плитами и хлебопекарными печами, устраиваемые на верхних палубах.
Освещение судовых помещений в настоящее время применяется в большинстве случаев электрическое при помощи паро- или кероспно-динамо; однако, достаточно сильный дневиой свет должен быть дан по возможности во все пассажирские помещения судна. Для этой дели служат иллюминаторы (круглые окна) в надводном борту судна, а также светлые люки в палубах.
Холодильное устройство является необходимой принадлежностью судов, плавающих в теплых водах или перевозящих скоропортящиеся продукты. Для этой цели на судне устанавливаются холодильные машины, работающие на углекислом или аммиачном газе, охлаждающие соляной раствор, который циркулирует в трубопроводах, проведенных в те или иные помещения; иногда охлаждение достигается путем циркуляции воздуха, который проходит непрерывно через холодильную машину. На специальных судах-холодильниках таким путем удается поддерживать в трюмах судна низкую и притом вполне определенную температуру во все время плавания, благодаря чему является возможность получать у нас в замороженном виде австралийское мясо и тому подобное. продукты.
Устройство жилых помещений для команды на коммерческих судах носит довольно одинаковый характер; низший состав размещается, обыкновенно, в общих помещениях, оборудованных койками в два яруса таким образом, чтобы осталось достаточно места для установки столов и скамеек. На военных судах часть коек делается подвесными; на депь такие койки убираются в коечные сетки на верхней палубе. Имущество команды хранится в отдельных рундуках под койками. Высший командный состав размещается частью в кормовой, частью в средней части судна в отдельных небольших каютах, обставленных скромной меблировкой, с общими столовыми и каюткомпанией; капитан получает добавочную комнату для кабинета и приемной. Помещения низшего состава имеют умывальники и гальюны (уборные), а также на крупных судах общую баню; при помещениях высшего состава устраиваются ванны и ватер клозеты. На крупных судах дальнего плавания полагается иметь врача и лазарет с аптекой.
Пассажирские помещения размещаются в падводиых частях судна, имеющих естественное освещение через круглые иллюминаторы в его бортах; пассажиры высших классов занимают, обычио, более верхние палубы с большим количеством воздуха и света. Для перевозки пассажиров низшего класса отводятся чаще всего общие помещения, оборудованные койками; величина этих помещений не должна быть меньше определенных норм; так, иапр., по действующим у нас правилам, объём пассажирских помещений не должен быть меньше 2,04 куб.м. (72 куб. ф.), площадь пола в них не меньше 1,1 квадратных метров (12 кв.ф.) и площадь свободной чатп палуби для выхода пассажиров не меньше 0,9 квадратных метров(9 кв. ф.) на одного человека. Для питания пассажиров имеется отдельная столовая с буфетом, а для прогулок отводится отдельная палуба. Пассажиры I и II классов размещаются по каютам с различным, довольно ограниченным числом мест, причем более дорогой класс пользуется более удобными и роскошнее отделанными каютами. Оба класса имеют отдельные столовые, гостиные и места на палубах для прогулки. Вообще говоря, пассажирские помещения на современных громадных судах поражают своей величиной и оборудованием, особенно для высших классов, пассажиры которых за свое пребывание на судпе платят значительные деньги. В этом отношении наиболее интересны устройства на трансатлантических пароходах, принадлежащих различным компаниям, бешено конкурирующим друг с другом как в отношении размеров и скорости судов, так и по роскоши отделки и удобствам пассажирских помещений. Напр., па них пе редкость встретить двухсветные залы с площадью пола 800—1.000 квадратных метров и высотой 8—9 м., вмещающие одновременно несколько сот человек, художественно меблированные салоны, зимние сады, гимнастические залы, даже бассейны с водой для плавания; на судно издастся ежедневная газета, в которой печатаются самые свежио новости, переданные по радиотелеграфу, и так далее (ф и г. 50 Число команды на таких судах доходит до весьма больших цифр, так как к судовой команде прибавляется еще большое коли-ество прислуги для обслуживания пассажиров. Напр.,
па «Лузитании», пущенной во время мировой войны ко дну немецкой подводн. лодкой вместесовсеми находящимися на ней людьми, число команды составляло: судовой— 69 человек, машинной—369 человек и прислуги—389 человек, а всего—827 человек; число пассажиров было: 1 кл.—552 ч. в 258 отдельных каютах, II кл.—160 человек в 145 каютах и III кл.—1.186 человек в 302 каютах, а всего—2.198 человек таким образом, на судне могло быть одновременно 3.025 человек На наибольшем судне в свете «Leviathan» (б. «Vaterland») команды вместе с прислугой имеется 1.226 человек, пассажиров: I кл.—980,Нкл.—535, III кл.— 850 и IV кл.—1.532, а всего 5.123 человек
Провизия для команды и пассажиров помещается в погребах, расположенных, обычно, в оконечностях судна; на военных судах запас провизии и пресной воды делается на более долгий срок, чем на коммерческих, которые могут возобновлять и пополнять свой запас в любом порту. „
Продолжительность службы корпуса судна зависит как от качества его постройки, так и от правильного ухода за ним; в лучших случаях, при периодической окраске и ремонте с заменой износившихся частей новыми, стальной корпус торгового судна служит около 40—50 лет, деревянный изнашивается вдвое скорее, а железобет.й, повидимому, не менее долговечен, чем стальной. Однако, судно может устареть и раньше, чем его корпус обнаружит признаки серьезной дряхлости: это в том случае, когда эксплуатя его ужо не будет соответствовать современным требованиям; в этих случаях потребуется или перестройка и капитальное переоборудование судна, или использование его, если это возможно, для других надобностей. Еще в большей мере это касается военных судов, развитие специальных устройств которых идет гораздо быстрее, чем может износиться их корпус.
Для возможности периодического осмотра подводной части, окраски и ремонта ее, а также вследствие весьма нередких починок различного рода повреждений, вызванных столкновениями с другими судами, посадок на .мель и так далее, судно приходится вводить в док. Сухо и д о к представляет собою огромных размеров бассейн, вырытый на берегу поперек береговой линии и соединенный с открытой водой широкими воротами, закрываемыми выдвижным батопортом. Наклонные стенки дока облицованы бетоном и имеют сходы на дно, вдоль которого идут стапельблоки. Судно вводится в открытые ворота дока, устанавливается над стапельблоками, а затем при закрытых воротах начинают выкачивать из дока воду, причем судно садится на стапельблоки и подпирается со всех сторон боковыми подставками. Но окончании ремонта вода впускается по трубам в док, судно всплывает со стапельблоков и выводится через ворота на свободную воду.
Плавучие доки состоят из длинных и широких стальных понтонов, по двум параллельным кромкам которых возвышаются во всю их длину другие понтоны; на палубе последних устраиваются разного рода надстройки для размещения команды и механизмов (ф и г. 51). Для приема судна док затапливается настолько, что палуба основного понтопа вместе с нижними частями боковых уходит под воду на такую глубину, чтобы можно было док подвести под судпо; затем вода откачивается, и док всплывает вместе с судном, ставшим па его стапельблоки, пока палуба понтона не окажется над водой. Для спуска судна после окончания ремонта док снова затопляется, пока судно не всплывет, тек что можно его вывести из дока.
Плавучие доки делаются также секцпонпой системы, причем каждая секция является вполне самостоятельной и может работать отдельно от прочих при подъеме мепее крупных судов; в случае необходимости поднять судно, превышающее грузоподъемность одной секции, несколько их соединяются в один док большой подъемной силы.
Для подъема на берег пебольгапх судов пользуются так называется Мортоповым эллингом, вдоль наклонной поверхности которого идет по направлению к воде несколько пар рельсов; по ним ходит тележка, которая подводится под подошедшее к эллингу судно, сцепляется с ним и втягивается затем обратно на эллинг. Иногда тележка пмест такжо и боковой ход, благодаря чему поднятое судно можно передать на определенное место береговой линии.
Фигура 51.
II. ВоеНПОС С. Hi aipe современной цивилизации, у культурных народов древнего ынра и у известных нам остатков первобытных племен, различно между мирными и военными судами было и остается весьма ничтожным. Во времена Гомера морское дело было еще не настолько развито, чтобы корабль мог служить непосредственно для войны. Однако, несколько позже Гомера, лет за 800 до н. э., для военных операций уя«е применялись длинные низкие корабли с одним рядом весел. Настоящие же военные суда, то есть суда, предназначенные для морского боя, появились несколько позже, лет за 700 до н. эры.
Основным материалом для постройки древнейших судов служило дерево. Основную часть кориуса составлял киль пз нескольких балок, крепко соединенных между собою. К ним прикреплялись ко коры-ребра корабельного остова. Для образования оконечностей судна к килю прикреплялись ш т е в и и (форштевень—носовое бревно, ахтерштевень—кормовое). Каждая пара кокор соединялась вверху поперечным бревном-бимсом. Получившийся таким образом остов судна обшивался досками (во времена Римской республики поверх досок иногда и медью), а на бимсы настилали палубу.Пространство внутри корпуса, под палубой, образовывало трюм. Палуба настилалась или по всей длине судна, или только в носовой и кормовой части. Число палуб бывало и больше одной. Для соединения отдельных деревянных частей между собою применялись железные или медные скрепления. Орудием морского боя служил таран, обитый спаруйся железом или медью; таран зстраивался на носу корабля и выдавался вперед на уровне воды (немного ниже или немного выше ватерлинии. по усмотрению строителей и тактиков). Суда спабисались рулем из двух больших широколопастных весел, посредине судна устанавливалась мачта с прямым парусом.
Основным двигателем слуясили весла, расположенные в 1,2 и больше ярусов; гребцы сидели на скамьях, ярус над ярусом; чем выше был ряд весел, тем весла были длиннее. Но числу рядов весел суда делились па у и и р е м ы (t ряд), б и р е м ы (2 ряда), триремы (3 ряда) и так далее Больше 5-и рядов весел не устраивали. Наиболее распространены были трирем ы. Малая осадка, сравнительно большая скорость хода, хорошая поворотливость составляли отличительные качества триремы. Вот данные одной триремы: длина 150 фут., ширина 18 фут., высота кориуса 19Va фут., осадка в1 а фут., число весел 174, скорость от 15 до 18 верст я 1 час. В снабжение судов входили шлюпки и якоря. Пще в те времена начали снабжать суда метательными орудиями, причем в византийском флоте впервые стали применять зажигательные снаряды. Зимою корабли вытаскивались на берег.
Корабли северных народов во времена до нашей эры и в начале средних веков (до завоевания Британии норманнами) представляли собою открытые деревянные суда, поднимавшие 50—6) человек: суда эти иногда снабжались частичной съемпой палубой. Обычно военные суда северных народов имели в длину около 100 фут. и снабжались 15—20 гребцами. По внутренней стороне бортов были прикреплены планки, на которых стояли сражающиеся, прикрываясь щитами (во время боя суда сходились борт о борт, и битва происходила в рукопашную).
Корабли норманнов имели водоизмещение 50 т. и более, частичную палубу, приподнятые оконечности (нос и корму), 1 мачту с прямым парусом. Необходимо упомянуть о надстройках — галлереях легкой конструкции, которые устраивались специально для удобства рукопашных боев. Судя по раскопкам (г. Нндам на юге Ютландии и в Санденфиорщо в Норвегии), корабли того времени имели остов, построенный, примерно, так же, как у римских судов. Разницы между военными и мирными судами почти не было: когда не было войны, военные суда занимались перевозкой товаров. В эпоху крестовых походов суда вначительпо увеличились по своим размерам: некоторые из них, предназначенные для перевозки войск, могли поднимать от 800 до 1.000 человек. Кроме того, в указанное время стала гораздо более ощутима разница между военными и мирными судами, а также между отдельными типами военных судов в зависимости от их назначения. Линейные (то есть предназначенные для линейного мор
Ского боя) военные корабли времен крестовых походоз были галеры — большие военные суда, имевшие таран, снабженные двойным рядом весел. Другие типы военных судов были: галлионы —более легкиеи более быстроходные суда («дромоны“ в Византии), и ш и я к а —разведочные суда. Все эти суда обладали низким надводным бортом и были легкой постройки, благодаря чему не годились для морской службы в Атлантическом океане и Северном море.
Вместимость кораблей на севере достигала 80 т.; они делались более солидной конструкции и с более высоким надводным бортом. В XII в впервые па севере стали снабнсать суда метательными орудиями. XIII в принес усовершенствования в В. С.: поязился подвеспой руль, значительные улучшения были введены в такелаж. Суда делились уже на парусные и гребные, причем первые имели гораздо большее значение для морского боя. Тот ряд щитов, которым прикрывались на кораблях норманнов, саксов и друг, стоявшие по бортам воины во время рукопашного боя, был постепенно заменен специальными бортовыми ограждениями для стрелков. Для защиты от метательных снарядов, поражавших стрелков сверху, стали устраивать палубу; таким образом легкий навес и бортовая защита образовали ту так называемым батарейную палубу, в которой—несколько позже—устанавливали пушки (впервые пушки были установлены на военные суда в 1346 г.).
К эпохе великих открытий, то есть к восьмидесятым годамXVв., военные суда стали достигать 800 и 1.000 т. (вместимости); их вооружали тяжелыми орудиями, требовавшими специальных подкреплений корпуса в местах установки. Надстройки устраивались в носу и корме; передняя мачта была наклонена вперед и превращена в бугшприт, устанавливались 2 и 3 мачты. Для руля стали делать специальные отверстия в кормовом подзоре и палубе. Появилось ручное огнестрельное оружие, были изобретены и применены па гудах блоки, кабестаны, усовершенствованы методы кораблевождения (компас).
Прекрасным образчиком военного корабля первой половины XVI в служит французский корабль «Наггу Grace a Dieu“, построенный в Бресте в 1515 г. корабельным мастером Descharges. Это было двухпалубное (или, как раньше говорили, двухдечное, deck — палуба1 судно, вооруженное 26 тяжелыми и 46 легкими орудиями. Такое большое количество пушек Degchargea нашел возможным разместить благодаря своему нововведению — он устроил батарейную палубу с портами (бортовыми люками) для орудий; порты открывались на время стрельбы, в остальное же время могли быть закрыты. Стоячий такелаж судна составляли 4 мачты и бугшприт; бугшприт и 2 передние мачты несли прямые паруса, остальные 2 мачты—латинские паруса. Вместимость «Натту“ была от 1.000 до 1.500 т.. Цифра эта неопределенна, потому что в те времена не существовал-» более или менее точных способов обмера судов. За единицу вместимости принимали бочку вина определенных размеров (1 tun): вместимость коммерческих судов определяли числом бочек, которое данное судно могло поднять. Военные же суда обмеряли самым приближенным образом: подбирали подходящее по размерам коммерческое судно и принимали вместимость военного судна равною вместимости такого подходящего коммерческого судна.
В течение XVII, XVIII и первой половины XIX в.в. усилия строителей были направлены на усовершенствование судов, именно на развитие и улучшение отдельных типов судов в зависимости от их назначения, улучшение боевых и мореходных качеств и увеличение размеров судов.
Классификация судов военного флота с течением времени несколько изменялась; во времена Нельсона (г.-е. в концэ XVIII и начале XIX вв.) и позже, до конца существования парусного военного флота, существовало нижеследующее разделение судов.
I. «К о р а б и и“ 4-х рангов — суда наиболее крупных размеров и наиболее мощные по своему вооружению, предназначенные для линейного морского боя; деление на ранги зависело от числа пушек, а, следовательно и от размеров:
1-ый ранг: 100 пушек и больше; 2-ой ранг: 90 — 9е“ пушек; 3-й ранг: 61 — 8Э пушек; 4-й ранг: 50 пушек (суда первых 2-х рангов строились обычно четырех-и грохпалуб.чычи, 3-го и 4-го рангов — двухпалубными).
II. Фрегаты и корветы — суда, несшие | крейсерскую службу, выполнявшие дальнюю разведку, конвоирование больших караванов коммерческих судов, набеги на неприятельские берега и так далее; они были:
5-й ранг: фрегаты 32 — 34 пут.; 6-й раиг: фрегаты и корветы с числом пушек 20 — 28.
III. Мелкие суда, несшие вспомогательную службу: шлюпы, военные бриги, катера и так далее
Знаменитый флагманский корабль лорда Нельсона «Victory», построенный в 1765 г., имел вместимость 2.164 tn, длину lSea1» ширину 52осадку 211|3; он был построен и вооружен но 1-му рангу. В XIX в строили корабли еще больших размеров; так, построенный в 1839 г. английский линейный корабль 1-го ранга Queen» имел водоизмещение 4.476 tn (вместимость
| рея, составленная из двух отдельных деревяиных корпусов. В корридоре между двумя корпусами помещалось гребное колесо; внутри судна поставлен был паровой котел и одноцилиндровая паровая машина наклонного типа. Водоизмещение «D. было 2.475 т., скорость хода 6 узлов, вооружение 20 орудий. В 1819 г. генерал Paix-hans изобрел разрывные снаряды и ввел их в употребление во французском военном флоте. Но паровые механизмы и железные корпуса вводились с большим трудом и при сильном недоверии со стороны строителей и особенно моряков. В 1843 г. был введен в английском и американском флоте гребной винт. В 1845 г. знаменитый французский инженер Dupuy de Lome предложил своему правительству проект бронеиосца; этот броненосец, названный «La Gloire», был спущен на воду в 1859 г. Корпус «La Gloirt» был деревянный; устройство бронирование видно из р и с. 2.
Demologos Фультона (1814 г.. 2475 т., 6 узл.).
Рисунок 1.
3104 tn) и 110 пушек; длипа таких судов превосходила 200, ширина была в среднем 54‘, и осадка—23. Фрегаты также достигли значительных размеров в 2.400 tn водоизмещения при 50 пушках.
Типы судов XVI в., тихоходных и валких, были усовершенствованы; обводи корпуса получались более плавными, благодаря чему значительно улучшались мореходвыо качества. Паруспое дело достигло значительной степени совершенства; много было сделано и по артиллерии. Для увеличения скорости хода и во избежание обрастания ракушками подводные части судов покрывались поверх деревянной обшивки медною. В этом направлении было сделано много проб, пытались обшивать подводные части судов кожей, лакировать и так далее, пока, наконец, не обратились к меди. Для вычисления вместимости судов вместо прежних грубых способов обмера были введены формулы, с помощью которых можно было быстро находить вместимость.
Постройка судов производилась в закрытых эллингах. Суда парусного флота отличались друг от друга гя. обр. по величине; конструкции же отдельных типов были почти одинаковы. Суда имели: 1,2 или больше палуб, на палубах были установлены пушки; 2 или 3 мачты с соотв. оснасткой и парусным вооружением. Все суда строились из дерева. На протяжении многих столетий прогресс В. С., по сравнению с общим прогрессом науки и техники, был крайне незначителен.
Новая ора в С. началась с введением железа — для постройки корпусов — и пара, как движущей силы. Первый военный корабль с паровым механизмом был «Demologos» Фультона (р и с. 1), построенный и 1814 г. в С.-А. С.III. Это была плавучая бата-
„Gloire 1859 г. 5600 т. 12.8 узл.
<G «Gloire».
В 1660 г. в Англии был спущен на веду «Warrior», первый броненосный корабль английского флота (р и с. 3). Корпус его был построен из железа, что дало возможность придать броненосцу гораздо большие размеры, чем у «La Gloire». Сравнительные данные: Водоизмещение: 5.С00 тп. («G»)
9.000 тн. (« У»)
Скорость хода: 12,8 узл. («О»)
14,3 узл. («W») >
Длина 256 («С») и 380 («ЛУ») I «W» «Warrior»
Вооружение: 30 орудий 6/2“ («С»)
38 орудий 8,/a“(«W»). I
Сообразно с задачами, предъявляемыми флоту во время войны, современные военные суда подразделяются на следующие типы и классы: I. Л и и с и и и с к р а б и и (дредноуты), II. Л иней и ы е к р е flee р ы, 111. Легкие крейсеры - развед-ч и к и, IV. Миноносцы ВС(х типов, V. II о д-водные лодки всех типов, VI. М о и и т о р и, VII. Кано и е р с к и е и о д к и, VIII. М и и и ы е заградители и тральщики, IX. До top-
hup лодки, X. Суда вспомогательного назначения.
I. Л и и е и и ы е к о т> а б и и представляют собою главную вооруженную силу па морс. Основной задачей
Вомжспропии гллуС Воао»епрспии пем
Warner“ ;Б60 г 9000 т.. 143 узл.
линейных кораблей является уничтожение неприятельских вооруженных сил. Современные линейные корабли носят собирательное имя «дредноуты» по имени первого из броненосцев этого типа (постр. в 1906 году). Основное отличие дредноутов от прежних броненосцев заключается в единообразии и большой мощности артиллерийского вооружения, следствием чего явилось изменение конструкции корпуса этих судов.
По свой конструкции корпуса военных кораблей в настоящее время заметно отличаются от корпусов коммерческих судов. Военные суда разделяются на большое число отсеков (отделений) водонепроницаемыми переборками (число отсеков до 400 и более на корабль). При этом водонепроницаемые переборки устраиваются не только поперечные (как у коммерческих судов, но гораздо ближе одна к другой), но также и продольные.
Водонепроницаемые переборки, с одной стороны, увеличивают живучесть судна (в случае подводной пробоины заполняется водою только небольшой объём), с другой — усиливают конструкцию корпуса. В противоположность судам коммерческим, корпуса военных судов имеют более солидные продольные крепления (с т р и нг е р ы), а не поперечные (ш пан г о у т ы). Объясняется это тем, что на военных судах, в силу большого числа переборок, расстояние между ними невелико, и удобнее располагать связи вдоль, а не поперек. Продольные переборки, идущие вдоль бортов.
« бразуют бортовые коррндоры и угольны - (шфтяные)ямы: в случае пробоины, разрушение не распространяется глубже этих переборок, и жизненные части корабля (механизмы) остаются незатронутыми.
В течение ыинувжей мировой войны была выяснена < дна из невыгодных сторон устройства продольных в д -непроницаемых перегородок вблизи бортов; именно, при попадании мины в 6ojt судна заполнялось в дою помещение, расположенное далеко от диаметральнойплоскости судна, благодаря чему последнее получало сильный крен и подвергалось опасности перевернуться. Во избежание этого стали устраивать сообщение между соответственно расположенными отсеками, чтобы в случае повреждения отсека на одном борту заполнялся водою не только он, но и соответственный отсек на другом борту (в виду малой величины отсеков при заполнении их осадка судна увеличивается немного).
Нефть, служащая основным топливом для военных судов, хранится в бортовых и днищевых цистернах (ямах). Как и большие коммерческие суда, корабли военного флота имеют двойное дно. (Первое военное судно с двойным дном было построено в 1865 г. — англ, броненосец «Bellerophon»).
Из других особенностей В. С. нужно отметить шельф-стрингер, заканчивающий собою сверху набор корпуса ниже нижней палубы. На этом стрингере устанавливается своей нижней кромкой (краем) бортовая броня, вследствие чего ш.-стрингер должен быть очень прочен и водонепроницаем. К таким же особенностям нужно отнести все башни для орудий, боевые рубки (смотрите ниже), подачные трубы (элеваторы) для снарядов и так далее и все подкрепления корпуса, вызванные наличием указанных устройств.
Материалом для постройки корпусов военных судов служит мягкая судостроительная сталь в виде балок различных профилей и листов разной толщины. Этот материал, впервые полученный в 1870 году, вытеснил собою ранее применявшееся железо. Главное преимущество мягкой судостроительной стали перед железом состоит в однородности строения первой вследствие некоторых особенностей получения этого продукта (способы плавки стали Бессемера и Сименс-Мартена).
Мягкая судостроительная сталь разрывается при усилии 40 килограммр;шгаа, причем удлинение перед разрывом достигает 20%. Долгое время мягкая судостроит. сталь служила основным материалом для постройки судов, но когда перешли к проектированию новейших гигантов, этот материал оказался недостаточно крепким. Оказалось, что корпуса очень больших судов из мягкой судостр. стали могут быть сделаны не больше определенной длины, выше которой корпус разрушается, не выдерживая нагрузки. Тогда для ответственных частей корпуса (обшивки, двойного дна, стрингеров и так далее) начали применять так называемым сталь повышенного сопротивления,
броненосца .Devastation (1871 г.) м современного броненосца LL Т.—центр тяжести
Рисунок 4.
разрывное усилие для которой равно 55 килограммр.шш3 при удлинении в 18%. eit-
Формы подводной и падв дной части корпуса иеодно-кратло изменялись, прежде ч.м были выработаны обводы современных кораблей. Uej воначально броненосные суда строили короткими, глубоко сидящими, с низким надводным бортом. В настоящее время корпуса судив имеют более удлеиенную форму, иными сж вами, отношение длины к ширине у ник больше, нежели у суд в прежних тип.в (70 — S3 годов), см. рисунок 4. Увелнчевиоэтого отношения вызвано тем, что более узкие суда обладают лучшей ходкостью, то есть требуют меньшей мощности для приведения в движение с тою же скоростью (по сравнению с «удами XIX в.). Относительное уменьшение осадки вызвано теми же соображениями. Для хорошей мореходности и возможности выдерживать бой в любую погоду современные дредноуты имеют сравнительно высокий надводный борт. Зато всевозможные надстройки сокращены до минимума ради уменьшения видимости судна для неприятеля. Надводная часть корпуса имеет почти ту же ширину, как и подводная, ради сохранения остойчивости.
Прилагаемая таблица Л“е 1 дает постепенное развитие судовых форм. В таблице приведены значения V
коэффициентов
———.Эти коэффициенты более
V L
удобны для целей сравнения, чем абсолютные величины или отношения главных размеров (длины, ширины, осадки и так далее), так как учитывают еще два фактора: скорость судна и его водоизмещение. Водоизмещение зависит в свою очередь от полноты обводов корпуса, иными словами — от отношения объёма подводной части к произведению L.B.T (L — длина между перпендикулярами, В — ширина по ватерлинии и Т — осадка судна в воде). Последнее отношение называется к о-эффпциентом полноты водоизмещения судна.
По мере улучшения судовых форм, первый коэффициент
v
уменьшается, второй - —
VL
увеличивается, что, как раз, согласуется с вышеприведенными соображениями о влиянии относительных размерив судов на их скорость.
Поперечное сечениефранцузского броненосца ..Republique“ 19С2—06 г 14625 т.. 18 узл.
1. Таблица форм и размеров корпусов воснн. судов (линейные корабли).
|
НАЗВАНИЕ СУДНА. |
О В ев rt о c ex о c- |
at ts § rr % > к я о Sh И О |
а. = вж я Is-- я к ~ £ в и ж У ~ я и S KG О |
а к :1 а о gg “1 as |
Н иевь >. евев & С о О |
Скорость в узлах v. |
«13 к вг 9 ГС “ ф В о» Е. о ра р о |
ев В о. ва <! |
ев ft евоо К |
н Н в €> -е С о « |
нвавв О |
О асн | с a i=c в- а ® о в | |||||||||||||
|
Gloire (фралц.) |
1859 |
5.600 |
252 |
55.8 |
25.5 |
12.Я |
4,52 |
р |
19 |
350 |
0.81 |
0,547 | |||||||||||||
|
Warrior (англ.). |
1360 |
3.200 |
380 |
58.3 |
26.5 |
14.3 |
6,52 |
р |
,20 |
168 |
0,73 |
0.548 | |||||||||||||
|
Rellerophon и .. . |
1865 |
7.500 |
302 |
56,1 |
24,8 |
14,2 |
5.38 |
2,26 |
272 |
0,82 |
0.625 | ||||||||||||||
|
Monarch и .. |
1868 |
8.300 |
330 |
57.5 |
26.0 |
14.9 |
5,74 |
2,21 |
231 |
0,82 |
0,589 | ||||||||||||||
|
Devastation |
1871 |
9.330 |
285 |
62.3 |
26.7 |
13,8 |
4,57 |
2,33 |
403 |
0,82 |
0,689 | ||||||||||||||
|
(,amperdown „ |
1885 |
10.600 |
330 |
68,5 |
26.8 |
16.5 |
4,82 |
2,56 |
295 |
0,91 |
0.612 | ||||||||||||||
|
Charles Martel (фрапц.) |
1893 |
11.690 |
393 |
71.0 |
25,6 |
18.3 |
5,53 |
2,77 |
193 |
0,2 |
0,573 | ||||||||||||||
|
Dreadnought (англ.) Queen Elizabeth (англ, дред- |
190G |
17.900 |
490 |
82,0 |
26,5 |
21,3 |
5,98 |
3,09 |
152 |
0,96 |
0,589 | ||||||||||||||
|
hovt) |
1913 |
27.500 |
600 |
90.5 |
28.8 |
25,0 |
6,63 |
з,н |
127 |
1,02 |
O.G16 | ||||||||||||||
|
Royal Sovereign (тоже) |
1У15 |
25.750 |
580 |
88,5 |
28.5 |
23,0 |
6,55 |
3,11 |
132 |
0,95 |
0,616 | ||||||||||||||
|
West-Virginia (C.-A. С. Ш). |
1922 |
32.000 |
600 |
97,3 |
30,5 |
21,0 |
6,20 |
,18 |
148 |
0,S6 |
0,627 | ||||||||||||||