> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Смола в С

Смола в С

Смола в С. м. является весьма вредной примесью, в особенности если она примешана нарочно для фальсификации темного, густого цилиндрового или вагонного масла, т. к. она, осаждаясь, может закупорить каналы и отверстия смазывательных приспособлений.

Примесь воды особенно опасна при фитильных масленках. В дешевыхъ минеральных м. нередко содержится песок, осаждающийся во время раффи-нировки и переходящий в добываемыя из осадка дешевия масла.

Иногда устанавливают для С. м. так называемым „постоянные“. Таково иодное число (Iodzahl), число Машпепё, число Kissling’a и др., устанавливающия результаты -определенных химических реакций.

Матпнн для испытания С. м. очень много. На этих м. определяется работа трения вращающагося шипа, смазываемого испытуемым С. м., и из нея вычисляется коэффициент трения. Изобретатели этих м. желали производить испытание С. м. как бы на деле, в „тех же условиях, как и въ действительности“. Но обстоятельства работы смазки (процесс трения) настолько сложны и не выяснены, что одно испытание на машине не можетъ дать решающого ответа, и крупные покупатели С. м. должны всегда производить и техническое испытание смазывательной способности С. м. прямо на своей фабрике, заводе, жел. дороге и тому подобное.

Техническое определение смазывательной способности производят во время работы фабрики или завода, смазывая все станки и приводы С. м. и определяя расход и стоимость С. м. или в час, или на 10000 оборотов двигателя и тому подобное. Порядокъ полного цикла испытаний С. м. таков. Сперва, сообразно условиям работы, намечают С. м. нескольких фирмъ с подходящими качестввми, не обращая пока внимания на цены. Затемъ испытывают образцы намеченныхъ С. м. физически и химически, причем некоторые сорта уже здесь могут оказаться непригодными. Остальные испытывают на машине, тоже независимо от цен. Затем берутъ уже бочку или более наилучшихъ сортов и производят практическое испытание в работе фабрики и только теперь сравнивают цены, то есть стоимость смазки за единицу времени или за 10000 оборотов. Не всегда самое лучшее масло (но и самое дорогое) окажется при этом самым выгодным. При больших технических установках, расходующих много С. м., испытание его всегда должно производиться; полагаться на известность фирм—нельзя.

Устройства для с. весьма разнообразны. Надо различать жидкую и твердую (густую) смазку.

Жидкая смазка (масла) подводится к смазываемым поверхностям или сверху, или снизу. В первом случае она спускается из резервуаров (масленок) по трубочке вниз подъ действием собственного веса и затем растекается по смазываемымъ поверхностям; во втором случае— поднимается из резервуара, располо-зкенного ниже смазываемого места, при помощи бегающих вокруг вала или надетых на него колец, фитилей или щеток и тому подобное. На подвижныхъ частях машин, двигающихся не вра-ицательно (шатуны, ползуны и т! п.), иногда находятся свои собственныя масленки, а иногда масло капает изъ неподвижных масленок в воронки на шатуне и тому подобное. и по трубочкамъ подводится к трущимся поверхно

Стям. Наконец, иногда С. м. вводится между трущимися частями под давлением (форсированная смазка), нагнетаемый особым насосом; такое устройство является уже необходимостью в тех случаях, когда С. м. должен вводиться предварительно въ пространство, наполненное газом или паром с большим давлением, какъ то имеет место при смазке внутренностей рабочих цилиндров паровыхъ и газовых двигателей. Конструкции масленок и приборов для смазки весьмаразнообразны. Общия требования при устройстве их—количество подводимого С. м. должно оставаться постоянным, несмотря на постепенное опорожнение масленки, должно возрастать с возрастанием скорости машины; устройство должно работать надежно и позволять следить За подачей С.-м. и регулировать С. Немногие конструкции удовлетворяют всемъ этим требованиям вместе.

Твердые (густые) С. м. или жиры не могут сами собою течь, куда надо. Их приходится выжимать из масленки посредством груза, пружины, поджимания винтом и тому подобное. Жиръ смазывает так. обр., что трущияся части слегка нагреваются при начале движения; жир плавится, растекается по ним, оне охлаждаются, жир застывает, затем опять нагревание и плавление и так далее Смазка жирами работает хорошо лишь при малых скоростях движения частей.

В специальных случаях применяются и иные приемы смазки. Иногда трущияся части погружены целикомъ в масляную ванну (червячные передачи); иногда масло бьет струей,например, на быстроходные зубчатия колеса; на большие зубья и тому подобное. слой жира (мазь) наносят щеткой во время остановки.

Вопрос о том—куда вводить смазку, в то ли место поверхности прикосновения, где давление наименьшее, или где оно наибольшее—не решенъ окончательно до этих пор. Обычно вводят С. м. в средину поверхности, то есть в место наибольшого давления. Но, во всяком случае, всегда должны быть устраиваемы смазывательные канавки, вырубленные в трущейся поверхности одной—(а иногда и обеих)

деталей, служащие для того, чтобы €. м., вводимый в одном или двухъ местах, мог бы легко растекаться по всей поверхности и, задерживаясь в канавках (в случае большого к, когда он уже отчасти выдавливается), поддерживал бы хорошую С. Форма и расположение С. канавок не безразличны и должны быть обдуманы конструктором.

При работе машин весьма важную роль играет нагршание трущихся частей, переходящее иногда в горение. Почти вся работа трения превращается в теплоту (на изнашивание идетъ ничтожный процент) и нормальнымъ считается такое состояние, когда вся эта теплота успевает уходить в окружающий воздух естественным путем, вследствие лучеиспускания, и температура частей не подымается выше 50—60° Ц. Но иногда, вследствие увеличения трения (добавочная нагрузка, плохой С. м., попадание песка и тому подобное.) или ухудшения условий отвода теплоты (повышение температуры в помещении, прекращение тока воздуха, перекос шипа и тому подобное.), теплота перестает уходить полностью и начинает скопляться в трущихся частях до тех пор, пока их температура не повысится настолько, что она опять будет успевать уходить. Но этотъ предел может лежать очень высоко (сотни градусов) и тогда масло юцг жир разлагается, иногда загорается и могут даже расплавиться баббитовия и бронзовия части. Это явление „горения“ (в.особенности подшипников) крайне опасно и следуетъ немедленно принимать меры к его прекращению. Если машину нельзя остановить немедленно, то необходимо по возможности улучшить и усилить смазку, и для этого вводят между трущимися поверхностями касторовое масло или самое лучшее сало, в особенности в смеси с графитом. Охлаждение холодной водой опасно.

Приводим, здесь -таблицу крайпих значений наиболее важных величин, характеризующих главнейшие С. метров.

Минеральные масла.

Род масла.		Удельный		Температура вспышки въ град. Ц.		Температура воспламенения в град. Ц.		Вязкость по вискоз. Энглера.
вес при 15° Ц.		При 50® Ц.		При 10С°Ц.
Цилиндровое м. для паров. маш. с насышен. паром:
Русское.. .		0,910-0,935		220-265		250-310		12-75		2,1-5
Американское.		0,890-0,915		230-330		275-380		17-63		2,4-6,5
Цилиндр. м. для перегрет. пара:						ш
		0,890 -0,905		295-35С		330-395		40-54		6—7
Цилиндр. м. для двиг. внутр. сгорания		0,885 - 0,910		200—235		230-285		5-8		2-5
М. для подшипников и приводов		0,690-0,945		180-220		200-270 .		4—12		—
М. для компрессорсв и холодильных машин.		0,860 - 0,907		130-220		162-25Э		2—7.5		—
М. для прядильных машин.		0,885 -0,900		150-185		175-225		1,8-5		—

КВ. Комбинации величин различных столбцов между собою могут быть весьма разнообразны.

Растительные масла.

Род масла.		Удельный вес при 15° Ц.		Вязкость но от-нош. к воде при 15° Ц.
Репное (аффинированное)		0,914-0,917		17 (по БИСКОЗ-Фогеля).
Касторовое..		0,950-0,970		203
Оливковое.. .		0,915-0,920		21,6
Конопляное. .		0,925-0,930		9,6 (рри 25°)
Миндальное. .		0,917-0,919		-
		0,925-0,935		9,7
Костяное масло. .		0,914-0,916		—

А. Сидоров.