> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Современные подводные лодки делятся на несколько типов по своей конструкции

Современные подводные лодки делятся на несколько типов по своей конструкции

Современные подводные лодки делятся на несколько типов по своей конструкции. Подразделение это зависит от того, что подводные суда различных государств представляют собою развитие разных первоначальных образцов лодок.

Общие для всех типов подводных лодок характерные черты конструкции следующие (р ис. 26). Лодка имеет один или два стальных корпуса (меньшие — 1, большие — 2). Из двух корпусов один является внутренним (солидной конструкции), другой — наружным (легкой конструкции). В последнее время стали усиливать конструкцию также и наружного корпуса. Набор корпуса, то есть

Поперечное сечение германской подводной лодки постройки периода 1914 — 1918 гг.

у Перископ.

Наружныйкорпус.

117.202 т.,

12 узл.

Рисунок 25.

(S. Р. Holland) и Лак (Simon Lake). Первый и“ них предложил снабжать подводные лодки не паровыми механизмами, а двигателями внутреннего сгорания для надводного плавания.

Во время первых подводных лодок (яапр., Норден-фельта) во франции различали 2 типа лодок: «subraer-eiblee и «sous-marins» (но немецки «Tauchboote» и «Unter-waseerboote»). Разница между типами заключалась в том, что первые предназначались больше для надводного плавания и потому имели контуры, несколько приближающиеся к контурам надводных судов; погружались эти лодки лишь для атаки неприятельских кораблей. Лодки второго типа были построены для плавания не только надводного, но и подводного; поэтому в сечении своем они приближались к цилиндру и имели несколько сигарообразную форму. В настоящее время разница между тем и другим типом лодок почти исчезла.

Рисунок 26.

обшивка, продольные и поперечные крепления отличаются от соответственных частей корпусов надвод-пых судов лишь в силу особой формы корпуса подводных лодок.

В середине лодки помещаются балластные цпстерпы, наполненные водой при погружении лодки, в носу и корме — дифферситпые балластные цистерны для выравнивания лодки в продольном направлении. Для погружения лодки на ходу служат горизонтальные рули; обычно угол наклонения оси лодки к горизонтали при погружении и всплывании со не превышает 4Э—5°.