> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Специальными школами для подготовки мастеров и квалифицированных рабочих являлись по преимуществу

Специальными школами для подготовки мастеров и квалифицированных рабочих являлись по преимуществу

Специальными школами для подготовки мастеров и квалифицированных рабочих являлись по преимуществу .портов, ремесл. училища- и отчасти (за последи. 30 лет) б. ремесл. уч. цесар.Ник. в Петербурге и среднее Мех.-тех. учил, в Николаеве. Кроме того, в судостр. центрах имелись «воскреси, и вечере, курсы для взрослых ремесленников“, способствовавшие поднятью квалификации судостроит. рабочих.

II. Подготовка судоводителей и судовых механиков торгового флота. Квалификация лиц, допускаемых и вождению судов морского торгового флота и к управлению их машинами, регламентируется государством в интересах общественной безопасности. В России такая регламентация впервые была установлена законом 1867 г. В этом отношении мы не очень отстали от Зап. Европы, где в доминирующей в торговом мореплавании Англии подобный закон впервые был установлен актом парламента в 1845 г. Более же точная регламентация судовождения была у нас установлена закоиом 1902 г., определившим не только квалификации судоводителей, но и число их на каждом судне соответственно его размерам, назначению и району плавания. Для определения же категорий судоводителей закон установил правительственные теоретические испытания и нормы практического плавательного стажа. Соответственно этому законом 1905 г. была установлена регламентация судовых механиков. В настоящее время как квалификация морских судоводителей и механиков, так и комплектация ими судов регулируются двумя законами Совнаркома СССР от 2 авг. 1924 г.: а) о судоводителях и б) о судовых механиках на морских торговых судах, плавающих под флагом СССР. Особое значение законы эти имеют в международных сообщениях. Ими подтверждены ввания, установленные законами 1902 и 1905 г.г., а именно: капитана дальнего плавания, штурмапа дальнего плавания, капитана малого плавания, штурмана малого плавания и судоводителя маломерных судов, а для механиков три разряда—1-й, 2-й и 3-й. Как именования «капитан“, «штурман“, так и приставки «дальнего» и «малого“ плавания не предрешают ни судовой должности, ни района плавания. Так, в малом плавании, районом которого являются, примерно, наши моря, к ответственным должностям капитана и старшего его помощника на пассажирских судах допускаются лишь судоводители дальнего плавания; а в то же время в дальнем плавании на должности младших помощников допускаются судоводители малого плавания.

Регламентируя судовой комсостав, государственная власть в России взяла на себя и попечение о его подготовке. Это было предпринято значительно ранее регламентации судоводителей и первоначально имело целью замену ин остр анцев-судово дител ей русскими. Впервые вопрос об этом возник во второй половипе XVIII века, но в историческом аспекте можно отметить, что независимо от этого пионером явилась «навпгацкая школа», учрежденная в 1753 г. в Иркутске, имевшая учебное судно на Байкале. Возникновение этой школы объясняется стремлением наших промышленников на восток, в результате чего в конце XVIII в явились русскиевладения в области ныпешией Аляски. Не перечисляя всех последующих опытов, не всегда удававшихся, нельзя не упомянуть о двух заслуживающих внимания «училищах торгового мореплавания“, учрежденных правительством в 1829 г. в Санкт-Петербурге и в 1834 г. в Херсоне. По тому времени они давали очень солидное образование как общее, так и специальное.

Их и 3 — 4 более упрощенных школы для судоводителей сменили учрежденные в 1867 году мореходные классы, когда законом о регламентации судоводителей понадобилось значительно распространить их подготовку. Мореходные классы делились на три «разряда“ согласно назначению их для теоретической подготовки к вваниям, тогда установленным: 1) штурмана каботажного плавания, 2) шкипера каботажного и в то же время штурмана дальнего плаваний и 3) шкипера дальнего плавания. Организация мореходных классов, этих поистине трудовых школ, давала возможность лицам морского промыслового населения, обладающим только элементарною грамотностью, но уже достаточно проплававшим матросами, изучать специальные морские науки, прерывая свое учение плаваниями в море по мере достижения последовательных градаций судоводителей. Мореходные классы были рассыпаны по нашим побережьям в 41 пункте. Приближенные этим к промысловому населению, они создали настолько значительные кадры судоводителей, что закон 1902 г. мог определить наше судовождение прпвилегией русских подданных.

Прогресс судовождения, требовавший более солидных знаний у судоводителей, отразился в эаконе 1902 г. расширением программ правительственных испытаний. Соответственно этому мореходные классы были законом того же года заменены училищами дальнего и малого плавания, базировавшимися в своих солидных курсах на шестиклассных городских училищах. Для промыслового же населения доступ к судоводительским званиям был облегчен созданием параллельно пониженного типа школ дальнего и малого плавания на базе сельских начальных школ. Точно так же в 1905 г. для подготовки судовых механиков были учреждены равноценные с училищами д. плав, училища судовых механиков, а для облегчения доступа в механики лицам машинных команд и заводским слесарям — школы судовых механиков. Ко времени пмперналн-стич. войны общее число училищ и школ обеих специальностей было 32.

В настоящее время функции этих училищ и школ выполняют: а) судоводительские и судомехавпческие морские техникумы со значительным повышением их курсов и б) рабочие дневные и вечерние техникумы тех же двух специальностей. Этих учебных заведений в настоящее время 20, поровну распределенных по указанным их категориям. Они организованы в Архангельске, Ленинграде, Одессе, Ростове на Дону, Баку и Владивостоке.

В отношении речного транспорта законов, регламентирующих судоводителей и судовых механиков, до революции не было. А в настоящее время компетенция речных судоводителей и механиков определяется особыми правительственными аттестационными комиссиями с участием в них представителей союза водников. Отсутствие специальных законов определяется сравнительно малым числом лиц, получивших школьную подготовку. Только с 1881 г. начали возникать речные училища, но только судоводительские, урегулированные позже законом 1902 г. Ныне подготовка речников не только судоводителей, но и механиков ведется тоже через специальные техникумы и рабочие техникумы. Первые учреждены в Нижнем Новгороде и в Омске, в каждом городе—обеих специальностей. Рабочих техникумов имеется 4 для судоводителей и 6 для механиков: на Волге, Днепре, Северной Двине и на Амуре.

III. Военно-морские учебные заведения. Заботясь о развитии военного флота, Петр I учредил в 1701 г. школу «Математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учения», а затем в 1715 г. им же в СПБ учреждена «Академия морской гвардии», впоследствии переименованная в Морской шляхетский, а позднее в Морской кадетский корпус. Морск. кадетск. корпус давал широкую подготовку кончавшим в нем офицерам в области военно-морского дела. Для более глубокой математической подготовки при Морск. корп. в 1827 г. был организовант. наз. «офицерский класс», впоследствии переименованный (в 1877 г.) в Морскую Академию, с тремя отделениями: гидрографическим, куда принимались строевые офицеры флота и офицеры корпуса флотских штурманов, кораблестроительным и механическим, куда поступали, по специальности, корабельн. инженеры и инж.-мех. флота. С 1896 года при Морок. Академ, был учрежден курс военно-морских наук.

После революции 1917 г., Морской корпус и Морская Академия переименованы в В о о и и о-М о р с к. училище, подготовляющее строевой командный состав, и в В о е и и о-М о р с к. Академию Раб-Кр. Краск. флота, причем к прежним специальностям присоединен «Отдел оружия», где даются высшие научные знания в области морской артиллерии и минного дела (до революции офицеры флота и корпуса морск. артиллерии поступали в Артиллерийскую Сухопутную Академию).

В конце прошлого столетия корпус морской артиллерии и корпус флотских штурманов пополнялись исключительно офицерами флота, прослушавшими «офиц. артнллер. класс» и «офиц. штурманск. класс». Поэтому соответствующие отделы (арт. и штурм.) в Морском Техническом училище (оно образовалось в семидесятых годах прошлого столетия из Инж. училища, переведенного в Кронштадт, Штурманского и Артиллерийского) были закрыты (1886 г.), а училище это было снова названо Морским Инженерным, так как в нем остались только два отдела: кораблестроит. и механическ. В 1917 г. это учебное заведение было вновь переведено из Кронштадта в Ленинград и теперь находится в здании Адмиралтейства, где оно находилось до перевода в Кронштадт (в 1870 г.).

Так как после русско-турецкой войны во всех флотах Европы и Америки появился новый вид оружия — мины, то в Кронштадте был организован «минный офицерский класс», в котором обучались офицеры флота, на тех же общих основаниях, как «артилл.» и «штурм.» офиц. классы, а впоследствии и «класс водолазн. дела».

Для подготовки квалифициров. специалистов на низшие служебные должности в военном флоте имелся ряд школ (в Балт. и Черн, морях) по артиллерии, минному, машинному, водолазному и прочие делу с различными требованиями, предъявляемыми к разным ступеням службы, начиная с кондукторов (полуофицерск. чин) и кончая младшими унтер-офицерами.

К. Боклевский и Л. Гавришев.