> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Средняя часть судна занята механизмами

Средняя часть судна занята механизмами

Средняя часть судна занята механизмами. В надводном состоянии лодка приводится в движение двигателями Дизеля (или каким-либо другим двигателем внутреннего сгорания). Для подводного хода служат электромоторы, питаемые током от аккумуляторов. Необходимость иметь на борту большое количество аккумуляторов, очень громоздких и тяжелых, составляет одно из неудобств подводных лодок, сильно ограничивающее их район плавания, как надводный (так как вместо аккумуляторов можно было бы взять гораздо больше топлива для двигателей), так и подводный (так как нельзя установить очень много аккумуляторов). Для зарядки аккумуляторов пользуются электрическими моторами, как динамо-машинами, приводя их во вращение при помощи двигателей внутреннего сгорания.

В иосу и корме лодки помещаются минные аппараты для стрельбы минами Уайтхеда.

Наверху подводной лодки имеется надстройка (руб-ki). в которой помещаются приборы управления лодкой. Для плавания под водой на надстройке установлены перископы (впервые предложенные в 1854 г. французом Marie Davy), достигшие на германских подводных лодках высокой степени совершенства. Перископ представляет собою систему телескопических труб с оптическими стеклами. Во время хода под водой конец перископа высовывается из воды и дает возможность осматривать горизонт из рубки. Угол зрения перископа составляет около б)0, увеличение предмета получается и 1,1 до 1,5 раза. Наблюдатель видит предметы на поверхности воды вполне ясно и отчетливо. Длина перископа составляет около 25 фут. при диаметре 6“ (ср. XLVI, 191 92, првл. 12). В силу тяжелых гигиенических условий на подводных лодках устраивается мощная искусственная вентиляция.

Лодки типа Голланд распространены во флоте Северо-Американские Соединенные Штаты, и в измененном виде—в английском; лодки типа Лобёф — во французском военном флоте, и в измененном виде — в германском.

Данные англ, подводи, лодок см. па табл. М 11. H i лодках типа «К“, впервые были установлены для надводного плавания мощные паровые механизмы, еще б :ее усиленные в лодках типа «X». Лодки типа <-М“, так называется «подводные мониторы», впервые вооружаются орудиями очень крупного калибра, за что и и случили свое н&зваиие. Лодки «L представляют нормальный тип современных подводных лодок. Кроме этих нововведений, в германском военном флоте впервые появились подводные лодки-заградители, бравшие мины заграждения с целью постановки их у неприятельских берегов.

VI. Возникновение мониторов описано выше. Современные мониторы — мелкосидящие суда небольших размеров, предназначенные для прибрежных военных действий: обстрела сухопутных позиций и укреплений противника, поддержки своего десанта и отражения неприятельского и так далее Мониторы должны близко подходить к берегу, вследствие чего их осадка не должнабыть велика; они должны представлять возможно меньшую цель для артиллерии противника, в виду чего высота надводного борта у них также очень мала (последнее допустимо, так как мониторы не предназначаются для плавания в открытом море). Наиболее интересными являются английские мониторы «Erebus и «Terror постройки 1916 г. Это — плоскодонные суда водоизмещением в 8.000 т.. Размеры их: длина 116 м.,ширина— 26,8 м., осадка — 3,36 м. Артиллерийское вооруженно состоит из 2-х 15“ орудий в одной башне и 8-ми палубных 4“ орудий. Мониторы защищены броневой палубой толщиною от 1 до 4“; башня имеет броню от 8 до 13“ толщиною. Мониторы снабжены противоминными наделками. Двигатели внутреннего сгорания общей мощностью в 6.000 яош. сил сообщают судну скорость в 12 узлов. Распределение грузов по статьям см. р и с. 22. Кроме больших мониторов, существует много типов более мелких судов этого класса, которые отличаются от описанных лишь меньшими размерами, более слабой артиллерией и броневой защитой.

VII. Канонерские лодки делятся на речные и мореходные. Первые представляют собою легкие речные мониторы наиболее слабого типа и соответственно с этим и выполняют свое назначение.

Мореходные канонерские лодки служат, главным образом, для траления.

Элементы канонерских лодок и распределение грузов см. рисунок 22 и т а б л. № 12.

VIII. Тральщики и заградители. Мины заграждения — вторая разновидность минного оружия— ставятся в определенных местах или пускаются по течению; назначение их состоит в том, чтибы закрыть какой-либо проход для судов противника.

Мины заграждения представляют собою корпуса шаровой, цилиндрической или иной формы. Для постановки мины на дно моря кладется якорь, к которому помощью стального троса (так называется «минрепа») прикрепляется мина. Мина несет внутри корпуса заряд взрывчатого вещества весом около 200 килограммр.и более. Для того, чтобы мина имела плавучесть, то есть держалась на определенной глубине в зависимости от длины минрепа, заряд занимает только часть корпуса мины; остальное пространство, изолированное от воды, составляет запас плавучести.

Мины заграждения ставятся со специальных судов, так называемых минных заградителей. Для уничтожения мин употребляются тралы. Трал состоит из длинного куска стального троса, концы которого укреплены на идущих параллельно друг другу специальных судах — тральщика х, канонерских лодках и тому подобное. судах, а середина троса тащит я по воде, захватывая поставленные мины. Элементы тральщиков (то есть главнейшие их данные) см. табл. 12.

IX. Для борьбы с подводными лодками существуют специальные суда—так называемые дозорные лодки. К иим предъявляются следующие требования:

Таблица № 11. Данные современных подводных лодок (английских).

	Тип „К3.	Тип „Ь“.	Тип „М	Т::й. „Х-
Время постройки	1916-1917 гг.	1917-1919 гг .	1917-1918 гг.	1921-1923 гг.
Длина	101,8 ы.	70 м.	92.4 м.	106,7 м.
Ширина..	8.1 .	7,2 -,	7,5 „	9,1 м.
Водоизмещение при надводном ходе----	1.910 тп.	900 тп.	1.620 тп.	2 780 тн.
„ „ подводном .	2.600,	1.100 „	1.980 »	3.600 „
Мощность при надводном ходе	10.000 л. с.	2.400 л. с.	2.400 л. с.	11.000 а. с.
„ „ подводном.	1.100 „	1.600. .	1.600 „ я	3.700,,
Скорость хода падвода	24 узд.	17,5 узл.	16 тзл.	22 узл.
ч „ подводн	9,5 .	10,5	9,5 „	10 „
Запас топлива (нефть).	200 т.	76 т.	—	—
Механизмы для иадиодпого хода	пар. котлы,	двнгателй Ди-	двигатели Дп-	двигатели Ди-
	пар. турбины.	зеля.	зеля.	зеля
. « подводного „	эл.-моторы.	эл.-моторы.	э л.-моторы.,	эл.-моторы
Артиллерийское вооружение.	I -10,2 см,	I - 10,2 см.	I 30,5 сантиметров (18“)	IV—10,2 см.
Артиллерийское вооружение.
1 -7.6 „	—	1 -7,6 см.	—
Минное вооруженно	VIII м. апп. 18 .	VI м. апп. 21 .	IV м. апп. 13 .	IV м. апп. 21
Район плавания	3.000 м. м.

Таблица 12. Элементы дозорных лодок, тральщиков и канонерских лодок.

Дозорныелодки.

Тральщики и канон, лодки.

Речные додкй.

Колеси.

1-вннт.

2-винт.

Класо „Fly“.

Класс

„Insect-

Длйпа между перпендикулярами

70 ы.

71,7 ы.

77,8 м.

67,2 м.

36,6 м.

70 м.

„ наибольшая

74,6,

75 „

81,6,

70,5,

38,4,

72,5,

Ширина „

7,25,

10,2,

8,54 „

ел „

11,.

Нормальная осадка

2,28 „

2,06,

3,35,

2,13,

0,61 „

1,22,

Нормальное водойзмещение

573 т.

Slu т.

1.250 т.

750 т.

98 т.

645 т.

Мощность на налах

4.000 л. с.

1.400 л. с.

2.400 л. с.

1 .S00 л. с.

175 л. с.

2.000 л. с.

Скорость хода

22 гзл.

15 узл.

17 узл.

16 узл.

10 узд.

14 узл.

Нормальный запас топлива

50 т.

—

130 т.

—

Полный запас угля

—

150 т.

260 „

140 т.

5 т.

35 т.

я нефти

93 т.

—

ю „

54,

Артйллернйское вооружение

1-4

I—3--

II—4

1-3”

1-4”

П-в”

1-3”

Ц-З“

Мнпное „

11—14-

—

1) Хорошая мореходность; 2) малая осадка; 3) скорость хода, достаточная для того, чтобы догнать неприятельскую подводную лодку; 4) большая поворотливость; 5) таран из твердой стали, для того чтобы таранить подводную лодку неприятеля. Элементы дозорных лодок см. табл. № 12.

Кроме сравнительно больших дозорных лодок, применяются для той же цели малые катера в Ют. водоизмещением, имеющие огромную скорость хода (42 узла); эти катеры строятся из легких материалов (например, обшивка — из красного дерева), снабжаются двигателями внутреннего сгорания наиболее легкого типа. Вооружение их состоит из одного минного аппарата и пулеметов. Таранить подводных лодок они не могут.

X. Вспомогательные суд а—все те суда, которые предназначены для ремонта и исправления боевых кораблей и их механизмов в открытом море, а также для снабжения их всем необходимым во время плавания. Сюда относятся: пароходы - мастерские,

буксирные и водоотливные суда,транспорты-депо и конвоиры миноносцев, подводных лодок и аэропланов, плавучие госпитали, транспорты с боевыми припасами, провизией, углем и нефтью и водолеи (пароходы-опреснители).

Литература по С. и связанным с ним дисциплинам, вообще говоря, не очень обширна, тем более русская; кроме того, многие капитальные труды ныне представляют библиографическую редкость. Нижеследующий краткий перечень содержит лишь сочинения, освещающие более или менее общие вопросы С.; что касается изучения отдельных вопросов, тем более в современном их освещении, то материалы по ним, большей частью, содержатся в специальной периодической литературе, наиболее крупные представители которой также имеются в этом перечне.

Боголюбов, «-История корабля»; Б о г о с и а вс к и й, «О купеческом С. в России, речном и прибрежном»; Flam m, «Schiffbau. Seine Geschichte und seine Entwickelung»; Шершов, «Устройство и теория корабля»; Боклевскпй, «Энциклопедия С.»; Н е г-п е г, «Schiffbau (имеется русский перевод); Уайт, «Теория кораблестроения»; N i с о 1, «Ship construction and calculations»; Muller, «Eisenschiffbau“; Бопштедт, «Практическое С.»; T e u b e г t, «Fluss-echiffbau»; Шершов, «Теория и практика кораблестроения»; Biles, «The design and construction of ships»; Holms, «Practical Shipbuilding»; С a 1 1 о u, «Cours do construction du navire»; H e r n e r, «Entwurf und Einrichtung von Handelsschiffen»; Боклевскпй, «Проектирование судов»; Крылов, «Учебник теории корабля»; Ф а и - д е р - Ф и и т, «Теория корабля»; Bourdelle, «Theorie du navire»; H e г n e г, «Theo-rie des Schiffes»; Шиманский и Гардении, «Справочная книга по кораблестроению»; «Н о 11 с», отдел по С.; Johow-Foorster, «Hilfsbuch fur den Scliiffbau»; Simpson, «Naval constructor“; Hovgaard, «Modem History of Warships», N.-Y., 1920; «Les Flottes de Combat pour 1925», над. l’Etat Major General de la Marine, P.; «Военные флоты», морская справочная книга, изд. В.К.А.М.; Миклашевский,

«Военные флоты всего мира»; «Taschenbuch dcr Kriegsflot-ten»; Brassey, The Naval Annual»; «Ежегодник Союза Морских Инженеров», 1915 и 1916; «Вестник Общества Морских Инженеров; «Jahrbuch der Schiffbautechniscben Gesellschaft“, 1900 и далее; «Transactions of the Institution of Naval Architects», London, c 1860 и д.; «Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers“, New-York, c 1893 и д.; «Bulletin de Г Association Technique Maritime», c 1890 и д.; «Морской Сборник», с 1843 по настоящее время; «Schiffbau», с 1902 и д.; «Werft, Reederei und Hafen», с 1921 и д.; «Shipbuilder»; «International Marine Engineering»; «Motorship and Motor-boat»; «Rudder»; «Rivista marittima»; Неустр о e в, «Словарь волжских терминов»; Козлов, «французско-русский и русско-французский морской технический словарь»; Де- Ливр он, «Англо-русский морской словарь»; Дейнгардт и Шло май, «Иллюстрированный технический словарь на шести языках» Р a a s с Ь, «Vom Kiel zum Flaggenknopf. Marine-WOrterbuch englisch-franzosisch- deutsch-spanisch-italienisch». if. БоКЛевСКий“

Судостроительные, мореходные и военно-морские учебные заведения. I. Под судостроительными школами следует разуметь как отдельные ВУЗ’ы и факультеты, служащие для подготовки инженеров названной специальности, так и прочно школы и курсы, подготовляющие мастеров и квалифицированных рабочих.

Во всех странах, имеющих свой военный и торговый флот, подготовка инженеров ведется, в большинстве случаев, под уклоном или военного или коммерческого судостроения; что же касается прочих школ и курсов, то в них такого уклона почти не существует, так как приемы постройки и, так сказать, вся технологическая сторона дела для военного и торгового судна между собою весьма сходны.

В России более научное паучепио кораб. архитектуры началось со времени Петра I, когда ои, получив практическую подготовку в Голландии и сдав теоретический экзамен в Англии, сам стал руководить постройкою судов в России и посылать за границу наиболее даровитых морских офицеров для изучения там кораблестроения. При Павло I в Петербурге было учреждено училище Корабельной Архитектуры в 1798 г., впоследствии переименованное в Морск. Инж. училище, существующее и поныне. Это уч. зав., подготовляющее корабельн. инженеров и инж.-механиков военного флота, имеет резко выраженный уклон воонного судостроения; окончившим курс назв. училища, для приобретения более широких научных познаний, предоставляется право поступать па соответствующие отделы Морской-Академии (сы. ниже). Следует заметить, что - весь наш

бивший военный флот в большинстве случаев выстроен питомцами М. И. У., равно как и управление всеми механизмами находилось в руках инж.-мех. флота.

В начале текущего столетия, в целях развития морского и речного торгового флота, в составе С. Петерб. Политехи, института был учрежден кораблестропт. факультет (1902 год), в программы которого в равной сте-неии вошли как торговое судостроение, так и судовое машиностроение, а также все виды плавучих сооружений (плавучие доки, дноуглубительные снаряды, плавучие маяки и прочие). По уставу Политехи, и-та, лица, окончившие его с званием морского инженера и желающие из5чить особенности военного судостроения, поступали на дополнительный курс, где изучали морскую тактику, артиллерию, минное дело и прочие и выполняли по спец, программе проект боевого судна. Со времени существования кораблестроит. ф-та окончившие его лица, благодаря широкой научной подготовке, заняли видное положение в судостроит. промышленности нашей страны, а также и в воениом флоте.

За последние годы, подобно кораблестроит. ф-ту ленинградского Политехиикума, организованы: кор. ф-т в одесском политехникуме и судостр. отд. ыехан. ф-та в нижегородск. университете.