> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Степная полоса в С

Степная полоса в С

Степная полоса в С. в северной окрайне (лесостепи) имеет много представителей тайги, но по мере движения на юг приобретает все больше типично-степных форм. Степи особенно богаты грызунами (суслики, тушканчики, хомяки, сурки, полевки и др.), которые наносят большой вред посевам; не мало также хищников, как волки, лисицы и несколько видов степных кошек. Оригинальны копытные, как быстроногий джейран, горбоносая сайга, лошадь— кулан, встречающияся лишь на самом юге степной С. В камышахъ оз. Зайсан-нор и Балхаша обильны кабаны и, говорят, по берегам второго встречаются тигры. Особенно богато пернатое население степей, ти-жичны: дрофы, стрепеты, степные рябчики; последние представляют среднее между курами и голубями. Надъ етепью во множестве звенят жаворонки различных видов, многотысячными табунами проносятся розовые скворцы, которые преследуют саранчу, выводящуюся иногда в огромном количестве. Водоплавающия птицы выводятся по побережьям рек и особенно озер. Чайки, гуси, утки, пеликаны, цапли, кулики покрывают, во множестве отмели на Зайсане, Балхаше и др. озерах степи. Иногда сюда залетает даже краснокрылый фламинго. Кроме того—большое разнообразие мелких птиц. Разнообразны также змеи и ящерицы; между последними отметим круглоголовку (Phri-nocephalus), водящуюся то в каменистой степи, то в песках. В каменистых степях водится свой „гнусъ“ из паукообразных, каковы: тарантулы, скорпионы, фаланги и особенно, ядовитый черный небольшой паук каракурт; камыши, конечно, богаты комарами и очень злыми. В заключение скажем, что флора и фауна С. представляет еще много неизвестного, и сюда должно быть направлено внимание как натуралиста, так и любителей природы.

Заселение С. и проникновение русских за Урал началось еще в ХПИ в., когда новогородская вольница подчинила себе Югорскую землю. Кроме искателей приключений и легкой наживы, за Урал стремились русские люди, убегая от суровых законов, гонений за веру и других тягот жизни. Только при Иоанне Грозном завоевание С. приняло более организованный характер, хотя Московское правительство в этом движении на в не принимало активнаго участия. После падения Казанского царства открылся более свободный путь к Уралу. Купцам Строгановымъ были пожалованы большия угодья на Каме для устройства соляных варниц. Строгановы испросили разрешение у московского правительства набирать охочих казаков и ставить укрепленные городки по Чусовой и по Уралу. Так были призваны донские казаки с Ермаком во главе, которые завоевали Сибирское царство Кучума и били челом новым щар-ством московскому царю, который учредил в Сибири укрепленны“ городки (Тобольск, Тару и др с гарнизонами для охраны новых владений. Дальнейшее завоевание С. производилось таким же порядком: новые охочие люди, соблазняемые щедрыми дарами девственной страны, воевали инородцев, отодвигая их дальше въ глубь страны, а правительство фиксировало эти завоевания постройкой городков. Так возникли Омск, Томск, Енисейск, Красноярск. К началу ХВП в русские прошли всю С. до Охотского моря, а казак Дежневъ обогнул Чукотский полуостров и проплыл через Берингов пролив, вторично открытый Берингом сто лет спустя. В половине XVII в начались попытки присоединения Амурского края, сначала воеводой Поярковым, потом Хабаровым, но оне терпели неудачи в течение целыхъ 100 лет, так как здесь пришлось столкнуться с более организованными китайцами. Только в 1851 г. Невельский поднял здесь русский флаг; в 1858 г. по Айгунскому договору Амурский край присоединен к России, а через 2 года по Пекинскому договору был присоединен и Уссурийский край. Движение русских на восток производилось по естественным и единственно удобным путям—рекам, а для перехода изъ одного бассейна в другой пользовались волоками. Так же точно шло проникновение и к югу в степныя области, а потом и в Туркестан. Вольная колонизация С. продолжалась еще долго после окончательного определения ея границ; колонизация приняла большие размеры и организованный характер после постройки Сибирской железной дороги и учреждения переселенческого управления. Последнее предварительно изучало при посредстве специалистов свободные земли в отношении их колонизационной пригодности и емкости и через своих агентов распределяло переселенцев. Работа эта успешно производилась и до последнего времени, по пути доставляя обширный материалъ по изучению естественных богатствъ страны. В последние годы переселение шло очень интенсивно, и в С. проходило до 1/«-миллиона людей ежегодно.

Большая часть русского населения распределяется в узкой полосе, до 400 вер. в поперечнике, по обе стороны от старого сибирск. тракта, а теперь сибирск. железнодорожной магистрали. Такое распределение объясняется как наличностью здесь удобных путей сообщения, так и большей пригодностью этой именно полосы к сельскохозяйственной культуре; к с. от нея на тысячи верстъ раскинулась угрюмая тайга и холодная тундра, к ю. или высокие горы (Саяны, Алтай) или сухия степи, на значительных пространствах лишенные орошения. Западная С., какъ ближайшая к Европ. России и более удобная для земледелия, населилась богаче, а в значительно слабее. На с. Енисейской, Якутской и др. областей раскинулись громадные пространства, которые почти безлюдны.—На долю городов в С. приходится всего 10% населения, и, следов., большая часть русского населения сельская. Об инородческом населении С. смотрите ниже ст. сибирские инородцы.

Пути сообщения. Морские пути. Английские и норвежские экспедиции XVI и XVII в., искавшия проходов по Ледовитому океану, не проникали дальше Новой Земли, но тогда уже существовало морское сообщение русских промышленников, проникавших с севера России в устье Енисея; по некоторым догадкам, новгородцы еще в половине XIV в ходили из устья Сев. Двины Белымъ морем, Карским морем и речками полуострова Я-мала в р. Обь и воевали тамошних инородцев. В 1601 г. въ 200 вер. выше устья Таза был основан город Мангазея, в который плавали русские промышленники для торговли с инородцами, но черезъ 19 лет, из боязни, что путь прознают немцы, московское правительство под страхом жестокого наказания запретило ездить морскимъ путем. Г. Мангазея с этих поръ сильно упал, в 1643 г. выгорел, а люди разбежались. Потом и колокола с брошенных церквей были вывезены в Туруханск. После того последовал перерыв в торговыхъ сношениях морем на 250 лет, изабывается самая возможность этого прохода. После многих более или менее неудачных экспедиций в Ледовитый около до полуострова Таймыра, наконец, экспедиции на корабле Вега в 1879—1880 гг. под начальством Норденшельда удалось пройти все сев. побережье от Карского моря до Берингова пролива. За этой удачной экспедицией последовал целый ряд экспедиций: Нансена, Добротворского, Вилькицкого, Макарова, бар. Толля, которые изучали условия мореходства по Ледовитому около и въ настоящее время возможность плавания из Европы в Енисей вполне установлена, как с другой стороны заход из Великого около по сев. побережью до полуострова Таймыра, а при удачных обстоятельствах и прямой проход от одного океана до другого (смотрите полярные экспедиции). Установление морского пути имело громадное значение, как для более дешевой доставки европейских товаров в глубь С. и даже Монголии, так и для вывоза с севера С. таких ценностей, как лес, каменный уголь превосходного качества и тому подобное.

Первоначально путями сообщения по материку С. служили реки и грунтовия дороги, т. е. те пути, по которым проникало в С. русское население с завоевательными и колонизаторскими целями. Из сухопутныхъ дорог выдающееся значение принадлежало московскому тракту, по которому везли почту, товары, а также вольных и невольных обитателей обширной колонии. Московский трактъ начинался от г. Перми и проходил на Екатеринбург, Тюмень, Ялуторовск, Ишим, Тюкалинск, Омск, Каинск, Томск, Красноярск, Нижнеудинск, Иркутск и дальше на Амур. Кроме того, Омск соединялся самостоятельными трактами через Челябинскъ с У фой и через Троицк с Оренбургом. Кроме этого продольнаго пути существовали, а во многих местах существуют и по сие время, поперечные тракты, связывавшие съ Московским трактом другие населенные пункты. Из них главные: Тюмень—Тобольск, Омск— Павлодар—Семипалатинск, Томск—Барнаул—Бийск и Барнаул—Семипалатинск, Красноярск —Минусинск, Красноярск—Енисейск и др. Извозный промысел по линиям главнаго тракта доставлял громадный заработок местному крестьянскому населению, медленная езда по трактам, при наибольшей скорости 200 вер. в сутки, массу затруднений путешественникам по С.

Летом двигались по многоводным рекам на плотах, лодках, карбасахъ и других посудинах, но это было сообщение или местное или товарное. Только в 1843 г. пошел первый пароход по Оби, а в начале 60-хь годов—по Лене и Енисею, а потом и по Амуру. Пароходство начало быстро развиваться, вследствие большой потребности перевозить товары и пассажиров, и сейчас насчитывается на сибирских реках несколько сотенъ пароходов. Ближайшим исходнымъ пунктом для судоходства по Оби является г. Тюмень, откуда по рр. Туре и Тоболу достигают г. Тобольска. Отсюда путь разветвляется. Одна линии идет вверх по Иртышу до Омска, Павлодара и Семипалатинска, а лет 10 тому назад учредилось пароходное сообщение по верхнему Иртышу через Устькаменогорск до оз. Зайсан (мыс Тополевый) и еще выше по Черному Иртышу до сел. Евге-ниевского при устьи р. Каладжира. Другая линия идет от Тобольска вниз по Иртышу до впадения его въ Обь и дальше вверх по Оби черезъ Сургут и Нарым до Томска, лежащого на р. Томи в 70 вер. от ея устья. Из Томска поддерживается пароходство по Оби до Барнаула и Бийска через Ново-Николаевск.Выше г. Бийска делались лишь попытки пройти по р. Бии по направлению к Телеп-комв оз., но пороги не позволили достигнуть озера. От Томска же учреждается пароходство вверх по р. Томи до г. Кузнецка, но пока оно ограничивалось весенним временем вследствие рано наступающого мелководья. Упомянем также, что несколько срочных рейсов поддерживается в ни-зовьи Оби, от Тобольска до Березова и до Обдорска. Следует упомянуть о канале, соединяющем Обь и Енисей,

который проложен на 7 вер. длины между притоком Оби—Кетыо и притоками Енисея—Большим и Малымъ Касом. Задуманный вполне основательно, канал при самом осуществлении претерпел некоторые изменения и урезки, вследствие чего онъ непроходим для крупных судов и сейчас серьезного значения не имеет. Второй судоходный бассейн—Енисея обслуживает сообщение в одну сторону от Красноярска до Минусинска, в другую от Красноярска же до Енисейска; дальше вниз по Енисею до его устья также есть несколько рейсов. Пароходство по Ангаре затрудняется порогами и особенно поро-гомъПадун,находящимся ниже Братского острога. Равным образом нетъ выхода из Ангары в оз. Байкал, вследствие порожистости выхода реки.—Есть пароходство по Байкалу и Селенге. На Лене пароходство поддерживается от Усть-Кута до Якутска. Амурское пароходство начинается собственно от Сретенска на ИПилке, но здесь поддерживается только при высокой воде, а более правильное начинается от Покровки до Благовещенска и Хабаровска, а также отсюда до устья Амура (г. Николаевск). Небольшое число рейсов делают также морские пароходы между Владивостоком, Охотском, Гижнгинском, Петропавловском на Камчатке, устьем Анадыря и селениями за мысомъ Деяшева.