> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Стоящее горизонтально одно крыло днем

Стоящее горизонтально одно крыло днем

Стоящее горизонтально одно крыло днем, а ночью один красный фонарь означает на железных дорогах — путь закрыт. С. могут быть об одном, о двух и о трех крыльях или фонарях. Смотря по тому, сколько приподнято против горизонта на 45° кверху (иногда опущено под 45° к горизонту вниз) крыльев, дается соответственно разрешение поезду на движение по первому пути или по другим путям (станционным главным или товарным); ночью появление одного, двух или трех зеленых огней вместо одного красного имеет одинаковое значение с приподнятием (иногда опусканием) крыльев. В сторону станции на С. вместо одного зеленого появляются один, ДЕа или три белыхъ огня, означающих, что встречное (враждебное) движение поездов уже разрешенному движению не допустимо во избежание столкновения. Иногда на С., кроме крыльев, бывают еще круглые щитки, вращающиеся на горизонтальной оси, перпендикулярной к мачте и к оси пути. Щитки эти могут занимать, смотря по надобности, или вертикальное или горизонтальное положение. В

первом случае приближающийся поезд видит всю плоскость круглого щитка, что при положении крыльев С., допускающем проход поезда мимо С-, означает, что поезду разрешено пройти-мимо С., но в то же время дается ему предупреждение, чта далее он на своем пути вскоре-встретит еще С- проход мимо которого разрешен не будет. Во втором случае приближающийся поезд видит щиток ребром, что при-положении крыльев С., допускающем проходъ поезда мимо С., означает, что поезду разрешено безостановочное следование и мимо следующого С., который он вскоре встретит далее с положением крыльев, указывающим свободный проход мимо него. Щитки эти устанавливаются также и на особой мачте без крыльев и сигнализируют приближающемуся поезду о положении крыльев следующого за ним С. Вследствие особого назначения все эти шитки носят название предупредительных щитков. Ночью закрытому щитку отвечает белый пучок света, а открытому—темнота. Такого рода устройство выполняется при централизации и при блокировке (см.> станций. С. различаются на выходные, входные и блокировочные. Первые сигнализируют (разрешают) выход поезда со станции с того или иного пути, смотря по числу приподнятых (“иногда опущенных) крыльев; у них форма крыльевъ делается иногда в виде туфли/ а огни синие. Вторые С. сигнализируют (разрешают) входъ поезда на станцию и притом иногда на тот Ильиной путь. Третьи устанавливаются на блок-постах. С. управляются помощью особых аппаратов (рычагов) при посредстве стальной проволоки, протянутой от рычагов до С. по столбикам на известное расстояние (до 350 и более саженей). Конструкция С. такова, что в случае порчи механизмов или обрыва проволоки крыло-c. занимает автоматически горизонтальное положение, не допускающее движения поездов мимо С. и предупреждающее возможность несчастий. Иногда на железных дорогах устраиваются особые С., сигнализирующие прекращение на станции, маневров, что бывает необходимо, предвидя проход по станции поезда определенного направления.

Ргъчные С. устанавливаются дпя сигнализирования глубины фарватера; на них Еывешиваются особые знаки, указывающие наименьшую глубину воды на перегоне, с тем, чтобы суда, зная свою осадку, были бы осведомлены о том, могут-ли они пройти самое мелкое место или нет. Кроме того, С. устанавливаются в узких местах попарно так, чтобы судно входило, випя оба сигнала на одной прямой линии, совпадающей с правильным направлением движения; такое совмещение называется створом (входить по створу). Когда судно начинает видеть оба сигнала не на одной прямой, тогда оно знает, что сбилось съ правильного пути и должно искать направленияствср“- Н. Лахтин.