> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Суэцкий канал
Суэцкий канал
Суэцкий канал, искусственный водный путь, соединяющий Средиземное и Красное моря (бассейны Атлантического и Индийского океанов) и проходя-еций но Суэцкому перешейку. Последний (ширина 112 км.) образовался лишь в четвертичную эпоху и сложен из ледниковых и более поздних песчаников, известняков и песков, отложенных на севере Средиземным м., в центре (Эль-Гзнр) р. Нилом, а на юге водами Красного м. Поверхность перешейка плоская, покрытая дюнами: у южной оконечности на поверхность выходят молодые коралловые отложения, и берег постепенно поднимается. Северный край перешейка нарастает, благодаря отложению нильских осадков; посредине перешейка тянется невысокий порог (16 м. над ур. м.), делящий его на сев. и южн. склоны. Три группы горькосоленых озер, отчасти высохших, делят перешеек на три части, едва возвышающиеся над уровнем моря. J3 глубокой древности перешеек служил важным путем для торговли Египта с М. Азией и складочным местом для товаров из Офира и Леванта. Край был густо населен и покрыт городами, однако, с VIII ст. н. э. он постепенно превращался в пустыню, через которую шли лишь редкие караваны до Эль Кантары и Сирию, или из Суэца тянулись в Мекку группы паломников. Вопрос о соединении Средиземного и Красного морей относится к очень древнему времени. Еще в XIV в до н. э. (Рамзее II) построили канал между устьем Нила через горько-соленое озеро Тимза до Красного м. К VI в до н. э. канал пришел в упадок, и фараон Нехо начал постройку нового канала от рукава Нила — Бубастис к Красному м. Канал был закончен лишь персами при Дарии Гистаспе (VI—V в до н. э.). Птоломей II (III в до и. э.) его расширил. При римлянах он несколько раз приходил в полный упадок, но был восстановлен (при Траяне— amnis Trajanus). В VI в н. э. арабы восстановили пришедший в негодность канал, но уже в VIII в он снова был нанесен осадками Нила. В эпоху великих открытий венецианцы думали прорытием канала оживить свою падающую торговлю с югом, думали о том же и турки, но последние побоялись осуществить проект, считая опасным проход европейских судов к берегам Аравии. Но поручению Наполеона <1800 г.) инженер Лепер разработал проект соединения обоих морей, однако неверное определение стояния уровня Красного моря на 9,9 м. выше уровня Средиземного помешало осуществлению проекта. Лишь в 1841 г. английские изыскания доказали, что уровень морей почти одинаков и препятствий к постройке канала в этом смысле нет. В 1846 г. по инициативе Меттерниха в Австрии образовалось специальное общество по изучению С. к., причем австрийский инженер Не-грелли разработал план постройки канала. Этим, а отчасти леперовским проектом воспользовался энергичный французский дипломат и инженер Ф. Лессепс (смотрите), добившийся, благодаря личному знакомству с вице-королем ЕгиптаСаидом-пашой, в 1855 г. права на создание „Compagnie universelle du canal maritime de Suez“. C 1859 r. компания,несмотря на все препятствия со стороны Англии, боявшейся за свое влияние на Египет и за судьбу Индии, начала работу. Проект Лессеиса отличается от всех прежних вариантов канала тем, что канал не пользуется фарватером Нила, а лишь горькосолеными озерами, расположенными на С. перешейке. Нильской водой пользовались лишь в прежних участках древних каналов для подвоза во время постройки воды для рабочих и скота. Канал был окончен в 1869 г. Он имеет 161 км. длины, 11 м. глубины (суда с 9,45 м. осадки) и 80—135 м. ширины. Ширина и г лубина были увеличены по мере развития судоходства в канале и величины проходящих судов <в начале 60—110 м. ширины и 8 м. глубины). О. к. начинается у Порт-Саида на Средиземном м. двумя молами для защиты от занесения отложениями Нила. I
Направляясь на юг, канал проходит
через ряд горькосоленых озер (си.рис.), пересекает низкую гряду Эль-Кантара
19«i-v
и на 95 км. вступает в Б. и Малое горько-соленое озеро (Gr. a. L. Bitter Sea), соединяющееся с Красным м. По озеру канал тянется до г. Суэца на 157 км., причем в самом море он прорыт еще на 4 км. для защиты его от занесения осадками и от построек кораллов. Вся стоимость сооружения — 388 млн. франков. Основной капитал компании был 200 млн. франков, разделенных на 400.000 акций но 500 франков. 207.000 акций взяла франция, 177.000—хедив; в 1875 г. акции последнего приобрела Англия (с.н. XIX, 593 94). В 1870 г., вслед за открытием канала, на конференции в Каире канал был объявлен нейтральным, несмотря на то, что египетское правительство, давая право на прорытие канала, обусловило его эксплуатю компанией лишь в течение 99 лет. Прибыль от предприятия должна была распределяться след, обр.: 15° 0 получало египетское правительство (кроме ° 0 на акции), 10%—основатель компании и 75%—акционеры.
Первые годы число судов было незначительно, и доходы не покрыли расходов по содержанию канала, однако с 1872 г. число их быстро растет.
Длительность прохождения через канал ныне 12—15 часов, раньше до 2-х дней. Движение совершается днем и ночью (при электрическом освещении).
Канал сильно сократил путь между сев. Европой и ю. и ю.-в. Авией. Так, суда, идущие в Индию из сев. Европы, сократили путь на 29 дней, а из ю. Европы даже па 40 дней. Отношение путей чегез Суэц и Панаму, а также пути вокруг мыса Доброй Надежды и м. Горн, видно из следующей таблицы:
|
е$ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Путь |
] Через |
2 2 £ С « |
Вокруг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
из Гамбурга |
1 Суэцкий |
og.| |
мыса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
до |
канал |
2 О tt .Я О. с! |
Горн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
км. |
км. |
км. |
км. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Гонконга |
10.000 |
15.000 |
18.000 |
14.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Иокогамы |
и.too |
16.500 |
17.500 |
13.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Мельбурна.. . . |
12.000 |
13.500 |
13.500 |
16.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
И ациональность |
Число Судов |
Тонна ж | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Британских |
2.900 |
14 770.0Т8 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Американских |
131 |
769.029 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Датских |
78 |
347.131 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Голландских . |
492 |
2.498.721 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
французских. |
299 |
1 492.776 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Г ерманскнх.. |
354 |
1.669.216 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Греческих |
35 |
131.330 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Итальянских.. |
367 |
1.462.851 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Японских |
148 |
S67.288 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Норвежских.. |
105 |
367.475 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Национальность. |
Число судов. |
Тоннаж | |||
|
17 |
74.002 49.476 од) 2еог | ||||
|
17 | |||||
|
69 | |||||
|
Прочих |
29 |
103.326 | |||
|
Всего. . |
6.031 |
24 861.921 | |||