> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Сыпучая С

Сыпучая С

Сыпучая С. лишь весьма условно может рассматриваться, как С. непрерывная, однако, всестороннее изучение этой С. показывает, что и для нее выводы, построенные па гипотезе непрерывности, прекрасно совпадают о экспериментальными данными. С. эта уже не может самостоятельно сохранить свои формы и производит давление на окружающие ее стенки; давление это, впрочем,относительно значительно менее аналогичного давления воды, которая на любой глубине производит горизонтальное давление, равное вертикальному давлению в ней на той же глубине—в сыпучих же телах горизонтальное давление равно лишь около V8 вертикального на том же горизонте. Однако, если давление со стороны вертикальной стенки принимает активный наступательный характер, то есть стенка как бы приходит в движение, то частицы супучего тела, выведенные из состояния покоя и упругого равновесия, оказывают значительное горизонтальное сопротивление проникновению в их С. наступающей вертикальной стенки, сопротивление часто в 3 раза превышающее вертикальное давление на том же горизонте, то есть олносительно в 3 раза большее сопротивления воды в том же случае, ибо сопротивление воды и при достаточно медленном наступлении стенки подчиняется гидростатическому закону, то есть не возрастает.

2. Жидкая С., в частности вода, не может сохранять своих форм и нуждается в боковых стенках. Сопротивление водной среды проявляется особенно наглядно при движении в воде судов, как в виде лобового сопротивления, так и в виде сопротивления трения (по боковым стенкам судна). Оно возрастает особенно при движущейся жидкой среде (реки, океанские течения и так далее), и величина его зависит от ряда причин, из которых главнейшей является подводная форма судна как в поперечном сечении, так и в плане, и особенно форма его носовой части. Многовековой опыт кораблевождения, с одной стороны, и блестящее развитие науки гидродинамики, с другой—привели в настоящее время этот вопрос к такому состоянию, что теория корабля уже почти безошибочно определяет для отдельных частных случаев желательные формы судов. Те же обстоятельства дали почти исчерпывающее решение и делу построения корабельныхвинтов, работа которых использует законы сопротивления водной среды, превращая сопротивление среды в движущую судно силу. Однако, продолжаются и ныне теоретические исследования и специальные эксперименты в этой области; так, изучаются в опытных бассейнах сопротивления моделей судов (в Ленинграде имеется опытный бассейн морского ведомства) и работа моделей винтов. В самое последнее время имеются попытки применить идей Флеттнера—вращающиеся вертикальные трубы над судами, заменяющие паруса (смотрите ниже в этой же статье)—к устройству вращающегося вертикального полого стержня под судном—в воде—для использования создающихся при этом вращении водных струй, обтекающих такой стержень, в помощь винту, двигающему судно. Идея эта еще не вполне разработана. В вопросах сопротивления водной С. заслуживает еще внимания то огромное активное давление, которое оказывает С., приведенная в движение, наир., морской прибой—на береговые сооружения. В то время, как нормальное давление (то есть сопротивление) воды в береговых стенках на глубине 1—2 метров не превышает 1000—2000 килограммр/.метр2, таковое же давление при бурях доходит до 30.000 килограммр/метр2.