обстоятельство, особенно в условиях автомобильного движения, является весьма существенным.
Кривые участки дороги должны быть возможно более пологими. Наименьшие допускаемые радиусы для грунтовых и шоссей-
Искусственные сооружения на дороге должны отвечать той цели, с которой они построены. Отсюда: мостовые сооружения должны обеспечивать непрерывность пути, а подсобные сооружения (подпорные стенки, галлереи, парапеты и др.) — непрерыв
Рисунок 2. Нормальный поперечный профиль гравийных дорог. Покрытие со скошенными краями. Слева — треугольное очертание канав, справа — трапецеидальное.
пых дорог в равнинной местности должны быть приняты в 50 м., в гористой — 30 м. и — в виде исключения, в особо трудных условиях—10 м. Для дорог усовершенствованных, устраиваемых в расчете, гл. обр., на автомобильное движение, эти нормы должны быть повышены минимум вдвое. Прямая вставка между кривыми, направленными в разные стороны, обязательна. Желательно устройство т. наз. переходных кривых. В горных условиях допустимо устройство серпантин.
Основными техническими элементами дороги являются: земляное полотно, проезжая часть и искусственные сооружения. Назначение земляного полотна — воспринять в конце концов все усилия, передаваемые экипажами через проезжую часть, роль же последней — воспринять непосредственно давление колес экипажей, а также динамические усилия, развивающиеся при движении. Если и к земляному полотну и к проезжей части предъявляются условия прочности и устойчивости, то эти условия для проезжей части должны быть повышенными по сравнению с таковыми для земляного полотна. К последнему предъявляется еще требование — обеспечить непрерывность движения по дороге, почему оно должно быть устроено так, чтобы высокие воды его не затопляли, чтобы оно было гарантировано от подмывов и размывов, от обвалов и оползней и прочие К проезжей части предъявляется еще требование уменьшить сопротивление движению и обеспечить свободное движение экипажей, циркулирующих по дороге. Отсюда: проезжая часть должна быть ровной и гладкой, то есть без складок и мелких неровностей, но отнюдь не скользкой, а с другой стороны— ширина проезжей части должна соответствовать интенсивности (густоте) и характеру движения на дороге.
ность движения. Само собою разумеется, что искусственные сооружения должны удовлетворять условиям прочности и условиям свободного проезда. Последние условия будут удовлетворены по отношению к мостовым сооружениям, если они будут устроены одно-, двух-, трех- или многопутными в соответствии с тем движением, которое они должны пропустить. Надлежит особо отметить одну дурную особенность мостовых сооружений (преимущественно малых отверстий) — т. наз. «горбатые» мосты, весьма часто встречающиеся на дорогах. При тех скоростях движения, которые имеют современные самодвижущиеся экипажи, такие мосты недопустимы, т. к. грозят катастрофами и, в лучшем случае, заставляют замедлять ход.
Переходя к вопросу об устройстве дорог, надлежит пределе всего сделать оговорку, что собственно новых дорог строить заново почти не приходится, т. к. люди за
Рисунок 3. Грейдер легкого типа.
> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Так как прямой целью устройства дороги является соединение отдельных пунктов земной поверхности по кратчайшему направлению