> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Там же

Там же

Там же, где на вал кадет шкив коренной передачи, так что в этом одном месте вал получает или отдает лей работу, и вес шкива, и размеры ремня или число канатов, а следовательно, и их натяжение, будут значительны, и поэтому здесь влияние сгибающего момента должно быть оценено большей величиною коэффициента перед корнем; хотя конструктор принимает все меры к тому, чтобы уменьшить этот сгибающий момент, именно, старается ставить по обе стороны шкива и возможно ближе к нему две опоры и дает ремню или канату только безусловно необходимое натяжение, но все-таки, в виду неопределенности этого натяжения при действительной сборке и последующей работе, приходится для коренных. передач брать диаметр вала равным

4= от 145 до 160 )/~ (2),

и кроме того, когда выяснится расположение опоры и сила натяжения ремня иди канатов,

необходимо непременно проверить вал точным расчетом на изгиб и кручение, по формулам иен-Велана или Ранкина.

Валы по мере раздачи о них но длине работы можно утонять, уменьшая диаметр цилиндра. Для соединения двух таких частей, тонкой и толстой, а также и для соединения двух частей одинакового диаметра, если вал длинен, служат глухие муфты (ом.). Если же желают одну часть вала останавливать на время, не нарушая вращения другой, и опять пускать в ход, то делают разъемные кулачные или фрикционные муфты.

Следует заметить еще, что вал, если он длинен, должен быть и достаточно жесток, чтобы полный угол закручивания его во время работы не был велик, иначе вал может давать толчки при изменении момента. Проверка в.-н. части вала, передающей N лошадиных сил, на эту жесткость делается по формуле:

и для действительного выполнения вала должна быть взята большая из двух вычисленных по формулам (1) и (3) величин, d или Не

Трудно видеть, что если величина дроби — булдет значительно меньше единицы (что найдем при малой мощности и быстром вращении, то большую величину даст формула (8); еолпже - близко к 1 или больше 1, то надо проделать вычисление по обеим формулам.

Опоры состоят прежде всего из подшипников, небольших специальных устройств, в которых непосредственно лежит, вращается и смазывается вал, и из дальнейших опор, или поддержек для самих подшипников. Июли эти поддержки прикрепляются к колонне или отеке, то они наз. кронштейнами, если в полу, то—стой-нами, если к потолку, то—подвесками. Расстояние между смежными опорами не должно быть очень велико, ибо иначе надо делать вал толще, чтобы он не гнулся; но зато при малом расстоянии, хотя вал выходит и тоньше, и дешевле, и меньше тратит работы на трение (до.), получается больше опор, они в сумме дороже, большее число их труднее правильно выверить и установить в одну линию, а при плохой выверке трение может быть тоже очень значительно. Приходятся ловить наивыгоднейшую средину 0- Практика установила это расстояние примерно от 2,5 до 3,5 м., хотя англичане берут и больше, до 4,5 м. Конструкции как подшипников, так и опор для них довольно разнообразны, и подробности о них надо искатьв каталогах хорошей фирмы найти указания, сколько какие станки ее требуют работы. Результатом такого положения дела являлось то, что в большинстве случаев необходимую мощность двигателя для ввовь устрояемого завода оценивали чаще всего гораздо ниже действительной; такой слабый двигатель приобретали“ а затем ему приходилось работать о огромной перегрузкой, испытывая все последствия ее, или же являлась необходимость ставить добавочные двигатели. Причина такого положения дела лежала, главным образом, в трудности определять работы станков, установленных на заводе, в виду неудобства пристройки динамометров. Значительно улучшилось дело лишь о появлением около 35 дет тому назад электрической передачи к ставкам. Здесь, при помощи электрических измерительных приборов, вставленных в сеть, очень легко, без помехи для работы, определить, сколько станок требует да себя энергии. Дервые же измерения этого рода показали, что станки требуют гораздоболее против того, что принимали ранее. В настоящее время таких данных накопилось уже довольно много, и их при надобности можно найти. По мере появления первых данных в немецкой и американской литературе, статьи эти переводились мною и помещались в журнале стехнический сборник в Вестник промышленности»; хотя эти данные относятся к прежним станкам, но и теперь еще они не утратили своей поучительности. В настоящее время весьма полное собрание цифр потребления работы всевозможными станками (для обработки металлов и дерева, дробильными, метальными и прочие машинами, вентиляторами и пр.) можно найти в справочных книгах и в сочинениях об электромоторах.

) Вопрос того же порядка, как и о наивыгоднейшей длине отдельных труб в связи о числом соединений их, о расстоянии между шпалами в связи с сечением рельс, о расстоянии между телеграфными столбами, быками моста, числом панелей в мостовой ферме и т. н.

в курсах деталей машин; мы здесь ограничимся наиболее существенными замечаниями.

Для удобства обработки и замены износив“ шегося места, приводные подшипники всегда составляют из особых вкладышей, в которых непосредственно лежат вал, я из тела, или кор

Рисунок 8,

пуса, Гв который эти вкладыши вставлены. С етой точки зрения все подшипники делятся на два класса: 1) подшипники обыкновенные, «ли с неподвижными вкладышами; 2} подшипники Селлерса, с подвижными вкладышами.

В первой системе (рис- 3) вкладыши вставле-

относительно при прогибе

Рисунок 4.

иы а корпус так, что не могут него двигаться. Поэтому здесь, вала, он стрелсится отломать край вкладыша и налегает на него. В подшипниках Селлерса вкладыши на средине имеют выполненными части поверхности сферы, с центром на геометрической оси вала или вкладыша, и этими поверхностями вкладыши опираются на довод“ нательные шаровые углубления в теле подшипника (рир. 4) и нажимаются к ним болтами, но не сильно, а лишь бы не было дрожания; здесь при изгибе вкладыша, как говорят приверженцы етой системы, вал не нажимает на вкладыши, так как они поворачиваются вместе с валом, следуя за его изгибом, и поэтому трение и изнашивание будут меньше. Но это совеем не так просто, ибо вкладыш и здесь все-таки твердый, чугунный, и, кроме поворота, он все-таки должен и гнуться вместе о валом, а так как в етой системе длина вкладышей берется гораздо больше, нежели в первой (от 8,5 до 4 диам. вала, в противоположность 1,5 или 2 в первой), то является вопрос—не будет ли здесь дало обстоять еще хуже, нежели в первой системее Практика показала, что резко заметных преимуществ одна система перед другой не имеет, и поэтому употребительны обе системы.

Вкладыши малых подшипников делаются из бронзы, а средних ж больших — из чугуна; иногда в чугун заливается еще особый мягкий сплав, белый металл, или баббит» по которомуи трется вал; такой металл хорошо прирабатывается к валу и легко возобновляется при изнашивании. Составы баббитов весьма разнообразны (смотрите антифрикционные сплавы). Вкладышей всегда почти два; вместе они составляют подобие цилиндра, вставленного в корпус. Для уменьшения трения и изнашивания трущиеся поверхности должны быть хорошо смазываемы. Смазка подшипников устраивается довольно разнообразно. Наиболее резкое разделение по устройству смазки—это подшипники о обыкновенной (фитильной, игольчатой или капельной смазвой} и подшипники с кольцевой смазкой. В первой системе (рисунок 4) на крышке подшипника имеется игольчатая, фитильная или капель-чатая масленка, подающая масло; во второй же системе на вал свободно надето кольцо (иногда два кольца), которое трением под влиянием ~ своего веса должно увлекаться вовращение вместе о валом (рас. 8); оно нижней частью погружено в резервуар с маслом и наносит целый поток масла на верхнюю часть вала, откуда оно растекается по всей поверхности соприкосновения вала и вкладышей. При правильной работе вторая система бесспорно дает лучшую, обильную смазку, но она капризнее; так, если в помещении похолодает и масло загустеет, то малое трение о вал не увлечет кольца, и оно завязнет в масле, а вал быстро изотрет вкладыш в порошок, чему примеров много. Чтобы избежать етой опасности, некоторые конструкторы устраивают внутри кольца и на валу зубчики, т. ч. получается подобие зубчатого зацепления; иногда же кольцо попросту сажают на вал накрепко, и оно вращается вместе с ним, а вверху ставят особую сгребалку, которая останавливает поток масла я направляет его в стороны, вдоль вала, к дырам во вкладыше, ведущим к валу. Иногда, для уменьшения ширины подшипника, кольцо заменяют цепью, которая по бокам вала висит вертикально; для малых размеров цепь и вообще надежнее кольца. Подшипники с кольцевой или цепной смазкой часто называют самосм&ьывающимися. Кольцевая смазка может работать только в том случае, если число“ оборотов вала не очень мало; для валов же очень медленно вращающихся удобна омазкх густая, посредством масленок типа Штауффера.

8а последние годы, с легкой руки велосипеда, стали входить в употребление подшипники на шариках.

Нет никакого сомнения в том, что трение в них очень мало и изнашивание почти отсутствует. Но при устройстве их необходимо соблюдать два непременных условия. Во-первых, следует употреблять шарики только первоклассного качества а по материалу и по обработке, и, во-вторых, не нагружать их слишком сильно, как это делали первое время. Если оба эти условия не будут соблюдены, то всегда возможно, что от шарика отколется маленький

Ряо. 5.

кусочек, который затеи испортит всю рабочую поверхность, — и произойдет смятие и задира“ ние всех остальных шариков. На рас. б пред“ ставлен экипаж шариков, заменяющий вклады“ ши простого подшипника и служащий для того, чтобы шарики не сбивались в кучу, аи надежные типы всевозможных опор.Несколь ко типичных примеров опор приведено на рас, 10 — is. Следует заметать, что зти опоры пере“ дают стенам, потолкам, колоннам и тому подобное. все те нагрузки, дрожания и иногда даже и удары, которые существуют а действуют в Т., и зто

на рас. 6— образец рабочей части подшипника на шариках. Много надежд возбуждали также подшипники ни роликах, но пока они широкого распространения не получили, по крайней мере при устройстве Т., и употребляются лишь в специальных случаях. Только в самое последнее время появились подшипники на роликах, которые нашли себе уже обширное применение. Они отличаются от прежних тем, что в них ролики очень короткие и она работают гораздо лучше.

Пример подпятника показан на рас“ 7, экипаж и два рабочих кольца для пяты на шариках— на рисунке 8, соединение подшипника и подпятника на шариках—на рисунке 9.

Поддержки, или опоры, для подшипников и подпятников изготовляются почти исключительно из чугуна; изредка—из листового железа или стального литья. Они конструируются, как и сама подшипники, по эмпирическим правилам и данным, выработанным практикою. Главные условия при их конструировании или при выборе их в случае покупки, это—простота, дешевизна, легкость, но вместе о тем и достаточная жесткость, чтобы они не гнулись и не дрожали, в особенности, если нагрузка переменная и число оборотов вала велико. Хорошие специальные фирмы выработали отличныеобстоятельство должно быть принято во внимание архитектором при проектировании самого фабричного здания, которое, поэтому, и выполняется о размерами стен, покрытий я

пр. гораздо более солидными, нежели в обыкновенных зданиях, не подверженных влиянию работы Т., тем более, что к влиянию Т. прибавляется еще и влияние самих работающих на фабрике станков.

Рисунок 8.

Наиболее употребительными передачами в современных Т. являются ременная и канатная (зубчатая теперь встречается сравнительно редко; о ней см. колеса). Обе передачи вообще относятся в классу передач токам телом. Такая передача всегда производится путем тре“

кип. Гибкое тело охватывает два цилиндрических шкива (или блока), сидящие на двух валах, один из которых, вал двигателя или ближайший к нему, наз. педущям% а более далекий вал, получающий от предыдущего работу, наз. ледо-мым: различие это в некоторых случаях весьма существенно» В этом гибком теле тем или иным путемвызывают на“ тяжениег так что все оно удлиняется и вместе с тем нажимается вследствие этого натяжения к шкивам. При вращении ведущего шкива он стремится скользить под ремнем, но, при достаточной для1 данной мощности . величине натяже- ния и трения, вместо этого тянет за собою гибкое тело, Рис» 11. а вто последнее всвою очередь тянет ведомый шкив, вал и весь дальнейший привод. Натяжение может быть возбуждено или предварительной растяжкой или натяжением грузом. При первом способе ремень иди канат сшивают заранее так, чтобы он был немного короче, чем надобно для охвата шкивов, и при надевании растягивают; таким он и остается (рас. 16 и 17). Коли ремень широкий, то его и стягивают особым аппаратом и сшивают прямо на месте, на шкивах (рас. 38). Устройство при такой растяжке раз навсегда выходит проще, чем натяжной груз, но зато она дает крайне неопределенную силу натяжения, которая часто бывает гораздо более того, что необходимо для возможности передачи, и гнет валы или требует толстых валов. 8атем, со временем гибкое тело слабнет, и его надо перетягивать и вновь сшивать ремень или сплеснивать канаты. Натяжка грузом (рас. 19) сложнее, но зато вес груза можно взять именно такой, который только

что достаточен, и смело рассчитать валы и опоры по давлению ремня или канатов; валы при этом могут быть сделаны тоньше. Эатем, такой свободно висящий в особой петле или на натяжной тележке груз все время непрерывно подтягивает гибкое тело по мере его вытяжки, и перешивки не требуется, а надо лишь дать грузу место, куда опускаться по мере вытяжки. Но при атом способе гибкое тело, обходя направляющие шкивы, перегибается постоянно поочередно то в одну, то в другую сторону, а это может причинять более частые разрывы его, чем при первом способе» В практике употребляются оба способа, и выбор между ними довольно затруднителен. При канатной передаче, однако, устройство натяжного

Рио. 12.

груза сопряжено о одним очень важным недостатком. Дело в том, что ремень всегда употребляется один, узкий или широкий, смотря по передаваемой мощности; диаметр же каната (пенькового или бумажного) ограничен двумя дюймами, и поэтому для большой мощности приходится при передаче о предварительной растяжкой ставить рядом несколько канатов. Это дает полную безопасность в смысле непрерывной работы фабрика; все канаты сразу

— SL

!

Рисунок 13.

никогда не лопнут, а лопнет один, наиболее истершийся или слабый; остальные же доработают до перерыва. При передаче же о натяжным грузом приходится иметь один .весьма длинный (иногда в сотни метров) бесконечный канат, который несколько раз проводится or одного шкива к другому а в одном место обходит натяжной шкив; если этот канат лопнет. то передача и фабрика остановятся. Наатом основании многие предпочитают отдельные параллельные канаты, надетые с предварительной растяжкой. Следует еще заметить, что по какому бы способу ни было вызвано в гибком теле предварительное натяжение, всегда действует, кроме того, еще одна сила, именно, see гибкого тела. Если оси валов расположены в одной горизонтальной плоскости или имеют небольшую разность высот, так что прямая, соединяющая центры валов, наклонена к горизонту не более как на 25 — 80°, то вес гибкого тела передается почти поровну на оба шкива я усиливает трение гибкого тела о шкивы. В передаче проволочным канатом этим пользуются настолько, что вовсе

о 1 ..Ci1
				ji «!
i 1 -		i		« (i
				t
i 1 1				«» l
! 1 ш		к		lLе

Рисунок 1L

не дают канату предварительного натижения, так как здесь, при значительном расстоянии между валами, одного веса достаточно для работы передачи. При расположении же валов вертикально один над другим веодаже уменьшает трение на нижнем шкиве и вредит работе передачи; при малом расстоянии между валами влияние веса слабо даже и в горизонтальной передаче,—позтому-то и избегают делать расстояние между валами очень малым, если передача происходит с предварительной вытяжкой. Если же натяжение вызывается натяжным грузом, то влияние веса не имеет значения для работы передачи, и здесь допукого тела, скользящего по неподвижным шкивам, именно

=tf . .. .()»

где е есть основание Неперовых логарифмов, —коэффициент трения гибкого тела но шкивам, а — угол охвата на меньшем шкиве в дуговой мере. Кроме того, разность Г — /, умноженная на радиус шкива, есть крутящий момент, передаваемый шкивом. Если бы дело не усложнялось многими побочными обстоятельствами, теория которых до этих пор совершенно не разработана, то по двум этим уравнениям можно было бы рассчитать передачу. На самом деле расчет приходится делать более просто, на основании данных практики, как будет кратко указано далее. Передачей пользуются не только для передачи работы от одного вала к другому, но одновременно и для сообщения каждому валу наиболее подходящего числа оборотов, и поэтому диаметры шкивов обыкновенно бывают различны, а числа

Рисунок 16.

Рисунок 17.

Рисунок 15.

окаются и расположение шкивов в непосредственной близости один к другому, если того требуют местные условия, и расположение валов одного над другим.

Когда ремень или отдельный канат, надетый на место, стоит неподвижно, то натяжения обеих его частей равны; когда же передача работает, то натяжение ведущей части увеличивается против иагяжения покоя, а натяжение ведомой становится меньше; в первом 1 приближении отношение этих двух натяжений Т ш # принимают таким же, как и для гибоборотов валов тогда -будут обратно пропорциональны диаметрам шкивов.

Решенная передача. Ремень есть тонкая и широкая лента прямоугольного сечения. По материалу различают ремни; кожаные, хлопчатобумажные, шерстяные (верблюжьей шерсти), прорезиненные, проволочные и стальные. Лучшие ремни—кожаные; во они и самые дорогие. Ко“ жаные ремни составляются подлине и по ширине (а двойные и тройные и по толщине) нз отдельных кусков кожи, оклеенных и сшитых. Чрезвычайно важно, чтобы все куски были подобраны одного качества, из одних и тех же мест шкуры, так как шкура быка в разных местах отличается весьма различными качествами. Если этого не сделано, то ремень будет тянуться неравномерно, работать неспокойно и можетбыстро разрушиться. Ремни, состоящие по толщине из одного слоя кожи (5 — 6 миллиметров. толщины), называются одинарными (простыми); из 2 или 8 слоев —двойными или тройными. Чем больше толщина ремня 5, тем больше должен быть взят наименьший допустимый диам. шкива чтобы ремень не страдал от изгиба; желательно, чтобы было

Вш >

но при быстроходных машинах (динамо, центрофуги, вентиляторы) приходится брать и менее и спускаться до Пт=308. Бумажные ремни;

Ткутся аз хлопчатой бумага, ткань складывается в несколько слоев, пропитывается салом ж затем прошивается; если такой ремень пропитан резиной, балатой (см,) и т. п., то он наз. резиновым, ремнем-балата и прочие Такие ремни хороши для сырых помещений, но не выдерживают перевода их вилкою отводки при передачах о остановкой“ Верблюжьи ремни

представляют тоже ткань в несколько слоев, у которой основа состоит из верблюжьей шерсти, а уток — из пеньки. Эта ремни могут хорошо работать и в сухих и в сырых помещениях. Стальная лента широким распространением не пользуется.

Соединение кондов ремня нла сшивка производится различно. Для кожаных ремней

лучшим способом надо признагь склейку кон“ нов, срезанных наискось. ВГо при этом неудобна перескяейка, и поэтому при таких ремнях всегда ставят один из валов о его станком (например, динамо или электромотор) на салазки и натягивают ремень, подвигая вал о машиной упорными винтами. Сшивка сыромятными ремешками тоже очень хороша, но

Требует умения и понимания расположения дыр и проводка ремешка“ Соединения при помощи металлических накладок, заклепок, анкеров а т. п. хуже а применимы только при ремнях небольшой ширины. Типов их довольно много.

Кожаные ремни следует слегка промазывать салом или особой мазью а изредка мыть с мылом. Тогда она могут служить 10 лет а более; прочие ремни менее долговечны.

Расположение валов, между которыми устраивается ременная передача, может быть произвольным, так что в настоящее время, по почину Америки, ременные передачи часто устраиваются там, где ранее применялись зубчатые, конические и винтовые колеса. Простейшим устройством, требующим только двух шкивов, является передача при параллельных валах (рисунок 16—17). Здесь возможны два случая — открытый ремень (рисунок 16) а перекрестный (рас. 17). При параллельных валах весьма просто устраивается передача о остановкой, чтобы можно было один из валов (станка и тому подобное.) остановить. Именно, на ведущем валу шкив делают вдвое о лишним шире ремня, а на ведомый сажают рядом два узких шкива (рисунок 20), один из которых Л сидит крепко, на шпонке, а другой 3—свободно, не скреплен свалом; переведя ремень на этот вольный, холостой шкив, мы остановам тот вал, на котором сидит вольный шкив, ибо одно трение втулка его не сможет вращать ведомого вала. Для перевода ремня служит отвод##) состоящая из вилки, двигающей ремень, а механизма, который бывает весьма разнообразен“ Иногда сажают холостой и коренной шкивы на ведущем валу, но тогда было бы очень трудно перетащить неподвижный ремень назад на коренной шкив, в поэтому устраивают особое приспособление для предварительного приведения в движение холостого шкива. Отводки годятся только для узких ремней, при широких же передачу с остановкой приходится устраиватьпри помощи фракционных или кулачных муфт. При валах непараллельных иногда возможно обойтись тоже без направляющих шкивов

(ряс. 21), а иногда приходится устраивать добавочные, направляющие шкивы, для того чтобы соблюсти следующее правило, гарантирующее ремень от спадания со шкивов: «обегающая со шкива часть ремня может быть отклонена сильно (до ЗСР), набегающая же на шкив должна непременно идти в его плоскости вращения».

Примеры таких косых передач видны на рисунке 22 — 24. Примеры колонок о направляющими ремень шкивами, где их можно устанавливать в известном положении, видны на ряс. 25—26.

Скорость ремня v должна быть велика, но

Там, где условиями работы машин предписано малое число оборотов, получились бы шкивы огромного диаметра; поэтому, например, при насосах можно встретить скорости ремня в $ и 5 м. в сек.; обычная же в 1!. скорость в —не менее 10—12 м., а при большой передаваемой мощности v доходит до 30 м. и более. Горке ас выполнил передачу для ЛГг= 3.300 лош. с. со скоро“ ростью v—4a м. в сек.; ширина ремня—1.500мм.; диам. шкивов=2.480 и 6.800 миллиметров.

ремней, передающих сотни лошадиных сил. При передаче Ленине и вообще при передачах о натяжным грузом расстояние между осями валов не играет роли; но при передаче между двумя валами ремнем с предварительной растяжкой расстояние не должно быть меньше D% -f- Z> -f-+ 1,5 м., где Di и Z)|—диам. обоих шкивов, иначе ремень будет плохо тянуть; но оно и не должно быть более 18—20 м., иначе ремень бу» дет подвержен колебаниям.

8а последние годы широкое распространение получила весьма удачно сконструированная ременная передача о натяжным грузом и о автоматической регулировкой. Она, собственно, изобретена во франции, но разработана немецкими заводами и известна на рынке под именем передачи «Ленине». Пример ее показан на рве. 27. Натяжной груз прижимает нажимной шкив к ведомой части ремня, в непосредственной близости малого шкива, все равно,

будет ли он ведущим или ведомым. Благодаря этому получается большой угол охвата (около 270°), и передача отлично работает при самом малом расстоянии между ооями валов, успешно заменяя поэтому во многих случаях зубчатую; затем груз, свободно качающийся на рычаге и действующий на ведомую часть ремня, до известной степени автоматически выравнивает натяжение ремня при действии различных случайных обстоятельств. !!акие передачи применяются как для малых, так и для больших

Расчет ремня в настоящее время большинство конструкторов производит по формуле вида

&=« — , (5),

v кгде величина коэффициента т зависит от допускаемого в ремне напряжения на разрыв и от толщины ремня. В это! формуле v есть

скорость ремня в м./сек.„ ЛГ—передаваемое ремнем число лошадиных сил, а Ь — ширина ремня в миллиметров. Величины коэффициента т берутся весьма различные у разных авторов. Обычная величина т для одинарного ремня=100; для двойного ремня — от 75 (при шкивах малого диаметра) до 50 при больших шкивах. Геркено, известный гамбургский фабрикант ремней, ста“ вит т в зависимость от диаметра меньшего шкива и от скорости ремня v, допуская тем большее /я. чем больше скорость ремня v и дна“

метр шкива (таблицы величин т но Геркенсу | г примеры пользования ими можно лайтя в моей книге «Курс деталей машзн»). Так называемое свлияние центробежной силы», которая будто бы уменьшает натяжение ремня к шкивам ж при скорости V=50 м. в секунду совсем оттянет его от шкивов и не позволит передать никакой работы, блестяще опровергнуто опытами Геркевса, который доводил скорость ремня до 70 м., и ремень передавал больше работы, нежели при 27=50, когда по «теории» он не должен уже ничего передавать Но, несмотря на это, многие немецкие авторы и теперь еще спорят против факта, говоря, что опыт Геркенса был «лабораторный»; как будто в «лаборатории» перестает действовать центробежная сила!

для пеньковых канатов:

крученых Dm 368 . .(в),

плетеных Dm2Aa. ,. (7);

для хлопчатобумажных канатов:

крученых .(8)

плетеных Dm 18а (9)

где в есть диаметр круглого каната, а а — сторона квадрата у квадратного каната“ В крайности, при очень больших числах оборотов, возможно величины Dm уменьшить еще на 15—20%, чтобы не получить черезмерной скорости каната“ Этими данными, при предписанном заранее числе оборотов вала, определяется наименьшая возможная скорость каната. Для образования бесконечной цепи концы каната сплеснивают или оплетают“ Способов оплетки несколько“ Возможно сделать сплетку без утолщения каната, но, конечно, место сплетки всегда будет значительно слабее целого места, и оно-то и рассчитывается на прочность но натяжению каната в ведущей части, как и у ремня“ Металлические замки для соединения концов каната оказались в практике мало пригодными В отличие от ременной передачи, канаты лежат не на гладком шкиве, а кладутся в треугодьг кого сечения бороздки, выточенные в ободе блока (рисунок 28); это делается как на ведущем, так и на ведомом шкиве и имеет целью увеличить силу трения между ободом и канатом; степень увеличения зависит от угла 2fJ между сторонами профиля желобка; обыкновенно он берется в 45% Глубина желобка должна быть такова, чтобы канат, после того как он поработает и обомнется, все-таки не доставал бы до дна желобка, а завязал бы между его сторонами. Понятно, что на направляющих блоках, где работы шкив не передает, итого делать не следует, и там канат лежит в более

Ряс“ 28

Рис“ 29

Рисунок 27.

Формула (5) прилагается как к кожаным, так и в тканым, резиновым, балатв-ремяям и верблюжьим; обыкновенно в этих ремнях допускают напряжение % на 15—20 меньше, чем в кожаных, а поэтому, при той же толщине, их берут настолько же % шире, т.-е“ принимают величины т на 15—20% большими, чем для кожаных“

Канатная передача (растительными канатами). Канаты делаются или из пеньки (манильской, баденокой или русской), или из хлопчатой бумаги“ Первые жестче и требуют шкивов (навив. в каиатн“ передаче блоками) большего диаметра, нежели бумажные“ Канаты бывают или крученые, или, более новые, плетеные. Крученый канат окручивается из трех меньших канатов, прядай или стренг, и имеет приблизительно круглое поперечное сечение; плетеный же канат плетется из восьми прядей, наподобие шнура, и имеет квадратное поперечное сечение“ Плетеные канаты мягче крученых и позволяют иметь блоки меньшего диаметра“ Наименьший диаметр блока Вт должен быть выбран так:

широкихжелобках, на дне их, не завязая (риг. 29). Чтобы канатная передача, о несколькими канатами на каждом блоке, правильно работала, необходимо, чтобы радиус вращения всех канатов был одинаков, иначе будет вредное скольжение; перед постановкой на место канаты следует предварительно сильно вытянуть лебедкой, чтобы не пришлось их часто пере- сплетать, и дать им раскрутиться“ Канат следует смазывать жирной мазью о графитом“ Скорость каната берется от 10 до 25 метров в секунду, а расстояние между осями валов выбирается так, чтобы оно не было больше 25 м“ и меньше 1,5 (D + Dp), где Пь и Dp —диаметры двух шкивов, ведущего и ведомого (при натяжении каната грузом расстояние может быть и менее). На больших фабриках число канатов на одном блоке бывает до 80 и даже более“ Наиболее часто употребляются канаты диаметром в 45 и в 50 миллиметров», но иногда можно встретить канаты в 25, 80 85, 40, 55 и 80 миллиметров“ диаметром, в зависимости от различных второстепенных условий“ В практике расчет канатной передачи ведут по формуле вида

N

где 5— диам“ каната в миллиметров., v — скорость его в м./сек, N — передаваемая мощность в лошадиных силах и /—число канатов, необходимое для передачи ее. Величина коэффициента (3 зависит от допускаемого в канате напряжения на разрыв. Ее можно принимать около 1.250. Для надежности, на случай разрыва, в полученному из расчета числу канатов / прибавляют еще один или два запасных. Конструкция блоков подобна конструкции шкивов, за исключением лишь формы обода; в подробности здесь не входим.

Для передачи работы в отдельным станкам канатная передача, конечно, мало удобна а почти не применяется, прежде всего потому, что коренной и холостой блоки здесь почти невозможны. Но для мощных коренных передач в сотни и тысячи сил, от двигателя в первому валу или от первого вала ко второ» рому, можно употреблять и употребляют и ременную и канатную передачи, вопрос — которая лучшее — решить довольно трудно. У каждой системы есть и хорошие и дурные стороны. Безусловным преимуществом канатной передачи с отдельными канатами является обеспеченность движения в случае разрыва юдного или двух канатов, как оказано ранее. На высоких фабриках, для раздачи работы в разные этажи, канатная передача теше удобнее ременной. Затем, канаты гораздо дешевле, нежели хороший ремень на ту же мощность (например, тройной ремень в 2.590 миллиметров. ширины, дайною в 62 м. стоит жизни пятистам семидесяти быкам!). Неудобством канатной передачи о отдельными (параллельными) канатами является возможность черезмерного давления на валы, по сравнению с ременной передачей, и поэтому валы для канатной передачи приходится делать толще, нежели бы то имело место при передаче ремнем. В практике можно встретить в качестве тяжелых коренных передач и канатную и ременную, т. к. особенно резкой разницы между ними по свойствам нет.

Передача проволочным канатом становится возможной как раз о того предела, когда растительные канаты уже не применимы, именно, при расстоянии валов свыше 25 м. Проволочным канатом возможно передать работу до расстояния между валами около 100 м. Впреж“ нее время“ пока не было электрической передачи, таким канатом передавали работу на большие расстояния, устраивая, если надобилось, промежуточные станции. По и в настоящее время в отдельных случаях проволочный канат очень удобен и применяется, особенно там, где нет электричества. Сущность устройства и работы передачи такая же, как и при растительном канате. Разница же следующая. Во-первых, благодаря значительному расстоянию нет надобности давать канату предварительное натяжение и класть его в клинчатый желоб, так как трения от одного веса железного или стального каната совершенно достаточно даже и при гладком ободе; поэтому, желоб для проволочного каната делается широким (рас 80), ка-i нат свободно лежит на дне, j для увеличения же трения все дно желобка набито кожей. Для долговечности каната весьма важно, чтобы и весь он, как одно целое, и отдельные его проволоки не подвергались значительным напряжениям на изгиб при обходе вокруг блока; поэтому здесь черезвычайно важно соблюсти, независимо друг от друга, два следующихусловия при назначении наименьшего диаметра блока Dmz

D DmW 175“. - (11)‘

П) 1.0008, (12),

и из двух“ вычисленных по этим формулам величин Dm взять для выполнения ббльшую; означает диам. каната, а 6—диам. проволоки. Очень тонкая проволока не годится, так как быстро истирается. Обычно принятые величины и и $ таковы;

d — от 10 до 80 миллиметров.

8 — от 1 до 2 миллиметров.

Полную длину оплетенного в бесконечную петлю каната следует взять так, чтобы как ведущая, так и ведомая части получили надлежащие стрелы провеса, иначе канат или лопнет, иди не будет достаточно сильно тянуть. (Подробности расчета и конструкции си. в «Курсе деталей машин»). Для сохранения каната его следует смазывать особой“ жирной мазью из сала о графитом. Скорость каната обыкновенно берется от 10 до 20 м. в секунду для малой и средней мощности и доходит до 80 м. при большой мощности.

В заключение полезно произвести сравнение механической Т. с индивидуальной электрической (смотрите передача внерта. на расстояние), тем более, что электротехники обыкновенно уделяют в своих сочинениях этому вопросу мало внимания. Сравнение должно быть произведено:

1) относительно удобства установки, легкости и безопасности ухода, способности приспособления к данному помещению, группировки станков и т. л.;

2) относительно степени совершенства в смысле потерь мощности в Т.;

S относительно стоимости устройства, о первому пункту мы должны безусловно отдать предпочтение Т. электрической. В самом деле, вместо тяжелых валов, требующих толстых отен, массивных фундаментов, крепких колонн, массы солидных опор — мы имеем в электрической Г. легкие провода. Валы надобно установить очень точно, поверять впоследствии; их нужно смазывать и чистить. Электр. Т. не требует ни выверки, ни смазки, и уход за вей очень прост. Механическая Т. через свои опоры передает стенам и прочие сотрясения, производит часто шум и своими ремнями я валами запутывает и затемняет помещение очень часто там, где это вовсе нежелательно. Электр. Т. гибка, ее можно провести где и как угодно. Благодаря этой гибкости, мы, при устройстве новой фабрики, не стеснены размещением станков, которые при механической Т. приходится ставить прямыми линиями, следуя за линиями валов; при электр. Т. мы можем ставить станки так, как это наиболее удобно для хода производства. Расширение фабрики гораздо менее стеснено при электр. Т., нежели при механической. Электр. Т. может идти через воду, возможно даже сконструировать и мотор, работающий под водою, мри невнимательности, благодаря плохой смазке, механическая Т. может дать значительные потери работы, чего нет при электр» Т.

По второму пункту преимущество тоже остается ва стороне электр. Т. В механической Т. сумма натяжений ремней и канатов остается 1

1) Данные эти имеют место для нормалшых канатов; для так называемых «канатов из тонкой провояоки» (сделанных, при том же диаметре, из проволок меньшего диаметра, нежели нормальные) возможно диаметр блоков брать несколько менее.

Рисунок 80.

одна и та асе как во время остановки Т, так и во время передали ей полной работы, и также и при передаче меньшей работы; поэтому, и потери от трения вследствие веса частей ш натяжения ремней будут одни и те же, какова бы ни была передаваемая Т. работа. Следовательно, о уменьшением передаваемой полезной работы, если часть станков будет стоять, коэффициент полезного действия механической Т. будет весьма быстро падать, приближаясь в нулю. В электр, же Т. коэфф. полезного действия генератора и электромоторов при уменьшении работы понижается, но незначительно, что же касается коэфф. пол. д. самих проводов, то так как потеря в них энергии происходит только на нагревание их и пропорциональна, по закону Джауля, квадрату силы тока, то, при уменьшении передаваемой работы, которая пропорциональна первой степени силы тока, коэфф. поя. д. провода будет увелпчвватъся. Следовательно, и в смысле экономичности работы при различных нагрузках электр. Т. выгоднее механической.

И только по третьему пункту, как замечено и ранее, может иногда оказаться дешевле устройство Т. механической, а не электрической; но дешевизна устройства не есть единственный критерий, и поэтому индивидуальные электрические Т. и получили за последние 30 лет такое распространение. Весьма выгодным является иногда компромисс, т.»е. устройство групповой Т. (смотрите передана онергви на расстояние), при котором заменяются электромоторами тяжелые коренные передачи в каждый отдельный корпуо или в группе станков; более же мелкая раздача работы в отдельным станкам производится уже ремнями.

Литература по Т., в виде редкого исключения среди других отраслей машиностроения, достаточно полна и подробна; это объясняется, вероятно, простотой устройства Т. и тем, что здесь уже заводам более нечего держать в секрете. Из курсов деталей машин укажем, например, курсы проф. Берлова, Боборвкова/ Сидорова; ВасЩ «Die Maschinen-Elemente»; Grove, «Honstmctxonslebre der einfachen Мазсbшеп-teile»; из сочинений исключительно о Т.: JeL-Паек, «Traasxmssionem (новейшее сочинение о Т.; особенно хорош Атлас детальных чертежей новых типов Тм текст—слабее); О. Ziehn, «Ше-mentriebe»; Flatter, «Воре-Driving» (есть русев, пер,); из справочных — Haeder, «Konstrairen and ЕееЬаел» (перевед.). А Сидоров.