> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Танк

Танк

Танк (англ, tank, водоем, чан), самоходная бронированная повозка, вооруженная пулеметами и артиллерийскими орудиями, приспособленная для движения но трудно проходимой местности и даже для преодоления препятствий, недоступных для повозок обычного устройства. Ближайшее назначение ее — дать возможность атакующему, пользуясь броневым прикрытием от огня, подходить во время атаки вилотную к опорным пунктам обороняющегося, уничтожать их защитников огнем, разрушать самые пункты непосредственно весом Т. и, ликвидируя т. обр. эти пункты, давать возможность своей пехоте проникать в глубину оборонительного расположения противника и сламывать его сопротивление. В боевом отношении наиболее характерным признаком Т. представляется назначение его исключительно для активных действий, и притом в наиболее опасные периоды атаки— во время штурма позиции противника и его развития, — причем приспособленность Т. для такого характера действий достигается в первую очередь тем, что его экипаж (команда) защищен броней от ружейного и пулеметного огня противника; без такой защиты эти действия были бы неосуществимы. Эта роль брони, имеющей обычно во всех остальных случаях ее применения (за исключением специально броневых частей, например, броневых железнодорожных средств) только пассивное назначение, дает основание характеризовать Т. прежде всего по признаку активного значения брони.

Наименование этой боевой повозки в Англии и у нас объясняется случайностью: Т. начали изготовляться впервые во время мировой войны с соблюдением возможной тайны, причем в Англии, с целью ее достижения, они строились и перевозились под видом „резервуаров“ для жидкостей, изготовляемых будто бы для России, почему снабжались даже надписями „Осторожно — Петроград“. В других государствах они получили наименования, соответствующие их действительному назначению (char d’assaut, а затем char de combat—во франции, Kampfwa-gen —в Германии, carro di combatti-mento —в Италии).

Идея применения подобных активных средств нападения, по существу, восходит к древнейшим временам. Уже около 3.500 лет до нашей эры ассирийцы, а затем египтяне пользовались движущимися крепостями; боевые колесницы были известны древним грекам,римлянам, китайцам; до изобретения пороха латы рыцарей имели аналогичное активное назначение позже имеются неоднократные попытки осуществлять повозки с вооруженным экипажем, забронированные деревом, передвигаемые укрытыми внутри их людьми и лошадьми, проектированием которых, между прочим, был занят и Леонардо да Винчи. Новый толчок к попыткам их осуществления дает появление паровой машины. Однако, только с 1900 г., когда развитие автомобиля, с применением двигателя внутреннего сгорания {см.), получило некоторую законченность, военное „броневое“ дело становится твердо на путь современной его эволюции.

Применение двигателя внутреннего сгорания для создания „активных“ броневых средств первоначально пошло но пути бронирования и вооружения обыкновенного колесного автомобиля, первый образец которого был осуществлен П. Даймлером (Германия) в 1903 г. К началу мировой войны некоторые из сражающихся армий имели в числе своих технических средств небольшое количество подобных „броневых автомобилей“, называемых у нас нередко „броневиками“. Однако, колесный способ их передвижения, да к тому же при сравнительно значительном весе, ограничивал их применение наличием хороших дорог и во всяком случае совершенно исключал возможность использования при атаке укрепленной позиции противника, не только нередко располагаемой на пересеченной и трудно доступной местности, но еще усиливаемой искусственными препятствиями, затрудняющими движение.

Наряду с этим, и притом независимо от применения того или иного двигателя, техническая мысль работала над усовершенствованием передвижения повозок по трудно проходимой местности, причем уже в 1888 г. можно отметить американский патент Франка Баттеру, в котором с этой целью было применено бесконечное полотно, охватывающее всю повозку в виде замкнутой ленты, состоящей из скрепленных звеньев отдельных участков рельсового пути, по которым катятся катки повозки. При этом повозка все время как бы настилает перед собой путь, убирая его сзади, по мере его прохождения. Общее впечатление при этом получается такое, что повозка как бы ..ползет“ на подобие гусеницы, откуда такая система и носила долго наименование „кетерпиллер“ (caterpillar — гусеница), да и ныне подобный ход именуется „гусеничным“.

Настоятельная необходимость приспособления боевой бронированной повозки к движению ио весьма трудно проходимой местности естественно привела к применению гусеничного хода, который является вторым отличительным признаком Т. Таким образом, последний представляется естественным результатом постепенной эволюции техники, но не неожиданным открытием, порожденным мировой войной. Это подтверждается тем, что разработка Т. была начата одновременно и независимо в нескольких воевавших государствах. Мировая война, с ее сильным позиционным уклоном, послужила только фактором, ускорившим эту эволюцию, так как обширный боевой опыт определенно выяснил, что никакими обычными средствами нет возможности, до начала штурма, полностью парализовать огневое сопротивление противника и уничтожить искусственные препятствия для движения, почему представляется настоятельная необходимость, уже во время штурма, двигаться вплотную на уцелевшие огневые пункты, с целью овладения ими путем их разрушения, истребления их защитников и удара живой силой.

Первоначальные размеры, конструкция и свойства Т., осуществленных во время мировой войны и применявшихся в боях, естественно не могли дать вполне определенных и устойчивых их типов, которые могли быть выяснены только параллельной работой техники и проверки ее результатов боевым испытанием. Ныне все эти вопросы можно считать решенными с достаточной полнотой, почему в перспективах на будущее можно отметить определенные требования к различным разновидностям Т., к их классификации, во многом, впрочем, зависящей от особенностей армий различных государств, а также от того характера будущих боевых столкновений, которого каждая из них может ожидать, Тем не менее, на вооружении большинства из них продолжают оставаться образцы военного времени, быть может, и не столь совершенные, преимущественно по причинам экономического характера. (См. техника в мировой войне, XLVI, 190/92, и придож., рисунок 23—28).

Основанием устройства всякого Т. представляется бронированный корпус для помещения экипажа (команды) и двигателя. Толщина бропн, изготовляемой из лучших сортов специальной стали, колеблется в зависимости от типа Т., а в каждом из типов она различна на различных его местах, в зависимости от степени опасности ее пробивания для деятельности Т. Во всяком случае она должна защищать от ружейного и пулеметного огня нормального вооружения противника, не исключая и бронебойных пуль (смотрите пули). Что касается защиты от специальных пулеметов крупного калпбра, а тем более от прямых попаданий спарядии войсковой артиллерии, то подобная защита в полной мере неосуществима даже и для тяжелых Т., так как при этом броня должна была бы получиться слишком большой толщины, а следовательно и веса, при котором Т. получился бы слишком громоздким. В общем толщина брони колеблется в пределах от 6 до 18 миллиметров. в Т. легкого типа, доходя в тяжелых, на панболее ответственных плоскостях их, до 30 миллиметров. Естественно, что и степень защиты Т. различного типа от различного вида поражения артиллерийскими снарядами и их крупными осколками различна. Для удобства наблюдения и стрельбы корпуса Т. нередко снабжаются броневыми башенками, выступающими из общего контура очертания.

Вторым характерным конструктивным признаком Т. служит гусеничный ход описанного вышо устройства. Движение достигается тем, что мотор Т. вращает два зубчатых колеса, скрепленных изнутри со звеньями бесконечной ленты, подбирая ее под Т.; а последний катится по рельсам звеньев своими катками, по большей части подрессоренными так, что яижпяя поверхность гусеницы может принимать некоторые изгибы, соответствующие изгибам пути. Применением подобного хода достигаются следующие крупные преимущества для движения Т. но трудно проходимой местности и через препятствия.

Нижняя поверхпость ленты имеет большую площадь соприкосновения с грунтом, обеспечивающую надежное сцепление с ним и потому препятствующую скольжению ленты по местности. Вследствие этого, даже на каменистой и скользкой местности, или на болотистом груито, Т. почти вовсе обеспечен от,.буксования“, столь возможного при колесном ходе, в особенности, если нижние плоскости звеньев гусеницы Т. снабжены выступающими ребрами. Огромная сила сцепления Т. с грунтом ведет к тому, что, кроме собственного передвижения, он способен развить ещо большое усилие для преодоления довольно значительных препятствийдвижению, встречающихся на пути. Вот почему Т. служит прекрасным средством для разрушения проволочных сетей, столь обильно применяемых ныпе для усиления позиций, ломает заборы, изгороди, кусты, небольшие деревья, не особенно нрочпые стенки и дома одним только напором своего корпуса.

Большая поверхность соприкосновения нижней части гусеницы с грунтом, рассчитываемая обыкновенно в зависимости от веса Т., позволяет осуществить весьма малую удельную нагрузку, то есть давление па грунт, приходящееся на единицу поверхности соприкосновения с лептой гусеницы. Удельная нагрузка может быть доведена до столь lie

s ”

большой величины, какая существует в давлении на грунт, оказываемом ступней отдельно идущего человека (около 0,2 килограммар. на 1 кв. см.), почему некоторые Т. оказываются способными проходить по таким топким местам, где едва в состоянии пройти отдельные люди и где движение лошадей и колесных повозок было бы совершенно невозможно. Естественно, одпако, что удельная нагрузка не может быть уменьшаема беспредельно, и к тому же она неизбежно возрастает с размерами Т., почему в тяжелых типах она несколько больше (до 1 килограммр. на 1 кв. см.).

Та же сила сцепления нижней поверхности гусеницы с грунтом дает возможность Т. легко преодолевать встречающиеся на пути подъемы и неровности, но исключая и вертикальных стенок до 1,5 мотров высоты (и более). Обычно Т. свободно берут подъемы крутизною до 45°. При встрече с вертикальной стенкой {рис. 1), не поддающеюся разрушению напором корпуса Т., давлением этого напора передняя часть гусеницы прижимается к поверхности стенки, почему Т. как бы карабкается на нее. Этот процесс во мпогих типах Т. облегчается еще тем, что их корпусу придается ромбоидальное очертание, почему передняя часть гусеницы, при упоре в стенку, оказывается уже расположенной несколько выше ео нижнего основания. Постепенно Т. взбирается на гребень степкп и, — если она достаточно прочна, чтобы выдержать его вес, — после того как центр тяжести его переместится черев стенку, — падает передней своей частью на грунт, переваливаясь через стенку; если же стенка обрушивается под тяжестью Т.,—он продолжает обычное свое движение. Подобным же образом Т. переползает и переваливается через твердые земляные валы и гребни.

Цельность корпуса Т., в связи с гусеничным ходом, позволяет ему преодолевать рвы, хотя бы и с вертикальными стенками, „перекрывая их, то есть не опускаясь на их дпо {рис. 2). При этом, подходя ко рву, Т. выдвигается передней своей частью над ним и,—если ширина рва такова, что эта часть успеет достигнуть противоположного края рва до того, как центр тяжести Т. минует первый его край,— она вновь получает опору, сцепляется с грунтом, и Т. продолжает движение, проходя над рвом своим корпусом. Очевндпо, что ширина рва, доступного преодолению его подобным образом, определяется расстоянием центра тяжести Т. от переднего края гусеницы, а следовательно и длиною корпуса Т. и его гусеницы. Центр тяжести Т. располагается обычно приблизительно посредине его длины с тем, чтобы после того, как Т. окажется передней своей частью на противоположном краю рва, а задняя его часть повиснет пад рвом, центр тяжести его был в это время тоже на противоположном краю, так как иначе Т. рухнул бы своей задней частью г. ров. В зависимости от размеров Т. ширина рва, который он может преодолеть, не опускаясь на его дно, достигает 4 метров (и более).

Гусеничный ход обычно состоит из двух лент, из которых кажтая расположена на соответствующей стороне Т. Такое устрой

ство дает возможность достигнуть весьма большой поворотливости Т., так как каждой нз лепт можно придавать скорость хода, независимую от другой, и даже двигать ленты в различные сторопы. В виду этого при поворотах по дуге окружности, внутренней ленте дается меньшая скорость движения, по сравнению со скоростью движения наружной; движение одпой нз лопт вовсе может быть прностаповлепо, причем Т. будет делать поворот около точки, проходящей через другую ленту; наконец, лентам может быть дан ход в разные стороны, что заставят Т. повернуться на месте, около центра своей фигуры, если только грунт достаточно твердыйи при боковом движении Т. но нагромождает возле себя слишком больших масс земли.

Эти конструктивные свойства движения Т. достаточно поясняют, почему они представляются столь надежным средством для продвижения в трудных условиях местности и препятствий па укрепленной позиции противника. Мало того, их способность уничтожать напором своего движения и весом корпуса проволочные заграждения, брустверы и стопки фортификационных сооружений (окопов, пулеметных гнезд и т. и.) делает их прекраснейшим средством разрушения неприятельских укрепленных позиций, без которого немыслимо осуществить их штурм. До появления Т. подобная предварительная работа по разрушению могла быть выполнена почти исключительно артиллерией. Но для ее выполнения, в особенности при сильно укрепленных позициях, которыми была столь богата обстановка мипувшей мировой войны, требуется затрата многих тысяч снарядов. Это влечет за собой необходимость применения огромного количества артиллерийских орудии, а самая стрельба требует для ее выполнения многих часов и даже дней. Но и при таких колоссальных затратах артиллерийских средств нет никакой возможности гарантировать полное разрушение всех тех опорных пунктов и искусственных препятствий, которые окажут сопротивление в момент штурма, так как, во-первых, противник тщательно их маскирует и они бездействуют до момента штурма, а во-вторых, при большой длительности артиллерийской подготовки он успевает принять соответствующие меры для противодействия штурму постройкой новых опорных пунктов в тылу позиции или выдвижением огневых средств и живой силы для контр-удара уже в тот только момент, когда артиллерийская подготовка закончена, войска двинуты на штурм и своя артиллерия не может стрелять для их поддержки по атакуемым пунктам из опасения поражения своих же войск. Т. дают возможность избежать всех этих отрицательных сторон артиллерийской подготовки штурма стрельбою на разрушение и осуществить штурм совершенно внезапно, производя разрушение искусственных препятствий и опорных пунктов противника уже во время выполнения штурма, последовательно одного за другим, и притом тех именно, которые в данный момент и на данном цункте препятствуют продвижению своей пехоты. Если артиллерийская подготовка стрельбою на разрушение была произведена, то Т. дают возможность гарантировать своей пехоте преодоление необнаруженных и неразрушенных препятствий или тех, какие противник может противопоставить в период самого штурма.

На ряду с указанными достоинствами гусеничного хода он неудобен для быстрого и продолжительного движения, в особенности по твердым дорогам, которые портит ребрами звеньев, быстро изнашивается, производит значительный шум, демаскирующий передвижения Так как укрытому расположению вблизи исходного пункта для атаки. Все это побуждает подвозить Т. возможно ближе к месту действия помощью железнодорожных средств или на грузовиках, что ограничивает их применение наличием железнодорожных путей и удобных для движения грузовиков дорог, то есть стесняет так называемую стратегическую их подвижность. Страдает от этого и тактическая их подвижность, то есть скорость и свобода движения улсо на поле сражения, необходимая в тот период их приближения к позиции противника, когда расстояние до нее еще значительно, а потому Т. в это время подвергаются возможности поражения их наиболее опасным врагом — артиллерией. Однако, техника постепенно преодолевает эти затруднения путем применения колесно-гусеничною хода, при наличии которого Т. может двигаться, ио желанию, или на колесах плп иа гусенице, и совершенствованием гусеницы. Применяются гибкие ленты, подрессоривапис катков каучуком, совершенствуется устройство ввеньев. В настоящее время имеются образцы Т., могущие на гусеничном ходу развивать скорость до 35 км. в час и передвигаться самоходом на расстояния до 300 км., без серьезного ремо нта. Такие их свойства вполне удовлетворяют требованиям и стратегической и тактической подвижности.

Для движения Т. применяются двигатели внутреннего сгорания, трансмиссия и механизмы управления, имеющие принципиально много общего с таковыми асе двигателями и механизмами, которыми давно иользуются для механической тяги в автомобилях, грузовиках и тракторах.

Т. вооружаются артиллерийскими, орудиями и пулеметами. Первоначально некоторые образцы пх имели только пулеметное вооружение, пыпе же стремятся и на легкие Т. поставить хотя бы одно малокалиберное орудие. Число орудий и пулемотов зависит от размеров Т. Они располагаются так, чтобы Т. имел по возможности шнрокоо поле обстрела во нее стороны, но по преимуществу вперед и с бортов. Во всяком случае Т. необходимо гл. обр. легкое вооружение, так как ему приходится открывать огонь только на весьма небольшие дистанции (несколько сот метров — как максимум), действуя на противника огием больше морально. При этих условиях обычио ограничиваются артиллерийскими орудиями калибром в 47—57 миллиметров., скорострельными, могущими в упор поражать пулеметные гнезда и обладающими достаточной силой для пробивания брони Т. про-

Легкий танк взрывает нолевой фугас.

После взрыва фугаса танк с командой-уд ел ел. В образовавшейся воронке стоит человек из команды.

«1

: 9 Ь

Vnrit -г“ I w » -и

1		- I М
ш		Ж Дг1 Л
				Т
ршчгш .д.-“е j.. : 1

На рисунке изображен тяжелый (позиционный) танк, наиболее мощный иа < ущо тиуиицнх, масс нов производство которых установлено совместно англичанами и американцами па французском заводе к концу 1918 г. Вес — 97 т.. Длина, — около 10,(5 м., ширина -3.7 м., высота 2,7 м. Удельная нагрузка около 0,50 игр. на кв. см. Мощность мотора Либерти (авиационный) — 300 л. с. Толщина брони: лобовой и стенок —16 миллиметров., днища и крыши - г» миллиметров. Вооружена“— те 57 миллиметров. пушки и 7 пулеметов, с 2(»8 снарядами и 13.200 патронами. Численность команды — 8 человек Запас горючего — 910 литров. Дальность действии 81 км. Скорость от 2.1 до 8,75 км. в час. Задний ход—2,1 км. в час. Устройство сиоисонов, в которых установлевы орудии, позволяет частью втягивать их внутрь, дли уменьшении габорита (смотрите нижний счонсон в плане). Два пулемета помещены в шаровых установках в боковых дверях: пять остальных—п верхней башне, причем два стреляют вперед, один назад и два в стороны. Помещение для команды, расположенное в передней части танка (у орудий и пулеметов), изолировано от помещении для мотора. Внутренняя связь рунорнан.

Тпвнпка, если бы с таковыми пришлось встретиться в бою. В тяжелых Т. калибр орудий достигает 75 миллиметров. и больше. От пулеметов требуется большая частота огня (смотрите пулемет), так как огневой бой Т. измеряется секундами времени, в течение которых необходимо произвести наибольшее число выстрелов. В виду этого Т. вооружаются наиболее скорострельными пулеметами, для чего их иногда спаривают, достигая одновременной автоматической стрельбы из двух стволов. Естествепио, что при тех толчках и колебаниях, которые Т. испытывает при движении по местности, стрельба па ходу не может дать наложных результатов. Весь расчет водется па то, что, подойдя на близкое расстояние к атакуемому пункту, когда своя артиллерия не в состоянии стрелять по Т. из опасения поражения этого пункта, Т. в короткое время расстреливаот противодействующих защитников и, двигаясь па укрепление, разрушает его, если его прочность это допускает. Во всяком случае ошеломляющее действие его появления облегчает неотступно следующей вместе с Т. пехоте овладение опорным пунктом противника.

Внутреннее устройство Т., обычно весьма стеснепное, приспосабливается для размещения очень немногочисленной команды (в малых Т. всего два-три человека), назначаемой для веден пя Т. и для боя, а также для помещения мотора, запасов горючего и смазки (часов на 8—10 непрерывной работы), вооружения, комплекта пушечных и пу-леметпых патропов. Обычно корпус склепывается так, чтобы нижняя часть Т. была водонепроницаема, дабы Т. мог проходить броды, глубиною до 1,5 м. (в больших Т.). Существуют проекты Т.-амфибий, приспособленных пе только для движения по сухопутью, но и вплавь через реки, для чего Т. снабжаются винтовым движителем, подобпым применяемому для движения судов. Приходится применять меры для вентилирования помещения, в котором, во время продолжительной работы мотора, если оп недостаточно изолирован, температура сильно повышается. Для защиты от воздействия отравляющих средств, кроме индивидуальной защиты комапды противогазами, стремятся иногда достигнуть герметичности внутреннего помещения Т., питаемого наружным воздухом, проходящим предварительно через обезвреживающие фильтры, или снабжая Т. кислородными аппаратами.

Наблюдение из внутреннего помещения Т. производится в простейшем случае через узкие щели, прорезанные в броневых стенках. Это очень ограничивает кругозор и притом не вполне обеспечивает команду от поражения, так как обороняющийся обычно стремится стрелять по этим щелям, причем пули, дробясь на мелкие кусочки и брызги,

попадают все-таки внутрь Т. Применяются также небольшие окошки, закрытые весьма толстыми, склеенными из нескольких слоев, стеклами, непробиваемыми пулями. Наилучшими приборами для наблюдения представляются небольшие цилиндрические башенки, устраиваемые на крыше Т., с двойными стенками, снабженными небольшими вертикальными щелями. Внутренняя стенка вращается с большой скоростью. Внутри башенки помещается голова наблюдателя. При наблюдении через такую стенку получается стробоскопический эффект (смотрите стробоскопические явления), вследствие чего наблюдающий видит окружающую местность, с небольшой только потерей яркости освещения.

Для связи с „внешним миром“, кроме простейших оптических сигнальных средств, все в большем размере начинает применяться радио-телефон. Имеются сведения об удачных опытах связи Т. даже с летающим аэропланом. Тем пе менее техническое осуществление связи каждого отдельного Т. довольно затруднительно, почему в танковых соединениях, кроме боевых Т., применяются Т., назначаемые специально для командования и связи, вооружаемые только пулеметами, больше для самозащиты.

Для маскировки, кроме окраски (камуфляжа), Т. иногда снабжается дымовыми средствами, помощью которых Т. может создать облако дыма, под прикрытием которого совершает свои движения для наступления или для отхода из-под артиллерийского огня противника.

В зависимости от ближайшего боевого назначения можно отметить следующие основные разновидности Т., обладающие различными конструктивными и боевыми качествами, определяемыми этим назначением.

Легкие или даже „сверх-легкие“ Т., называемые иногда Т. сопровождения. С развитием применения фортификационных сооружений и с усилением огпевых средств, этого рода Т. становятся все больше и больше необходимыми даже при борьбе маневренного характера, так как даже при коротких приостановках на временных позициях обороняющийся в состоянии создавать легкие огневые опорные пункты, овладение которыми открытым движением пехоты крайне затруднительно. Есть большое стремление включить эги Т. в виде постоянного технического средства пехоты, чему, однако, препятствует несомненно неизбежная большая численность таких Т. и связанные с этим экономические соображения, а также необходимость еще большей загрузки войск техническими средствами борьбы, которые и без того обширны.

Средний Т., называемый иногда маневреп-ним, назначается для содействия при овладении укрепленными позициями, сооружавмыми противником хотя бы и во время маневренной войны, но тем не менее достаточно сильно развитыми в фортификационном отношении.

Наконец, тяжелый Т., или позиционный, называемый также Т. прорыва, содействует пехоте прп атако долговременно укрепленных позиций, когда приходится встречаться с мощными бетонированными сооружениями серьезной профили, снабженными достаточно широкими рвами и сильными искусственными препятствиями.

Кроме того, можно отметить в качество особой разновидности быстроходные Т., назначаемые для совместного действия, в небольшом числе, с конницей и вообще передовыми разведывательными частями. Этого рода Т. но существу представляют собой естественную эволюцию „броневиков11, приспособленных для движения хотя бы и без дорог, почему можно предвидеть, что с разработкой этого рода Т. броневпкн па колесном ходу прежнего тина должпы вовсе исчезнуть из употребления.

Более подробные округленные данные этих тпнов Т. приведены в помещенной ниже таблице, которая, однако, отнюдь пе может дать исчерпывающих сведений о классификациях Т., принятых в различных государствах.

Главнейшие числовые данные основных типов Т.

.Yv		Наименование данных		Т		а и к		И
сопровождения		маневренный		позиционный
1		Вес (в топпах)		3—5		10,4		00 н
2		Перекрываемый пролет (в метрах).		1,6		2,5		больше 4
3		Удельная нагрузка (в килогр. на кв. сант.). . .		0,3—0,2		0,5		0,9
4		Преодоление уклонов (в градусах).		45		45		45
5		Преодоление вертикальных препятствий (в метрах).		0,50		0,75		1,5
6		Прохождение брода, глубиною (в метрах)		0,75		1,00		1,5
7		Наибольшая скорость движения (в килом, в час) .		12		20		12
8		Передвижение самоходом, с сохранением полной боевой готовности (километров) .		300		300		200
9		Запас горючего (на часы работы).		8		8		8

Главнейшим фактором, определяющим тин, конструкцию и свойствах., является его вес, рассчитываемый для логкого Т. в отношении его проходимости но обыкновенным и военным мостам (от 3 до о т.) и для среднего — по грузоподъемности обыкновенной железнодорожной платформы, па которой приходится неревозить Т. (у нас около ]6,4 т.). Вес тяжелого Т. не приходится ограничивать этими соображениями, учитывая необходимость создавать для его перевозки по железным дорогам специальные транспортеры и, быть может, соответствующую подготовку грунтовых путей для его передвижения к месту действия от станции выгрузки. Вес тяжелых Т. достигает 60 тонии выше. Вес служит таким же исходным фактором для определения конструктивных качеств Т., его скорости движения, радиуса действия и вооружения, как водоизмещение при определении аналогичных данных военных судов.

Воевав применение Т. состоит в том, что они заблаговременно, под покровом ночи, с принятием различных мер по маскировке их шума, сосредоточиваются в укрытых районах, по возможности ближе к фронту предстоящей атакн. При рассвете, пользуясь по возможности утренним туманом или искусственно создаваемой дымовой завесой, с соблюдением возможно большей внезапности, в количестве песколькнх десятков и дажесотен, онп выстраиваются фронтом, с промежутками метров 100 между ними, и движутся по направлению к укреплениям позиции противника, разрушая на своем пути проволочные заграждения и атакуя опорные пуикты, как то было указано выше. За ними неотступно небольшими группами следует пехота, немедленно используя действие Т. и занимая подавленные нми опорные пункты, так как Т. способны их подавить, но во в состоянии их удерживать. Подобным образом происходит и дальнейшее продвижение Т. в глубину оборонительной полосы противника, по крайней мере до его батарей, так как расположение противника может считаться опрокинутым только после того, как уничтожены или побуждены к отходу его батареи. Несмотря на кажущуюся „всюдупроходи-мость“ Т., подобная танковая атака выполнима далеко не па всякой местности и во всяком случае требует предварительной тщательной разведки всего района предстоящей атаки и подробной разработки плана ее выполнения, в тесном единении с теми частями пехоты, которые предназначаются для совместного действия с Т. При выполнении атаки не малый процент Т. выбывает нз строя, отчасти вследствие повреждений механизмов, застревания Т. на трудно проходимых местах, от противотанковых средств противника, в особенности же от его артиллерийского огня, почему для развития атаки, в особенности, если позиция состоит из нескольких укрепленных полос, необходимы свежно их резервы, которые могли бы развивать первоначальный успех.

Протпвотапковымн средствами служат: вырывание па танкоопасных районах широких рвов, недоступных для прохождения Т., минирование этих районов минами, взрывающимися при прохождении через них Т., вкапывание в грунт, на бет.ом основании, отрезков рельс, торчащих с наклоном в сторону, с которой ожидается атака, и в особенности— поражение Т. артиллерийском огнем. Для последней цели по существу пригодна всякая артиллерия, не исключая и малокалиберных пехотных орудий, мощпость которых обычно рассчитывается и на борьбу с Т. Однако, Т. может быть поврежден в достаточной мере только при прямом попадании в него снаряда или по крайней мере крупного осколка снаряда, разорвавшегося в непосредственной от него близости. Подобная задача трудно выполнима стрельбою с закрытых позиций по движущемуся Т., почему дальние батареи стремятся поражать Т., стреляя по заранее намеченным районам, трудным для прохождения Т., в которых можно предполагать пх задержки и скопления во время передвижения с мест их сосредоточения перед атакой и для перестроения с целью ее выполнения. Гораздоболее надежной представляется стрельба, хотя бы из отдельных орудий, с более близких дистанций, прямой наводкой, почему на танкоопасных местах обычно стараются расположить заблаговременно тщательно маскированные отдельные орудия, открывающие огонь только в момент танковой атаки, или выдвинуть с тыла вперед часть артиллерии уже во время этой атаки. Применяются и специальные противотанковые орудия и пулеметы крупного калибра.

Организация танковых частей пока еще не получила определенных устойчивых форм. В большинстве государств Т. соединяются в батальоны и полки, по несколько десятков в батальоне, составляя по большей части армейские средства, то есть не включаемые организационно в постоянный состав полков, дивизий или корпусов, а придаваемые войскам только в том случае, когда по характеру боя в Т. встречается надобность (смотрите реорганизация армий и соврем, их устройство, XLVI, 347, 352, 366, 371).

Литература: Stern, -Tanks (1919): Dutil, -lies chars d’ assaut etc.“ (1819); Fuller, „Tanks in the great xvar (1920; есть руеск. nep.); Krilger, „Tanks (1921; есть руеск. пер.): Rimalho, „Artille-rie de eampagne (1921); Volckheim, „Der Kampl’wa-gen in der heutigen Kriegfiihrung“ (1924: есть i усск. nep.); Browne, „The tank in action (1920); Heigl, fritz, „Tasehenbueh der Tanks (1927); С. Вишнев, „Танковые войска иностранных государств“ (1926); П. Гладков, „Тактика броневых частей“ (1927, 3-е изд.). £. СмыСЛОвСКий.